අධිවේගී දුම්රිය සඳහා ගොනුවේ ඇති ප්රශ්න මොනවාද?

අධිවේගී දුම්රිය සඳහා ඇමති යෙල්ඩ්‍රම්


පිටතට යන ගොනුවේ ඇති ප්‍රශ්න මොනවාද?

අවසන් වූ පසු,

බර්සා බර්සා හි විශාලතම ව්‍යාපෘතියක් බවට පත්වනු ඇති බව පැහැදිලිය.

කෙසේ වෙතත්, බර්සා සිට බිලෙසික් හා සම්බන්ධ වන ප්‍රධාන රේඛාවට සම්බන්ධ වන රේඛාවේ ටෙන්ඩරය නිගමනය කළ නොහැකි වීම බර්සා හි ක්‍රමයෙන් වැඩිවෙමින් පවතී.

සැලසුම් අනුව;

අන්කාරා සිට ආරම්භ වී ඉස්තාන්බුල් වෙත ළඟා වන අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයේ ඉදිකිරීම් 2003 හි ආරම්භ වූ අතර එය 2009 හි නිම කිරීමට අපේක්ෂා කරන ලදී.

කෙසේ වෙතත්, රජය ඉලක්කය සපුරා නැත.

නිසා;

2009 වෙත පැමිණි විට, ක්‍රියාත්මක වූයේ අන්කාරා-එස්කිහෙහීර් රේඛාව පමණි.

එපමණක් නොව;

නව 245 කිලෝමීටර රේඛාවේ 197 කිලෝමීටරයට පමණක් නව රේල් පීලි වලින් සමන්විත වූ අතර, අන්කාරා සිට පිටත්ව යන අධිවේගී දුම්රිය නව මාර්ගයට ගමන් කළ හැක්කේ 40 කිලෝමීටරයෙන් පසුව පමණි.

මෙම අවස්ථාවෙහිදී;

බර්සා-යෙනිසෙහීර් සම්බන්ධතා මාර්ගය තවමත් අවසන් කර නොමැති නමුත්, එම්එච්පී බර්සා නියෝජ්‍ය İ ස්මෙට් බයකතාමන් මහතා ප්‍රවාහන, සමුද්‍රීය කටයුතු හා සන්නිවේදන අමාත්‍ය බිනාලි යෙල්ඩ්‍රම්ගෙන් විමසා සිටියේ පිරිවැය ඉහළ යාම පිළිබඳව ය.

බයකටමන්ගේ ප්‍රශ්නය ඇත්ත වශයෙන්ම තරමක් සිත්ගන්නා සුළුය.

නිසා;

TCDD 1 විසින් කරන ලද ප්‍රකාශයකින්. වේදිකාවේ කොන්ත්රාත් මිල යුරෝ මිලියන 459 වුවද, 200 සිට 250 දක්වා පිරිවැය වැඩිවීම නිසා යුරෝ මිලියන 629 හි පිරිවැය Buyukataman වෙත ගෙන එනු ලැබීය.

එබැවින්;

ඇමති යිල්ඩිරිම්, “අන්කාරා-එස්කිහෙහීර් රේඛාව සොයා ගැනීමේ මෙම වැඩිවීම, ප්‍රතිසංස්කරණයේ කොටසක් අවසන් වී ඇත්දැයි මම කල්පනා කරමි,” පිරිවැය වැඩි කිරීමට අනුමැතිය දුන්නේ කවුදැයි ඉගෙන ගැනීමට අවශ්‍ය කවුදැයි ඔහු අසයි.

නැවත නැවතත්

ලොව පුරා අධිවේගී දුම්රිය 600 කි.මී. ටෙන්ඩර් මිලෙහි වේගය කරා ළඟා වී ඇති අතර, තවමත් 250'yi MHP'li පවා ඉක්මවා යා නොහැකි ගාස්තුවක් ගෙවන අතර එය එතරම් මිල අධික බයිකුටාමාන් ඇයිදැයි විමසයි. දැන් අමාත්‍ය යිල්ඩිරිම්ගේ පැහැදිලි කිරීම බලාපොරොත්තුවෙන් සිටී.

මෙම ප්‍රශ්න වලින් පෙනී යන්නේ බයිකතාමන්ට යම් තාක්ෂණික දැනුමක් ඇති බැවින් අමාත්‍යාංශයේ පිළිතුර බයකටාමන් සහ බර්සා මහජන මතය සඳහා වැදගත් වන බවයි.

බර්සා ආධිපත්‍යය - ඔකාන් ටූනා


දුම්රිය පුවත් සෙවීම

අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

අදහස්