ගාර් ගොඩනැගිල්ල සක්කියා හි පිහිටා ඇති අතර දුම්රිය මාර්ග පද්ධතිය සහ නව පර්යන්තය අතර සැහැල්ලු දුම්රිය පද්ධතිය පිහිටා ඇත.

දුම්රිය ස්ථාන ගොඩනැගිල්ල තවමත් පවතින අතර දුම්රිය ගොඩනැගිල්ල සහ නව පර්යන්තය අතර සැහැල්ලු දුම්රිය පද්ධතියක් පැමිණේ.
මෙට්රොපොලිටන් නගරාධිපති සේකි ටොනොස්ලු මෙම ප්‍රකාශය කළේය.
දුම්රිය ගොඩනැගිල්ල සහ නව පර්යන්තය අතර සැහැල්ලු දුම්රිය පද්ධතියක් ඇති බැවින් නව ව්යාපාර මධ්යස්ථානයක් ඉදිකිරීම මෙම ප්රකාශය සමග අවසන් කර ඇත.
දැන්, එය ගාර් චතුරස්‍රයේ සිදුකරන විධිවිධානයත් සමඟ මෙට්‍රොපොලිටන් මහ නගර සභාව විශාල හරිත ප්‍රදේශයක්, එනම් හුස්ම ගැනීමේ කලාපයක් නිර්මාණය කරනු ඇති අතර එමඟින් නගර චතුරශ්‍රය සමඟ අලංකාර වයනයක් නිර්මාණය වනු ඇත.
පළමුවෙන්ම, නගරයට ගෙන එන මෙම ක්ෂේත්රයේ අත්සන ඇති අයගේ ස්තුතිය පළ කිරීමට මා කැමතිය.
වසර ගණනාවක් තිස්සේ එහි ඉරණම අත්හැර දමා ඇති ගාර් චතුරශ්‍රය පුරවැසියාට මනසේ සාමයෙන් හා විවේකයෙන් හා හුස්ම ගැනීමට වාඩි වන ස්ථානයක් වනු ඇත.
***
ගාර් ගොඩනැගිල්ල ඉහළට නොපැමිණීම නිසා සැහැල්ලු දුම්රිය පද්ධතියක් ලෙස නව පර්යන්තය වෙත මගීන් ගෙන එනු ලබන අතර ගමනාගමනයට ඇති බලපෑම කුමක් ද යන ප්‍රශ්නය මතු කරයි.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, 18 දිනපතා හේඩාර්පානා වෙත ගියද, තදාසන්න දුම්රිය සැහැල්ලු දුම්රිය පද්ධතිය ප්‍රතිස්ථාපනය කර දිනකට බොහෝ වාරයක් ඉදිරියට හා පසුපසට ගමන් කිරීම වටන්ඩාගෙන් අසනු ඇත - එය ගමනාගමනයට බලපාන්නේ නැද්ද? වටන්ඩා ş ඔවුන් අපෙන් අසයි.
දුම්රිය මාර්ගයේ මිත්තැප්පාවල සිට යටට ගෙන යන්නේ නම් ඉහත සඳහන් ප්රදේශයේ ඇති බ්ලූවාර්ඩ් එකක් තිබීම සතුටක් වනු ඇතැයි මම අපේක්ෂා කරමි.
එය සැබවින්ම පරිපූර්ණ වනු ඇත, නමුත් මම මෙම රැකියා සඳහා සම්බන්ධතාවයේ අධික මිල ගණන්, මම හිතනවා.
30 මාස සඳහා දුම්රිය ධාවනය නොකිරීම මෙම භූගත ගමනට කදිම අවස්ථාවකි.
***
ඊයේ රාත්‍රියේ, මම ඉස්තාන්බුල් හි හේඩාර්පානා දුම්රිය ස්ථානයේ ආහාර ගනිමින් සිටියදී, ටීසීඩීඩී වෙතින් සමහර අය ඊළඟ මේසයේ දී කළ කතා මට ඇසුණි.
ඒඩාපාසර-හේඩර්පාසා රේඛාව ටීඩීසීඩී වඩාත් ලාභදායී රේඛාව විය. මධ්‍යස්ථානයේ සිට නව පර්යන්තය දක්වා ගමන් කිරීමට ද ඔවුහු දැඩි ලෙස විරුද්ධ වූහ.
එක් අයෙක් සකාරියා මෙට්රොපොලිටන් මහ නගර සභාව සමඟ රැස්වීමකට සහභාගි වී කතා කළ දේ පවසා ඇත.
ප්‍රවාහන අමාත්‍ය බිනාලි යිල්ඩිරිම්, මහ නගර සභාවේ ඉල්ලීම දෙස බලමින්, නව පර්යන්තය අනුමත කිරීම සඳහා යොමු කිරීම, ටීසීඩීඩී සාමාන්‍යාධිකාරී සුලෙයිමාන් කරමන් නොනවත්වාම ඉල්ලා සිටියේ, නොයන ලෙසට ය.
ගමනාගමනයට බලපාන දුම්රිය හරස් මාර්ග ගැන නව පර්යන්තය නොපැවැත්වීම සඳහා ඔහු "යටින් හා යටපත් කර ඇත" යන්නට සැළසුම් කළේය.
***
ඇත්ත වශයෙන්ම, දුම්රිය නව පර්යන්තයට යන විට විශාල මගියෙකු අහිමි වීම ගැන දනී.
මේසය මත අනෙක් තැනැත්තා පවසන්නේ, gitmek නව පර්යන්තයට යෑම යනු අඩක් මගීන් අහිමි වීමයි. මිනිසාට දුම්රිය සඳහා නව පර්යන්තයට පැමිණි නිශ්චිත ඔරලෝසුවක් තිබේ. අනෙක් අතට, 10 සෑම විනාඩියකටම බස් රථයෙන් පිටත් වේ. මගියා කඩිමුඩියේ සිටී නම්, ඔහු වහාම බස් රථයට වැඩි කැමැත්තක් දක්වනු ඇත. දුම්රිය මැදින් පිටවිය යුත්තේ එබැවිනි.එමෙක්
තවත් කෙනෙක් "අදප්රසාරි හි 30 දුම්රිය 1 සඳහා ධාවනය නොවේ. එවිට ගේට්ටු ගමනාගමනයට බලපාන්නේ දැයි බැලීමට වඩා හොඳ වනු ඇත. මගේ මතය අනුව, විසඳුම යටි පාලම හෝ අධිවේගී විය යුතුය. එය TCDD සඳහා මෙන්ම පුරවැසියන්ට ද අනුකම්පාවකි. ඔහු අනිවාර්යයෙන්ම නව පර්යන්තයට නොයා යුතුය. ”
***
TCDD නව පර්යන්තය වෙත යාමට බලාපොරොත්තු නොවන බව පැවසේ. රථවාහන තදබදයකින් බාධා කරන බවට තර්ජනය කර ඇති හේතු මත කඳුකර ප්රදේශයට යටවීමේ හා අධිවේගී මාර්ගයේ කළමණාකරු සිමීමන් කරමන්ගේ යෝජනාව සලකා බැලිය හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, බිනාලි ඉල්ඩ්රි්රම් මහතා මෙට්රොපොලිටන් අමාත්යංශයේ අනුමැතිය ලැබ ඇත.
මිතැප්පාට යටින් යටින් යටින් ගමන් කළ හැකි නිසා, ටීඩීඩීඑම්ඩී දුම්රිය මාර්ගයට යටින් යා හැක.
එබැවින් සෑම කෙනෙකුම සෑහීමකට පත්වේ.
මෙම දුම්රිය ධාවනය සිදු වේ. මිතැට්පානා වෙතින් තවත් බෝල්වාර්ඩ් එකක් ලබා ගන්නේ එය භූගතව ගෙන යාමෙනි. වඩාත්ම ආර්ථිකමය ගමන වන පුරවැසියා දුම්රියෙන් පිටව නොයනු ඇත.


මූලාශ්රය: http://www.habersakarya.com



දුම්රිය පුවත් සෙවීම

අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

අදහස්