අධ්යක්ෂ ජනරාල් ෆිඩන්ෂෝගේ කථාව පිළිබඳ තොරතුරු නිවැරදි කිරීම

ඊයේ සවස, බුරුලා හි සාමාන්‍යාධිකාරී ලෙවෙන්ට් ෆිදන්සෝයි සහ ඕඑම්ඕ සභාපති නෙකැටි ෂහින් ඔලේ, බර්සා හි දුම්රිය ප්‍රවාහන පද්ධති පිළිබඳව රූපවාහිනියෙන් සාකච්ඡා කළහ. මම අසා. සිය කතාවේ එක් කොටසක සාමාන්‍යාධිකාරී මහතා පැවසුවේ… අර්ඩම් සකරින් 10 km රේඛාව සහ 72 වැගන් ඇතුළත් ටෙන්ඩරය අවලංගු කර, 17 km රේඛාව සහ 48 වැගන් මිලදී ගැනීමෙන් වැරැද්ද ආරම්භ කර පද්ධතිය නගර මධ්‍යයට ව්‍යාප්ත කළේය. 48 කරත්තය නිසා තමාට වැගන් හිඟයක් ඇති බවත්, නගරය පෞද්ගලික බස්රථවල වාසය කර ඇති බවත්, ඔහුගේ පැමිණිල්ලේ දෙවන කොටසට අපෙන් කිසිවෙකුට විරුද්ධ විය නොහැකි බවත්, නමුත් පළමු කොටස ඔහුගේම තොරතුරු / තොරතුරු සාවද්‍ය බව; පළමු වැරදි තොරතුරු නම්, 48 කරත්තය 17 km රේඛාව සඳහා නොව, ව්‍යාපෘතියේ සැබෑ පළමු අදියර වන 22,5 km රේඛාව සඳහා ය. පොදු ක්‍රීඩාව නොමඟ යවන තවත් වාචාල කතා වන අතර, ටෙන්ඩරය යටතේ 22,5km රේඛාව සහ 48 කරත්තය, 17 km සෑදීමත් සමඟ මුදල් වැඩිපුර වැඩ කරන අතර, ටෙන්ඩරයේ විෂය පථය තුළ සිදු කරන ලද කාර්යයන් පෙන්නුම් කරයි, මෙම කොටස 1.Etap, ඉතිරි කොටස 2.etap ටෙන්ඩරයේ පළමු විෂය පථය 1 km වන අතර 22,5.Etap නම් කරන ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම මේ කතාව මේ කෙළවරේ බොහෝ වාරයක් ලියා ඇත්තෙමි, මම පුටුවේ වාඩි වී සිටින විට මා ඉදිරිපිට තැබූ පළමු තහවුරු කිරීමේ ගොනුව වූයේ 10,5 km රේඛාව සහ 72 වැගන් අඩංගු දුම්රිය පද්ධති ටෙන්ඩර් ගොනුවයි, මම දුම්රිය පද්ධති විශේෂ expert යෙක් නොව මගේ ඉංජිනේරුවරයා වන 10,5 km line + 72 වැගන් සහ ඉහළ ටෙන්ඩර් මිලක් මෙම සැකැස්ම මඳක් ගැඹුරින් විමසා බැලීමට මා තල්ලු කළේය.මගේ පර්යේෂණයේ පළමු අදියරේදී ITU වෙතින් මා දන්නා අපගේ දුම්රිය පද්ධති විශේෂ ist යාගේ විෂය පරීක්ෂා කළ අතර ඔවුන් තීරණය කළේ 10,5 කරත්තය 72 km සඳහා වැඩි බව ය. ඉන්පසුව, මම යුරෝපීය දුම්රිය පද්ධති සංගමයේ විෂය පථය තුළ මගේ පරීක්ෂණ දිගටම කරගෙන ගිය අතර, ඒ දිනවල සංවිධානය කරන ලද සම්මේලන හා ප්‍රදර්ශනවලට සහභාගී වී බලධාරීන් හා විශේෂ experts යින් හමුවිය. වැගන් නිෂ්පාදකයින් සංගමයේ ප්‍රමුඛයන් වන බැවින්, ඔවුන් ව්‍යාපෘතිය ඉතා සමීපව බලා සිටින බවත්, මම ටෙන්ඩරය අවලංගු කළ බවත්, ව්‍යාපෘතිය ඔවුන් සඳහා වැදගත් වෙළඳපල චරිතයක් ඇති බවත් ඔවුන් දැන සිටි බව මට වැටහුණි. මේ අතර, වැගන් වෙළඳපොලේ ඇති කරත්ත වර්ග සහ වෙළඳපොලේ කරත්ත මිල ගැන මට දන්වන ලදී. අප සූදානම් කරන නව ටෙන්ඩරයේ විෂය පථය තීරණය කිරීමට උදව් කරන ලෙස මම ඔවුන්ගෙන් ඉල්ලා සිටි විට, බ්‍රිතාන්‍ය මහාචාර්යවරයාගේ තාක්ෂණික උපදේශකයින්. පසුව ලන්ඩන් භූගත ප්‍රධානියා බවට පත්වූ ලෙස්ලි පත් කරන ලදී. මහාචාර්ය ජර්මනියේ ව්‍යාපෘති සමාගමක් විසින් සකස් කරන ලද, වසර ගණනාවකින් ජනගහනය වැඩිවීම, ජර්මානු ව්‍යාපෘති සමාගමක් විසින් සකස් කරන ලද මගී ප්‍රමාණයන්, දැඩි ව්‍යාපෘතිවල සියලු රේඛා සවිස්තරාත්මකව විමසා බැලීම, පුද්ගලිකව සංචාරය කළ විකෘති රේඛා පෙන්නුම් කරන මෙටූනින් බර්සා අධ්‍යයනයන්හි ශක්‍යතාවයෙන් අඩුවෙන් බර්සා වෙත පැමිණියේය. තුර්කි ජනරජයේ භාණ්ඩාගාරයේ උප ලේකම් කාර්යාලය මෙම ව්‍යාපෘතිය සඳහා ඩොලර් මිලියන 350 ක සම්පත් ප්‍රමාණයක් ණය අනුපාත ඇතුළුව වෙන් කර ඇති බව ඔහුට දන්වා සිටියේය. සතියක්, දිවා රාත්‍රී වැඩ අවසානයේදී, පහත සඳහන් ව්‍යාපෘති මූලධර්ම තීරණය කරන ලදී; නගරයක දුම්රිය පද්ධතියකට මාරුවීමේදී අනුගමනය කළ යුතු මූලික මූලධර්මය නගර මධ්‍යයේ සිට ආරම්භ වී නගරයේ මූලික සංවර්ධන අංශ කරා ළඟාවීම බව ඔහු අවධාරණය කළේය. මෙම මූලික මූලධර්මය හා විකෘති මගී ප්‍රමාණයන්ට අනුකූලව නැගෙනහිර දිශාවට 2 රේඛාවේ පළමු පේළි ලෙස එකක් 2 මාර්ගය, උතුරු දිශාවට යාලෝවා මාර්ග මාර්ගය, මගීන්ගේ ප්‍රමාණය මෙම විෂය පථයට ඇතුළත් කර නැත, ආයෝජන ප්‍රමාණය තුළ රැඳී සිටීමට ඩොලර් මිලියන 350, නගර මධ්‍යයේ Şehreküstü චතුරශ්‍ර ප්‍රවේශය ලෙස (නගර මධ්‍යස්ථානය අටටාර්ක් වීදිය) උමං මාර්ගයක අවශ්‍යතාවය හේතුවෙන් ඉදිකිරීම් පිරිවැය, වෙන් කළ සීමාව ඉක්මවා යනු ඇත) මෙම වේදිකාවට නැගෙනහිරින් ඇති එකම මාර්ගයක් වන මුදන්යා පාර ඕඑස්බී, ඉස්මීර් පාර, බෙසෙව්ලෙරේ දක්වා, විශේෂ Special රෝහල ඉදිරිපිට පුහුණු වීදියේ සිට රේඛා සහිතව, මුළු දිග 22,5 කි.මී. ශක්‍යතා අධ්‍යයනයේදී තීරණය කරන ලද මගී ප්‍රමාණයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් දුම්රිය මාර්ග ජාලය ගොඩනැගීම, 36 කරත්තය ප්‍රමාණවත් බව තීරණය කළේය. මේ පිළිබඳව ඔබේ අවධානය යොමු කිරීමට මම කැමතියි, මෙම අධ්‍යයනයන් සිදුකරන විශේෂ expert සංගමයේ උපදේශක, සංගමයේ කළමනාකාරිත්වයට වැගන් නිෂ්පාදකයින්ගේ බර ඇත, නමුත් විශේෂ expert යා වැඩි කරත්ත මිලදී ගැනීමට අපව යොමු නොකරයි! ව්‍යාපෘතියේ ආරම්භයේ සිටම ITU හි අපගේ උපදේශක උපදේශකයින්, ව්‍යාපෘති සමාගමේ විශේෂ experts යන් සහ අපගේ මහ නගර සභාවේ විශේෂ experts යින් සමඟ අප විසින් සිදු කරන ලද ඇගයීමේ දී, වැගන් ගණන 36 වෙනුවට 48 ලෙස තීරණය කර ටෙන්ඩරය ආරම්භ කරන ලදී.
මේ අතර, අපි මගේ විශේෂ experts යින් සමඟ යුරෝපීය දුම්රිය පද්ධති සංගමයේ රැස්වීම් සහ ප්‍රදර්ශනවලට සහභාගී වූ අතර, අපට වඩාත් සුදුසු වැගන් වර්ගය ඉහළ පතුලේ ඇති කරත්තය බව අපි තීරණය කර ටෙන්ඩරයේ විෂය පථයට මෙම කරත්තය තැබුවෙමු. ව්‍යාපෘතියේ දෙවන අදියරේදී නැගෙනහිර දෙසට දෙවන මාර්ගය සිදුවනු ඇති බවත්, මෙම මාර්ගය මධ්‍යම ගරාජයේ සිට ඇන්කාරා මාර්ගය ඔස්සේ යිල්ඩිරිම් හා සම්බන්ධ වන බවත්, මෙම මාර්ගය ප්‍රධාන පද්ධතියට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ඇසෙම්ලර් සිට ෆෙව්සි කැක්මාක් වීදියට ආපසු යන ස්ථානයේ උමං මුඛයෙන් පිටවීමට තීරණය කරන ලදී. මෙම සියලු තීරණ වලට අනුකූලව, ටෙන්ඩරයට පෙර ව්‍යාපෘතියට අවශ්‍ය ආයෝජන පිරිවැයෙන් 75% ක් ආවරණය කිරීම සඳහා ජර්මානු රාජ්‍ය බැංකුව වන කේඑෆ්ඩබ්ලිව් සමඟ ණය ගිවිසුම අත්සන් කරන ලදී (එය 25i, 10 වසර ආපසු ගෙවිය යුතු, 30i වසරක කාල සීමාව% 50si 13) සහ ඔබ දන්නා පරිදි, අත්තිවාරම 1998 හි එසෙන්ටෙප් දුම්රිය ස්ථානයෙන් ආරම්භ කරන ලදී.මම මාර්තු 1999 හි රාජකාරිය භාර දෙන විට, ඉදිකිරීම් වැඩසටහන ඇවිදිමින් සිටි අතර ගෙවීම් නිතිපතා සිදු කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, අපගේ ආදරණීය ලෙවෙන්ට් ෆිදන්සෝයිගේ ඇස්වලින් ගැලවී ගිය විශාල වැරැද්ද, ඉන් පසුව ආරම්භ වූ, සියලු ශක්‍යතා සහ ව්‍යාපෘති අධ්‍යයන සඳහා පදනම වූයේ, වසර ගණනාවක් තිස්සේ වැඩිවන මගී ප්‍රමාණයට අනුකූලව, හසීම් නගර මධ්‍යයේ නැගෙනහිර සම්බන්ධතාවය සඳහා විය යුතුය. ඉස්කාන් වීදියේ මාර්ගය උතුරට යොමු කර ඇති අතර එය සුප්‍රසිද්ධ ඇකියුබ් ගොඩනැගිල්ල සහ 2 සමඟ අන්කාරා පාරට ගෙන යනු ලැබේ. එය වේදිකාවේ ඉදිකිරීමට නියමිත නැගෙනහිර රේඛාව සමඟ ඒකාබද්ධ කරන ලදී. දැන්, ලෙවෙන්ට් ෆිදන්සොයුන් ඉදිරිපිට ඇති වැදගත් ප්‍රශ්නය, විශේෂයෙන් නැඟෙනහිර රේඛාව දිගු කිරීමෙන් පසු වැදගත්කම වැඩි කිරීම පිළිබඳ කෙස්ටෙල් ප්‍රශ්නය, වසර ගණනාවකට අනුව තනි රේඛාවක මගීන්ගේ මගීන්ගේ ප්‍රමාණයට අනුව බර්සා රේ රැගෙන යන්නේ කෙසේද ??? මගේ කාලයේ දී, ලෙවෙන්ට් ෆිදන්සෝයි නිවැරදියි යන බස් ව්‍යාකූලතාවය ලෝකයේ විශාල නගරවල ප්‍රවාහන පද්ධති සැලසුම් කළ ජාත්‍යන්තර ඉංජිනේරු සම්මේලනයේ ප්‍රවාහන සැළැස්ම විය. මා එම කාර්යය භාර දීමෙන් පසු, අතීත ව්‍යාපෘති ව්‍යාපෘතිය අනුභව කොට කුණු කූඩයට දැමීය. ඒකාබද්ධ වැඩ සංවිධානය කිරීම. මෙම ක්‍රමයේ ආරම්භක නිදසුනක් ලෙස, 110 බින් m2 හි හිඳින බෙසෙව්ලර් හුවමාරු මධ්‍යස්ථානය ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ව්‍යාපෘතිය අවාසනාවකට මෙන් ක්‍රියාත්මක නොවීය. මම එය ව්‍යාපෘති කාර්යාලයේ ලේඛනාගාරයට ගෙන ආවෙමි, ව්‍යාපෘතියට තවමත් ලේඛනාගාරයේ රැඳී සිටීමට අවස්ථාවක් තිබේ නම්, මෙම ව්‍යාපෘතිය ක්‍රියාත්මක කරන්න, අටේව්ලර්, බෙසෙව්ලර්, Çalı, Kayapa, Hasanağa සඳහා මෙම ස්ථානයේ සියලුම බස් / මිනි බස් සම්බන්ධතා සංවිධානය කර පුද්ගලික වාහන / බයිසිකල් උද්‍යාන නිර්මාණය කරන්න. දැන් ඔබ නගරය පුරා ආහාර මාර්ග නිර්මාණය කරමින් සිටින අතර, දැනට පවතින ව්‍යාපෘතියට අනුව බීවෙලර් ස්ථාන මාරු කිරීමේ ස්ථානය සකස් කර මෙම උදාහරණය බර්සා රේ හි අනෙකුත් ප්‍රධාන ස්ථාන වෙත මාරු කරන්න.


මූලාශ්රය: http://www.ekohaber.com.tr


දුම්රිය පුවත් සෙවීම

2 අදහස්

  1. Aip you belefmdiye ඔබ පොදු වෙළඳාම් වලට යන විට ඔබ සිතන්නේ ඔබ දරුවාගේ අවදානම විකුණන දරුවාගේ රළු ලුහුබැඳීම වෙත යන බවයි. ඔබ ඔවුන් සියල්ලන්ටම දක්වන ප්‍රතිචාරයට ඔවුන් පෙන්වන ආකාරයටම ඔවුන්ට සහයෝගය දැක්වීම සඳහා දරුවාගේ අවදානම විකුණන දරුවාගේ රළු ලුහුබැඳීම සඳහා ඔබ යාවි.

  2. මේ අතර, ඔබ මගේ එලිස්ට්‍රයිලරින් සඳහා සහභාගී නොවන්නේ නම්, රාජ්‍ය සේවයට ලිවිය හැක්කේ කුලී හා සමාන පුද්ගලයින් නොවන අතර අසාධාරණ ටෙන්ඩරයේ පිටුපස සිටින පුද්ගලයින් රට තුළ ප්‍රමාද නොවන පුද්ගලයාට යසිරස් ට්‍රෑම් රථ නොයන අයගේ රට තුළ තවමත් අවිවාදිත ආරක්ෂාව සහ ආරක්ෂාව විශ්වාස කළ නොහැකි වුවද. කන්නන්ට මේ ලෝකයේ හෝ අනෙක් පැත්තෙන් තැනක් නැත

අදහස්