Trabzon හි දුම්රිය මාර්ගයේ වැදගත්කම

Trabzon හි දුම්රිය මාර්ගයේ වැදගත්කම
ට්‍රාබ්සන්, 'ආසියාව සමඟ වෙළඳාමේ නැගෙනහිර කළු මුහුද කලාපය, ලොජිස්ටික් විභවය තීරණය කිරීම සහ නව සේද මාවතේ වෙළඳ මණ්ඩලයේ දුම්රිය මාර්ගයේ වැදගත්කම පැවැත්විණි.
කරඩෙනිස් කාර්මික විශ්ව විද්‍යාලය (කේටීයූ) ඔස්මාන් ටුරාන් සංස්කෘතිය සහ කොන්ග්‍රස් මධ්‍යස්ථානය නැගෙනහිර කළු මුහුදේ අපනයනකරුවන්ගේ සංගමය සහ කළු මුහුදේ කාර්මික විශ්වවිද්‍යාල මණ්ඩලය මහාචාර්ය ඩී. යෙඩිටෙප් විශ්ව විද්‍යාලයේ ලොජිස්ටික් දෙපාර්තමේන්තුවේ මහාචාර්ය ආචාර්ය ආනාල් සේකින්. ආචාර්ය Şenol Sezgin, KTU හි උප රෙක්ටර් ආචාර්ය නැගෙනහිර කළු මුහුදේ අපනයනකරුවන්ගේ සංගමයේ සභාපති හික්මෙට් අක්සස් සහ සිසුන් සහභාගී වූහ. සිය ආරම්භක කතාවේදී KTU උප රෙක්ටර් මහාචාර්ය ඩී. ආචාර්ය හික්මෙට් ඇක්සෙස් පැවසුවේ අනාගතය ආලෝකමත් කිරීම සඳහා මණ්ඩලයේ අදහස් තමාට අවශ්‍ය බවයි. ශතවර්ෂ දෙකහමාරක් තුළ ලෝකය විශාල වෙනසක් අත්විඳ ඇති බව ඇක්සෙස් පැවසීය. මන්ද, Sil තිහාසික සේද මාවතෙන් එන භාණ්ඩ ගලායාම ට්‍රැබ්සන් වරායේ නතර නොවී කෙලින්ම බටහිර දෙසට මාරු වීමට පටන් ගත් අතර එය කලාපයේ ආර්ථික ක්‍රියාකාරකම් හා වාණිජමය විභවතාවන්ට negative ණාත්මක ලෙස බලපා ඇති අතර එය අඛණ්ඩව බලපායි. 1930 වාර්ෂික කතාවකින් පැමිණිය හැකිය. ට්‍රබ්සන් පුනර්ජීවනය කිරීම සඳහා, එම කාලපරිච්ඡේදයේ පුරෝගාමීන් අධ්‍යයනයක් ආරම්භ කළහ. දුම්රිය ට්‍රබ්සන් වෙත ගෙන ඒමට දැරූ උත්සාහයන්, පළමු ලෝක යුද්ධය සහ නිදහස් යුද්ධය නිසා එය සිදුවිය.
ඔවුන් අවුරුදු අනූවක අපේක්ෂිත හා මග හැරුණු ස්ථානයක නොසිටින බව පැවසූ ඇක්සස් මෙසේ පැවසීය: යොක් අපට දුම්රිය ජාලයක් නොමැත ට්‍රබ්සන් වරාය සෑම විටම මෙම ක්‍රියාවලියට බලපායි. අද, මෙම ප්රදේශයේ ජනතාව Trabzon තුර්කියේ ඉතාමත් වැදගත් මෙහෙයුම් සමාගම් සමන්විත වුවත්, අවාසනාවකට මෙන්, ඒ සඳහා අවශ්ය යටිතල පහසුකම්, එවැනි දුම්රිය ව්යාපෘතියක් ලෙස සිදු විය නොහැක වසර ගණනාවක් සඳහා කැමති අවස්ථාවක ගෙන විත් නැත කාරුණික මේ විෂය සඳහා වැඩි කතා කරනු ඇත. දුම්රිය මාර්ග සාකච්ඡා වල දෝෂය කුමක් වුවත් විද්‍යාත්මක ප්‍රමුඛතා වැදගත් වන නමුත් එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස අපි ට්‍රබ්සන් වරාය මෙම දුම්රිය ජාලය හා සම්බන්ධ කළ යුතුය. මෙය සිදුවුවහොත්, මෙම කලාපයෙන් සංක්‍රමණය වීම නවත්වන අතර ප්‍රතිලෝම සංක්‍රමණය පවා ආරම්භ වනු ඇතැයි මට විශ්වාසයි. ”
ලෝකයේ වඩාත්ම ජීවත්විය හැකි නගරවලින් එකක් වන්නේ ට්‍රබ්සන් ය, ඇක්සෙස් පැවසීය: en මෙම ආයෝජනයේ වැදගත්ම අදියර නිසැකවම මෙහි ගමන් කරන අතර දුම්රිය ජාලය මෙහි රැස්වේ. ඕනෑම අගතියකට වඩා දේශීය හෝ දේශපාලන ට්‍රබ්සන් මහජනතාව එවැනි ප්‍රති result ලයක් ලබා ගැනීමේ දේශපාලන අභිමතාර්ථය සපුරාලිය යුතුය. එසේ නොවුවහොත් සංක්‍රමණ නොවැළැක්විය හැකිය. ට්‍රබ්සන් ජනතාව දිගටම දුප්පතුන් බවට පත්වන අතර අපි ඉතිහාසය ගැන දිගටම කතා කරන්නෙමු. අනාගතය ගොඩනැගීම සඳහා වැදගත් ව්‍යාපෘති අවශ්‍ය වේ. මෙය ක්‍රියාත්මක කරන විධායකයින්ගේ සහ අපනයනකරුවන්ගේ අත්දැකීම් වලින් අප ඉවත්විය යුතුය. ”
සම්පූර්ණයෙන්ම තුර්කියේ අමතක දුම්රිය
දුම්රිය මණ්ඩලයේ වැදගත්කම පිළිබඳ මහාචාර්ය ඩී. දුම්රිය මාර්ගය සහ මාර්ගය එකම මාර්ගයක මගීන් බව ඉනාල් සේකින් පැවසීය: “ට්‍රබ්සන් අහිමි වීම චාරිත්‍රානුකූල ක්‍රියා පටිපාටිවල ප්‍රති result ලයක් විය හැකිය. නැතහොත් කඳුකර ප්‍රදේශ අපට ජයගත නොහැකි යැයි බියක් ඇති විය. නමුත් ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශය අපට මෙම ව්‍යාපෘතිය ගොඩනඟා දුන්නා. ට්‍රබ්සන්ට පළමුව දුම්රිය මාර්ගයක් තිබිය යුතුය. එකල ඉරානයේ වෙළඳ භාණ්ඩ සිදු කිරීමට ඇති නොහැකියාව මෙයින් හෙළි විය. එවැනි ප්‍රවාහන සේවාවක් කිරීමට හැකියාවක් නොමැති බව අපි පැවසුවෙමු. තත්වය බෙහෙවින් වෙනස් ය, දැන් අප කළ යුතුව ඇත්තේ මෙම ගතිකයේ ඇති දේ,
භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය, එනම් සෘජු භාණ්ඩ වෙළඳාම, සංචාරක, යුරේසියානු පක්ෂ සහ විශේෂයෙන් සියලු වර්ගවල දුම්රිය ක්‍රියාමාර්ග සැලකිල්ලට ගනිමින් රේඛාව ක්‍රියාත්මක වන කොන්දේසිය සමඟ වාණිජ සම්බන්ධතාවය ශක්තිමත් කිරීමේ කොන්දේසිය සමඟ ඉතා ප්‍රවේශම් විය යුතු අතර thought ලදායී චින්තනය ගෙවා ඇත
කළු මුහුදේ බොහෝ වරායන්හි වැදගත්කම
යෙඩිටෙප් විශ්ව විද්‍යාලය, කළු මුහුදේ බොහෝ වරායන්හි වැදගත්කම පෙන්නුම් කරයි
සහකාර. ආචාර්ය XenUM Sezgin තවදුරටත්: rağmen 540 km වෙරළ තීරයක් තිබියදීත් කළු මුහුද කලාපය රුමේනියාවේ සහ යුක්රේනයේ මෙන් නොවේ. දුම්රිය හිඟකම පෙන්නුම් කරන්නේ කොන්ස්ටන්ටා සහ රුමේනියාව සහ යුක්රේනය යන දෙකටම දරාගත නොහැකි බරක් ඇති බවයි. මෙම කලාපයේ දැනට පවතින වරායන් තවමත් ගැනීමට හැකියාවක් නොමැති වුවද, ට්‍රබ්සන් වඩාත් ක්‍රියාකාරී වරාය වේ. අනාගතයේදී කුමක් සිදුවේද යන්න සලකා බැලීමේදී, මාමාරා කලාපයේ වැඩිවෙමින් පවතින ගබඩාව හා සසඳන විට දුම්රිය මාර්ග නොමැතිකම ඉතා වැදගත් වන්නේ එහි සංවර්ධනය සඳහා ට්‍රබ්සන් මත පමණක් බහාලුම් ප්‍රවාහනය වැඩි කිරීම සඳහා කළ යුතු ආයෝජන සලකා බලමිනි.
අර්සින්කන් ට්‍රබ්සන් රේල්වේ සිහිනය
නැගෙනහිර කළු මුහුදේ අපනයනකරුවන්ගේ සංගමයේ සභාපති අහමට් හම්ඩි
නැගෙනහිර කළු මුහුද කලාපය දුම්රිය ජාලයට සම්බන්ධ කිරීම දේශපාලන politicians යන්ගේ පොරොන්දු ඉක්මවා නොගිය බවත් එහි ප්‍රති as ලයක් ලෙස කලාපයට අත්‍යවශ්‍ය දුම්රිය මාර්ගය අද මෙන් යම් යම් උනන්දුවක් දක්වන කවයන් විසින් වළක්වා ඇති බවත් ගෝර්ඩොෂාන් පැවසීය. නැගෙනහිර කළු මුහුද කලාපයේ අවශ්‍යතා සපුරාලිය හැකි ප්‍රවාහන යටිතල පහසුකම් නොමැති බවත් වෙනත් වරායන්වල දුම්රිය සම්බන්ධතාවයක් නොමැති එකම කලාපය එය බවත් ගෝර්ඩොකාන් ප්‍රකාශ කළේය. දිගු කාලීනව මෙම දුම්රිය සැම්සුන් දුම්රිය ජාලයට සම්බන්ධ කරනු ලබන්නේ වෙරළබඩ කලාපයේ කලාපීය පළාත්වල වරායන් හා සම්බන්ධ වීමෙනි. ”
හොපා බටුමි දුම්රිය මාර්ගය ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශය සහ සංවර්ධන අමාත්‍යාංශය විසින් KTU හි 1995 හි ඉදිකරන ලදි.
මෙම මාර්ගය ශක්‍යතා අධ්‍යයන වලදී කළ හැකි බවත් එය ඉතා අඩු මිලකට ගොඩනගා ගත හැකි බවත් ගෝර්ඩොකාන් පැවසීය. “ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම ජාත්‍යන්තර මාර්ගය අභ්‍යන්තර සම්බන්ධතා සහිත අර්සින්කන් දුම්රිය ජාලයට සම්බන්ධ කිරීම හොඳ වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, බර පැටවීමේ විභවය සහ ජාත්‍යන්තර වෙළඳාමේ දිශාව දෙස බැලීමෙන් ජාත්‍යන්තර ජාලයට සම්බන්ධ වීමේ පළමු පියවර විය යුතුය. අද අපේ රටේ විදේශ වෙළඳ ප්‍රවාහන සේවයේ දුම්රිය කොටස 1
සංවර්ධිත රටවල මෙම අනුපාතය 65 ප්‍රතිශතයකි.
තලයයි. අනාගතය ගැන පුරෝකථනය කළ නොහැකි අය සහ ලෝක වෙළඳාමේ විභවයන් පිළිබඳ දෘෂ්ටිකෝණයකින් බැලීමට නොහැකි අය අර්සින්කන් දුම්රිය මාර්ගය න්‍යාය පත්‍රයට ගෙන එන්නේ ව්‍යාකූලත්වයට පත්වී න්‍යාය පත්‍රයේ රැඳී සිටීම සඳහා ය.


මූලාශ්රය: මම www.haberler.co



අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

අදහස්