යුරෝපා සංගමයේ සිට රාජ්ය දුම්රිය ඒකාධිකාරී කොටස් කැඩී යාමේ දී නැවත පියවර ගන්න

යුරෝපා සංගමයේ සිට රාජ්ය දුම්රිය ඒකාධිකාරී කොටස් කැඩී යාමේ දී නැවත පියවර ගන්න
ප්‍රංශය, ජර්මනිය වැනි රටවල් සමඟ සංහිඳියාවක් ඇති කිරීම සඳහා පියවර ගනිමින් යුරෝපීය කොමිසම දුම්රිය සේවා ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා සිය නවතම සැලසුම් ප්‍රකාශයට පත් කළේය. මෙම රාමුව තුළ සාම්ප්‍රදායික රාජ්‍ය සමාගම්වලට මගී හා භාණ්ඩ සේවා මෙන්ම දුම්රිය යටිතල පහසුකම් නඩත්තු කිරීමට හැකි වනු ඇත.
යුරෝපා සංගම් රටවලට වඩාත් තරඟකාරී වෙළඳපොලක් නිර්මාණය කිරීම සහ වැඩි මගීන් හා භාණ්ඩ දුම්රිය මාර්ගයට ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා පාරේ ගමන් කිරීමේදී නම්‍යශීලී බවක් ලබා දෙමින් දුම්රිය මෙහෙයුම් එකිනෙකාගෙන් වෙන් කිරීමේ සැලසුමට කොමිසම ආපසු පැමිණ තිබේ.
ජර්මනිය සහ ප්‍රංශය වැනි සාම්ප්‍රදායික රාජ්‍ය දුම්රිය පද්ධතිවල ප්‍රමුඛතාවයක් ඇති රටවලට යටිතල පහසුකම්, භාණ්ඩ හා මගී සේවා සපයන සමාගම්වලට මූල්‍ය හා කළමනාකරණ මෙහෙයුම් වෙන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. බ්‍රිතාන්‍යය, ස්වීඩනය සහ තවත් සමහර රටවල් දුම්රිය වලින් වෙනමම යටිතල පහසුකම් කළමනාකරණය කරන ක්‍රමයකට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි.
ජර්මානු ඩොයිෂ් බාන් (ඩීබී) සමාගම යටිතල පහසුකම්, මගී සහ භාණ්ඩ යන ක්‍ෂේත්‍රයන්හි සේවාවන් සපයන අතර අධිවේගී සේවා ක්ෂේත්‍රයේ යුරෝපයේ දැඩි ලෙස තරඟ කරයි. මෙහෙයුම් සම්පූර්ණයෙන් වෙන් කිරීමට එරෙහිව ඩී.බී.
කලාස්: ප්‍රතිසංස්කරණ 'රැඩිකල්'
යුරෝපා සංගමයේ සිව්වන දුම්රිය පැකේජය 'තරමක් රැඩිකල්' බව පැවසූ ප්‍රවාහන කටයුතු පිළිබඳ කොමිෂන් සභාවේ උප සභාපති සියම් කල්ලස්, වෙළඳපල වැඩි වශයෙන් විවෘත කිරීමට කැමති අය සහ WB වැනි 'සිරස්' පද්ධතිවලට කැමති අය අතර 'සතුටුදායක සමතුලිතතාවයක්' ඇති බව පැවසීය. .
අහෝස් ඔබ යුරෝපයේ දේවල් වෙනස් කිරීමට [නීති] යෝජනා කළහොත්, ඔබ සෑම පැත්තකින්ම දැඩි පීඩනයකට ලක්ව සිටින බව කේ කල්ලස් මාධ්‍ය හමුවකදී පැවසීය.
ඇලස් ජර්මනිය ප්‍රවාහන ගැටළු සම්බන්ධයෙන් ඉතා විශාල රටක් වන අතර ජර්මනියට සෑම විටම තමන්ගේම මතයක් ඇති බව කේ කල්ලස් පැවසීය. නමුත් පොදුවේ ගත් කල, අපි සියල්ලෝම අවසානයේ සහයෝගයෙන් කටයුතු කළෙමු. සමාගමේ ව්‍යුහයන් පිළිබඳව විවිධ මත තිබේ, නමුත් වෙනත් කාරණා සම්බන්ධයෙන් අපි අතිශයින්ම සහයෝගයෙන් කටයුතු කර ඇත්තෙමු.
පූර්ව මූලාරම්භයන් මත පදනම්ව, පැකේජය 2019 විසින් පූර්ණ මගී තරඟයක් සඳහා කැඳවුම් කරන අතර යුරෝපීය දුම්රිය ඒජන්සිය (ERA) යුරෝපා සංගමයේ ධාවනය වන දුම්රිය සඳහා ආරක්‍ෂිත සහතික නිකුත් කිරීමට මග විවර කරයි.
දුම්රිය මාර්ග ඉදිකිරීම හා නඩත්තු කරන යටිතල පහසුකම් කළමනාකරුවන්ගේ ජාලයක් නිර්මාණය කිරීම මගින් අන්තර්ජාතික මෙහෙයුම් වැඩිදියුණු කිරීම ද පැකේජයේ අරමුණයි. මෙය මහාද්වීපය පුරා මාර්ග පුළුල් කිරීමට හා නවීකරණය කිරීමට ඇති එක් බාධාවක් ලෙස සැලකේ.
පොදු වෙළඳපොළට තවත් බොහෝ දේ ඇත
යුරෝපීය වෙළඳපොළට වැඩි තරඟකාරිත්වයක් ගෙන ඒමට සහ දුම්රිය මාර්ගයෙන් 25 EU රට තුළ අඛණ්ඩ සංචාරක හා භාණ්ඩ සම්බන්ධතා ඇති කිරීමට පළමු ව්‍යවස්ථාදායක පැකේජය හඳුන්වා දී 12 වසරක් ගත වී ඇත. මෝල්ටාව සහ සයිප්‍රසය දුම්රිය මාර්ගයක් නොමැත.
බොහෝ රටවල් තම දුම්රිය සමාගම් තරඟකාරීත්වයෙන් ආරක්ෂා කර ගැනීම දිගටම කරගෙන යන අතර තාක්ෂණික ගැටළු හේතුවෙන් මෙම ප්‍රදේශයේ ප්‍රගතිය, එනම් ගුවන් හා මාර්ග වැනි ප්‍රදේශවල ප්‍රගතිය වළක්වා ඇත.
වාහන මගින් සිදුවන දූෂණය සහ අධිවේගී මාර්ගවල ගමනාගමන තීව්‍රතාව මඟහරවා ගැනීම සඳහා වඩාත් වාසිදායක ක්‍රමය ලෙස දුම්රිය සේවය සැලකේ. කෙසේ වෙතත්, ඩිමියෝල්ස් හි මගී සේවා සඳහා 6 හා 10 සියයට සමඟ සාපේක්ෂව අඩු වෙළඳපල කොටසක් අඛණ්ඩව පවතී.
යුරෝපා සංගමය තුළ අධිවේගී මාර්ග කිලෝමීටර් මිලියන 212 ක් සහ 5 දහසක් 42 අභ්‍යන්තර ජල මාර්ග හා 700 කිලෝමීටර් දහස් ගණනක් දුම්රිය මාර්ග ඇත.
නව යෝජනා සකස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, ජර්මනිය වැනි ඒකාබද්ධ සමාගම් බෙදීමට හෝ යටිතල පහසුකම් සහ දුම්රිය ක්‍රියාකරුවන් වෙන් කරන ලද එක්සත් රාජධානියේ ආකෘතියක් කරා ගමන් කිරීමට කොමිසමට ඇති විකල්පයන් පිළිබඳව වැඩි වැඩියෙන් මතභේද ඇති විය.
කවුන්ටර ව්‍යාපාර
ඔස්ට්‍රියාව, චෙක් ජනරජය සහ ප්‍රංශය යන රටවල ද භාවිතා කරන ලද තමන්ගේම ආකෘතියක් අනුගමනය කරන ලෙස ජර්මනිය කොමිසමට බලපෑම් කළේය. ජර්මනියේ ප්‍රවේශයට යුරෝපීය අධිකරණ තීන්දුවක් වන 6 විසින් සැප්තැම්බර් මාසයේදී නිකුත් කරන ලදී.
එක්සත් රාජධානියේ, 1990s විසින් එක්සත් රාජධානියේ දුම්රිය පද්ධතිය පෞද්ගලික අංශයෙන් තරඟ කිරීමට ඉඩ සලසා දී ඇති අතර යටිතල පහසුකම් මෙහෙයුම් අනෙකුත් සියලුම දුම්රිය සේවාවන්ගෙන් වෙන් කර ඇත. නෙදර්ලන්තය, පෝලන්තය, ස්පා Spain ් and ය සහ තවත් සමහර රටවල් සමාන මාර්ග අනුගමනය කළහ.
පෞද්ගලික දුම්රිය සමාගම් නියෝජනය කරන ජර්මානු මොෆෙයාර් කණ්ඩායම එහි වෙන් කිරීමේ සැලසුම් පිළිපැදිය යුතු යැයි කොමිසමෙන් ඉල්ලා සිටියේය.
සමූහයේ සභාපති වුල්ෆ්ගැන්ග් මේයර් කොමිසමට ලිපියක් යවමින් මෙසේ පැවසීය: 'කොමිෂන් සභාව සිව්වන දුම්රිය පැකේජයේ ඉදිරිපත් කරන පළමු යෝජනා වලින් බැහැර වුවහොත් යුරෝපයේ දුම්රිය අංශයේ පොදු වෙළඳපල ප්‍රශ්නය අතීතයට අයත් දෙයක් වනු ඇත. ඩොයිෂ් බාන්ගේ විශිෂ්ටත්වය සැලකිල්ලට ගෙන, අනෙකුත් සාමාජික රටවල් පහත සඳහන් විකල්පයන්ට මුහුණ දෙනු ඇතැයි අපි සිතමු: දුම්රිය නැවත එක්වීම සහ ඔවුන්ගේ වෙළඳපල වෙනත් දුම්රිය මාර්ග වෙත වසා දැමීම; රාජ්ය සම්පත් සමඟ දුම්රිය මාර්ගයට සහාය වීම සහ සහනාධාර සඳහා තරඟයක් ආරම්භ කිරීම; හෝ දුම්රිය සමාගම් ඩොයිෂ් බාන් වෙත මාරු කිරීම.
යුරෝපීය දුම්රිය භාණ්ඩ සංගමයේ සභාපති ෆ්‍රැන්කොයිස් කෝට්, යුරෝපා සංගමයේ තරඟකාරිත්වය දිරිගැන්වීම සඳහා දුම්රිය හා යටිතල පහසුකම් මෙහෙයුම් වෙන් කිරීමේ සැලසුම් වලින් ඉවත් නොවන ලෙස කොමිසමෙන් ඉල්ලා සිටියේය. නිවේදනයට පෙර කොමිෂන් සභාවේ සභාපති ජෝස් මැනුවෙල් බරෝසෝ වෙත ලිපියක් යවමින් කෝට්, 'යටිතල පහසුකම් කළමනාකරුවන්ගේ මූල්‍ය, ආර්ථික හා නෛතික ස්වාධීනත්වය' සඳහා වන මූලික සැලසුම් පිළිපැදිය යුතු යැයි කොමිසමෙන් ඉල්ලා සිටියේය.
'නියාමනයක් හෝ නියාමන සංවිධානයක් නැත, වෙන්වූ ආකෘතියක් ලෙස වෙළඳපොළ විවෘත කළ නොහැක' යන ලිපියේ සඳහන් වේ.
කොමිෂන් සභාවේ යෝජනා මඟින් ඩීබී හෝ ප්‍රංශ එස්එන්සීඑෆ් වැනි සමාගම් ඔවුන්ගේ කළමනාකරණය සහ මූල්‍ය කටයුතු වෙන් කරන තාක් කල් ඔවුන්ගේ මෙහෙයුම් දිගටම කරගෙන යාම වළක්වනු නොලැබේ. කොමිෂන් සභාවේ තරඟකාරිත්ව මාර්ගෝපදේශයන්ට අනුකූල නොවන්නේ නම් සමාගම් තම වෙළඳපොළට ඇතුළු වීම වැළැක්වීමට 2019 න් පසු රටවලට මෙම දීමනා ඉඩ දෙයි.
ව්යවස්ථාදායක ක්රියාවලිය හරහා යා යුතු හතරවන දුම්රිය පැකේජයට පෙර, පහත සඳහන් යෝජනා ඉදිරිපත් කරන ලදී:
- 2001: භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සහ අන්තර් ක්‍රියාකාරිත්වය ලිහිල්කරණය සඳහා පදනම සපයන පළමු දුම්රිය පැකේජය.
- 2004: තරඟකාරී දුම්රිය ප්‍රවාහනය සඳහා අවසාන දිනය ලෙස 2007 නියම කරන සහ දුම්රිය ආරක්ෂාව පිළිබඳ පොදු ප්‍රවේශයක් වර්ධනය කරන දෙවන දුම්රිය පැකේජය.
- 2007: තුන්වන දුම්රිය පැකේජය 2010 හි ජාත්‍යන්තර මගී සේවාවන් ලිහිල් කිරීම සහ මගී අයිතිවාසිකම් ප්‍රකාශයක් ඉදිරිපත් කිරීම ඉල්ලා සිටී.
- 2012: පළමු පැකේජයේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් පාර්ලිමේන්තුව විසින් සම්මත කරන ලද අතර එය 2001, 2004 සහ 2007 හි රෙගුලාසි ඒකාබද්ධ කරන අතර රෙගුලාසි පාලනය කිරීම සහ යටිතල පහසුකම් ක්‍රියාකරුවන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වය ශක්තිමත් කරයි.


මූලාශ්රය: http://www.euractiv.com.tr



දුම්රිය පුවත් සෙවීම

අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

අදහස්