TÜBİTAK වෙතින් IETT සමග Metrorobus හා පොදු ප්රවාහන කටයුතු කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා ව්යාපෘතිය

IETT සහ TUBITAK වෙතින් මෙට්‍රොබස් සහ පොදු ප්‍රවාහන සේවයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමේ ව්‍යාපෘතිය: මෙට්‍රොබස් සහ පොදු ප්‍රවාහනයේ කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ නැංවීම සඳහා IETT සහ TUBITAK අතර ප්‍රොටෝකෝලයක් අත්සන් කරන ලදී. ප්‍රොටෝකෝලය අත්සන් කිරීමේ උත්සවයට සහභාගී වූ ටෙබාටැක් හි සභාපති. ආචාර්ය යෙසෙල් අල්තුන්බාක් ප්‍රකාශ කළේ ඉස්තාන්බුල් යනු දැවැන්ත ප්‍රදේශයක් බවයි. මෙම රථවාහන ගැටලුව විද්‍යාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින් බැලීමට අපට අවශ්‍ය වන අතර රථවාහන ගැටළුව අවම කර ඉස්තාන්බුල් ජනතාවගේ ජීවන තත්ත්වයට දායක වීමට අපට අවශ්‍යය. මේ සඳහා අපි IETT සහ TUBITAK අතර ව්‍යාපෘතියක් දියත් කරනවා. ”
අදියර දෙකේ ව්‍යාපෘතිය
ව්‍යාපෘතියේ අදියර දෙකක් පවතින බව අල්තුන්බාක් සඳහන් කළේය.
“පළමු අදියරේදී බීආර්ටී ධාරිතාව වැඩි කිරීම; බී.ආර්.ටී වල වේගය, නැවතුම්, නැවතුම් අතර දුර, නැවතුම් ස්ථානවල රැඳී සිටින පුද්ගලයින්ගේ සංඛ්‍යාව වැනි පරාමිතීන් ගෙන පැයක් තුළ බීආර්ටී වලට ගෙන යා හැකි මානව ධාරිතාව වැඩි කිරීමට අපි උත්සාහ කරමු. දෙවන අදියරේදී ඉස්තාන්බුල් සඳහා නම්‍යශීලී පොදු ප්‍රවාහන ආකෘතියක් සාක්ෂාත් කර ගැනීමට අපි උත්සාහ කරමු. ඉස්තාන්බුල් ඉතා ගතික නගරයක් වන අතර වේගයෙන් වෙනස් වන්නේ අධ්‍යාපනය හා රැකියා අවස්ථා අනෙක් නගරවලට වඩා හොඳ බැවිනි. මගීන්ගේ අවශ්‍යතා වසරින් වසර වෙනස් වේ. එබැවින් අපට වඩාත් ගතික, නම්‍යශීලී ප්‍රවාහන ආකෘතියක් අවශ්‍ය වේ. ව්‍යාපෘතියේ දෙවන අදියරේදී මේවා දෙස බැලීමට අපි උත්සාහ කරමු. ”
මහාචාර්ය මෙම ව්‍යාපෘතිය සඳහා වසර දෙකක අධ්‍යයනයක් සිදුකරන බවත්, මෙම අධ්‍යයනය 5 විසින් TÜBİTAK සහ İETT වෙතින් එක් එක් අධ්‍යයනය සිදු කරන බවත් යෙසෙල් අල්තුන්බාක් ප්‍රකාශ කළේය.
නම්‍යශීලී සන්නිවේදන ප්‍රවාහන මොඩලයක් ඉලක්ක කිරීම
අයිඊඊටී හි සාමාන්‍යාධිකාරී හයිරි බරාලේ ප්‍රකාශ කළේ ඔවුන්ගේ වැඩ කටයුතු මෙට්‍රොබස් ගැන පමණක් නොව පොදු ප්‍රවාහනය ගැන ද බවයි.
පොදු නැවතුම් ප්‍රශස්තිකරණය සහ පොදු නැවතුම් වැඩිදියුණු කිරීම් මෙන්ම මගී අංක සඳහා ඒවා ප්‍රශස්තිකරණය කිරීම. මෙම ගුණාත්මක හා සුව පහසු වැඩ තිරසාර කිරීම සඳහා, අපි ආබාධිත පුද්ගලයින් සඳහා 2013 නව, සුදුසු බස් රථ දහසක් මිල දී ගෙන ඇති අතර අපගේ ගුවන් යානා වයස් සාමාන්‍යය 705 දක්වා සම්පූර්ණ කර ඇත්තෙමු. මෙයට අමතරව, අපි පොරොත්තු වේලාවන් සහ සමස්තයක් වශයෙන් ගමන් කරන වේලාවන් පිළිබඳ දත්ත ලබාගෙන ඒවා සැකසීමට හා තොරතුරු බවට පත් කිරීමට සහ පද්ධතිය අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු කිරීමට අපි උත්සාහ කරමු. TÜBİTAK සමඟ අපගේ අධ්‍යයනයේ දී නම්‍යශීලී පොදු ප්‍රවාහන ආකෘතියක් ඉලක්ක කර ගනිමු. වැදගත්ම සාධකය වන්නේ වැඩ කරන වේලාව අනුව පොදු ප්‍රවාහනය සැලසුම් කිරීමයි
අත්දැකීම් වැඩ 6 මාස වලින් සාදනු ලැබේ
2 වසරට පෙර මෙට්‍රොබස් සම්බන්ධයෙන් කිසියම් විධිවිධානයක් සිදු කරන්නේද නැද්ද යන ප්‍රශ්නයට මාධ්‍යවේදීන්ගේ ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු දෙමින් බාරාලේ පිළිතුරු දුන්නේය.
Zaten අපි දැනටමත් මෙම මාර්ගයේ ක්‍රියාකාරීව වැඩ කරමින් සිටිමු. අපි කටයුතු සූදානම් කරනවා. එය නැවතුම් සහ ප්‍රවාහන පද්ධතිය ගැන ය. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම අපි ටෙබාටාක්ලා වැඩ සමඟ අපට වෙනස් මානයක් එක් කරනු ඇත. අපට නොපෙනෙන දේ බැලීම අධ්‍යයන අධ්‍යයනයක් වනු ඇත. 2 වසර අවසන් වනු ඇතැයි අපි කිසි විටෙකත් අපේක්ෂා නොකරන බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත. පළමු 6 මාසය දැනටමත් අත්හදා බැලීමේ කාලයක් ඇත. අත්හදා බැලීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස අපි මෙම ව්‍යාපෘතිය කළ හැකි වනු ඇත. නමුත් අපි එය අමතක නොකළ යුතුයි. අපට දැනටමත් නිශ්චිත කණ්ඩායමක් ඇත, අපි 30 ඉංජිනේරු මිතුරන්ට වඩා වැඩි ගණනක් සමඟ සියලු රේඛාවල වැඩ කරමින් සිටිමු. එබැවින් වාහනවල ධාරිතාව ඉහළ නැංවීම පිළිබඳව අපට අධ්‍යයන තිබේ. ”
අපි වැඩ කළ අතර අපි බොහෝ සතුටට පත්වෙමු
"ආරක්ෂක කර්මාන්තයේ උප ලේකම් කාර්යාලය සැක සහිත ය, එම කාරණය සම්බන්ධයෙන් චෝදනා තිබේද?" යන ප්‍රශ්නයට "අයිඊටී වැඩ කරන අතර ඒ නිසා අපි ඉතා සතුටට පත්වෙමු" යනුවෙන් ඔහු පැවසීය.
බස් නැවතුම් ස්ථානවල වාඩිවී සිටින බරාලේ මෙසේ පැවසීය.
“අපි නිතරම නැවතුම්, වාහන නැවැත්වීම ගැන අනතුරු අඟවන්නෙමු. නමුත් අපි ප්‍රධාන නැවතුම් ස්ථානවල විද්‍යුත් පාලන පද්ධතිය (ඊඩීඑස්) පිළිබඳ අපගේ කටයුතු ආරම්භ කරමු. මෙම නැවතුම් ස්ථානවල වැරදි ලෙස වාහන නැවැත්වීම සහ වැරදි නැංගුරම් දැමීම පිළිබඳ පුරුදු ද අපට ඇත. ඉදිරි කාල පරිච්ඡේදයේදී, අපගේ රියදුරු මිතුරන්ට අප සපයන පුහුණුවීම් සමඟ නැවතුම් ස්ථාන වෙත ළඟා වීමට ඉගැන්වීම අපගේ අරමුණයි. කෙසේ වෙතත්, නැවතුම් ස්ථානවල වැරදි ලෙස වාහන නැවැත්වීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස මෙම අපේක්ෂිත ගමනාන්තයට ළඟා නොවේ. Artık නමුත් දැන් අපි මෙම EDS සමහර ප්‍රධාන නැවතුම් වලින් ක්‍රියාත්මක කිරීමට බලාපොරොත්තු වෙමු, එවිට සමහර විට අපට තවත් නියාමනයක් ලැබෙනු ඇත. ”
Mi ඔබ TÜBİTAK සමඟ කරනු ලබන කාර්යයේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස නව BRT මාර්ගයට නව බස් රථ පැමිණේවිද? නැතහොත් නව නැවතුම් ස්ථාන තිබේද?, බරස්ලි පැවසුවේ, ජෙරකර්ස් අවශ්‍ය නම්, අවශ්‍ය නම් රේඛාවේ ධාරිතාව ඉහළ නැංවීම සඳහා අපි ඕනෑම ප්‍රති results ල ක්‍රියාවට නංවන්නෙමු. නමුත් මුලින්ම එය වාහන පිළිබඳ අධ්‍යයනයක ප්‍රති result ලයක් විය හැකිය. ඔහුගේ කාර්යයේ පළමු ස්ථානයේ පළමු 6 මාසයේ ප්‍රති results ල අනුව අපි දැනටමත් අපගේ අයදුම්පත් කරන්නෙමු.
“අනාගතයේදී ඔබ මෙට්‍රොබස් මාර්ගය ට්‍රොලි බස් මාර්ගයක් බවට පත් කරනවාද? යිල්ඩිස් කාර්මික විශ්ව විද්‍යාලයේ ඔබ ඒ ගැන වචනයක් පැවසුවාද? Ü සෙරීන් මතක් කිරීම මත, “මේ පිළිබඳ විදුලි වැඩක් තිබේද නැද්ද? එය අපේම අවධියේ ආර් ඇන්ඩ් ඩී ව්‍යාපෘතියකි. තවම පැහැදිලි දෙයක් නැහැ. ”



දුම්රිය පුවත් සෙවීම

අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

අදහස්