ERTMS / ETCS යනු කුමක්ද? - දුම්රිය තාක්ෂණ

ERTMS / ETCS යනු කුමක්ද? - දුම්රිය තාක්ෂණයන්: යුරෝපීය දුම්රිය පාලන පද්ධතිය ලෙස නම් කර ඇති ETCS (යුරෝපීය දුම්රිය පාලන පද්ධතිය) බොහෝ යුරෝපීය රටවල් විසින් භාවිතා කරන සං sign ා ක්‍රමයකි.


යුරෝපයේ වැඩිවන හා වේගවත් දුම්රිය ජාලයට සමගාමීව රටවල් අතර දුම්රිය ප්‍රවාහනය ද තීව්‍ර වී තිබේ. විවිධ සං signal ා පද්ධති භාවිතා කරන රටවලට මාරුවීමේදී ගැටළු ඇති විය, දුම්රිය එන්ජින් වෙනස් කිරීමෙන් හෝ විවිධ සං signal ා පද්ධති දෙකක් විසඳිය හැකි උපකරණ සහිත දුම්රිය නිර්මාණය කිරීමෙන් මෙම ගැටලු විසඳීමට උත්සාහ කරන ලදී. මීට අමතරව, යන්ත්‍රෝපකරණ ශිල්පීන්ට විවිධ සං signal ා පද්ධති සඳහා විශේෂ පුහුණුවක් ලබා දිය යුතුය. දේශසීමා සෙමෙන් ඉහළ යන සහ දුම්රියවල වේගය දිනෙන් දින ඉහළ යන යුරෝපයේ දුම්රිය ගමනාගමනයට අහිතකර ලෙස බලපාන මෙම හේතු නිසා යුරෝපීය දුම්රිය ගමනාගමන කළමනාකරණ පද්ධතිය නමින් ඊආර්ටීඑම්එස් (යුරෝපීය දුම්රිය රථවාහන කළමනාකරණ පද්ධතිය) නමින් ප්‍රොටෝකෝලයක් ස්ථාපිත කර ඇත. මෙහි අරමුණ වන්නේ; එය යුරෝපීය රටවල තනි සං sign ා භාෂාවක් භාවිතා කිරීමයි. මෙම පද්ධති නිපදවන සමාගම්වලට මෙම පොදු සං sign ා භාෂාව භාවිතා කළ යුතුව ඇත. මේ අනුව, දුම්රියේ ඇති වෙනස්කම් සහ රේඛීය සං signal ා උපකරණ ඔස්සේ රට හරහා රට හරහා ගමන් කිරීමේදී වේගවත් හා ආරක්ෂිත දුම්රිය ගමනාගමනයක් නිර්මාණය විය. දුම්රිය ගමනාගමනය කළමනාකරණය කිරීම පමණක් ප්‍රමාණවත් නොවේ. මිනිස් දෝෂ හේතුවෙන් පැන නගින ගැටලු අවම කර ගනිමින් ආරක්ෂිතව ප්‍රවාහනය සඳහා දුරස්ථව දුම්රිය පාලනය කළ හැකි පද්ධතියක් සංවර්ධනය කිරීම ද අවශ්‍ය වේ. මෙම පරතරය පියවීම සඳහා ETCS සංවර්ධනය කරන ලදී. ඉලෙක්ට්‍රොනික තොරතුරු සන්නිවේදන ක්‍රමවේදයන් වැඩි දියුණු කිරීම නිසා දුම්රියේ උපකරණවල ගුණාත්මකභාවය මෙන්ම දුම්රිය වෙත තොරතුරු සම්ප්‍රේෂණය කරන උපකරණද වැඩි වී ඇති අතර එමඟින් අඩු දුම්රිය සේවකයින් සමඟ වඩා ආරක්ෂිත ප්‍රවාහන සේවාවක් සහතික කෙරේ.ආර්.ටී.එම්.එස් සඳහා එය ETCS සහ GSM-R සංයෝජනය ලෙස විස්තර කිරීම නිවැරදි විස්තරයකි.

එය ERTMS / ETCS ලෙස නම් කර ඇත. මෙම පද්ධතිය තුළ, දුම්රිය තුළ ඇති ERTMS / ETCS සං als ා සහ දත්ත සැකසෙන පරිගණක පාලන පද්ධතිය වැදගත් සාධකයකි. එය පාලක මධ්‍යස්ථානය විසින් යවන ලද රේඛීය තොරතුරු සකසා යන්ත්‍රෝපකරණ වෙත සම්ප්‍රේෂණය කරන අතර දුම්රියේ වත්මන් වේගය සැලකිල්ලට ගෙන යන්ත්‍රෝපකරණ මෙම සං signal ා දැන්වීම් අනුගමනය කරන්නේ දැයි පරීක්ෂා කරයි. වේග සීමාව ඉක්මවා ගියහොත්, එය යන්ත්‍රෝපකරණ වෙත අනතුරු ඇඟවීමක් යවයි. කෙටි කාලයක් තුළ, කාර්මිකයාගෙන් කිසිදු ප්‍රතිචාරයක් නොලැබුනේ නම්, එය දුම්රිය වේගය අඩු කරයි හෝ හදිසි තිරිංගයකට මාරු වී දුම්රිය නවත්වනු ඇත. භාවිතා කරන ERTMS / ETCS මට්ටම් මත පදනම්ව, මන්දගාමී හෝ නැවැත්වීමේ ක්‍රියාවලිය හෝ යන්ත්‍රෝපකරණයේ තිරය මත දිස්වන දුම්රිය පිළිබඳ තොරතුරු පාලක මධ්‍යස්ථානයට දැකිය හැකිය. රටේ මූල්‍ය තත්වයේ දුම්රිය හා රේඛීය විවිධත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින්, සං signal ාවේ සම්ප්‍රේෂණ වෙනස්කම් සහ පාලන තොරතුරු අනුව දුම්රිය හා පාලන මධ්‍යස්ථානය විවිධ මට්ටම් තුනකින් සකස් කර ඇත. මේ හැරුණු විට, එක් එක් මට්ටමේ විවිධ අංග ඒකාබද්ධ කිරීමෙන් එය මිශ්‍ර පද්ධතියකින් කළ හැකිය.
ERTMS / ETCS හි භාවිතා කරන එක් උපකරණයක් වන්නේ GSM-R ය.

GSM-R: ගෝලීය ජංගම සන්නිවේදන පද්ධතිය ලෙස හැඳින්වෙන GSM (ගෝලීය ජංගම සන්නිවේදන පද්ධතිය) යනු ජංගම දුරකථන භාවිතා කරන ජාල පද්ධතිය වන අතර එය අද දින අත්‍යවශ්‍ය මෙවලමකි. භූමියේ ඇති අවහිරතා හෝ නේවාසික ප්‍රදේශවල උස් ගොඩනැගිලි නිසා ගුවන්විදුලි තරංගවලට ළඟා විය නොහැකි ප්‍රදේශවලට කුඩා කලාපීය සම්ප්‍රේෂක (බේස් ස්ටේෂන්) මගින් ප්‍රවාහන පහසුකම් සැපයීම මගින් ඔබ දැනට සිටින භූගෝලයේ කොතැනක සිටියත් අඛණ්ඩ ඩිජිටල් සන්නිවේදනයක් සපයන පද්ධතියකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, යම් දුරක් දක්වා දත්ත යැවීමට සහ ලැබීමට මූලික ස්ථානවලට බලය ඇත. මෙම බලය ප්‍රමාණවත් නොවන සහ ආවරණ ප්‍රදේශය පුළුල් වන ස්ථානවල තවත් පදනම් ස්ථානයක් තබා ඇත.

"R" යනු "රේල්" යන වචනයේ පළමු අකුරයි. කෙටියෙන් කිවහොත්, මෙම ක්‍රමය දුම්රිය මාර්ගයට අනුවර්තනය වූ ආකාරයක් ලෙස පෙනේ. පද්ධතිය සැලසුම් කර ඇත්තේ රේඛාව අතර හෝ එකිනෙකට සාපේක්ෂව සමීප රේඛා අතර නිශ්චිත දුරක් පදනම් ස්ථානයක් තැබීමෙනි. උමගෙහි දිග මත පදනම්ව උමග සඳහා වෙනම පදනම් ස්ථානයක් තබා ඇත. පළමු වසරවලදී, මධ්‍යස්ථානය සහ දුම්රිය කාර්ය මණ්ඩලය අතර සංවාද ඇති විය. කෙසේ වෙතත්, වේගවත් දත්ත හුවමාරු ක්‍රමවේදයන්ට ස්තූතිවන්ත වන අතර, සං signal ාකරණය සහ දුම්රිය ස්ථාන තොරතුරු ද දුරස්ථ දුම්රිය පාලනයක් සපයන තොරතුරු මාරු කර ඇත. මේ අනුව, දුම්රිය හා මධ්‍යස්ථානය අතර අඛණ්ඩ සන්නිවේදනයක් සපයන ලදී.

ERTMS / ETCS මට්ටම 1:
අපේ රටේ අන්කාරා-ඉස්තාන්බුල් අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයේ ස්ථාපනය කළ යුතු පද්ධතිය එයයි. පද්ධතියට බැලීසි (බාලිස්: විද්‍යුත් චුම්භක තරංග මගින් දුම්රියට සම්බන්ධ කර ඇති සංවේදක, රේඛාව තුළ ඇති ගමන් මාර්ගයකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර ඒවා විද්‍යුත් චුම්භක තරංග හරහා දුම්රියට සම්බන්ධ කර ඇත), කෙටි දුර රේඩියෝ තරංග යවන රේඛාවට ඇතුළත් කර ඇති ඇන්ටෙනා තොරතුරු සහ රේඛාව මත තබා ඇති ආලෝක සං signal ා වර්ණ දර්ශක, ඉදිරියට. බ්ලොක් සං signal ා යෙදුම සං sign ා පද්ධතියකි. දුම්රියේ වේගය සීමා කළ හැකි සාධක, එනම් ඊළඟ කොටසෙහි එය ගමන් කරන උපරිම වේගය, දුම්රිය නතර වන ස්ථානයට ඇති දුර සහ උමග, සීමා කිරීම වැනි ඉහත සඳහන් රේඛීය උපකරණ මගින් දුම්රියේ සංවේදක වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ. දුම්රියේ ඇති ඊආර්ටීඑම්එස් / ඊටීසීඑස් ප්‍රොසෙසරය මෙම සං signal ා තොරතුරු ක්‍රියාවට නංවයි, එක්කෝ එය කෙලින්ම දුම්රිය කොන්සෝලයේ තොරතුරු සංදර්ශකය වෙත සම්ප්‍රේෂණය කරයි, නැතහොත් දුම්රියට තමන්ගේම පරිගණකයක් තිබේ නම්, තොරතුරු මෙම පරිගණකය හරහා යන්ත්‍රයට සම්ප්‍රේෂණය වන අතර එයට සම්බන්ධ කර ඇති මොනිටරය ද වේ. ඊට අමතරව, රේඛාවේ පැත්තේ ඇති සැහැල්ලු අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය සං .ාව පිළිබඳ තොරතුරු ලබා දෙයි. ඊළඟ පියවර වන්නේ යන්ත්‍රෝපකරණ මෙම සං signal ා තොරතුරු අනුගමනය කරන්නේද යන්න පරීක්ෂා කිරීමයි. සං information ා තොරතුරු අනුගමනය නොකරන්නේ නම්, දුම්රිය හදිසි තිරිංග වලට දමනු ලැබේ. මේ හැරුණු විට වේග සීමාව අඩු සීමාව ඉක්මවා ගියහොත් යන්ත්‍රයට අනතුරු ඇඟවීමක් යවනු ලබන අතර එය කෙටි කාලයක් තුළ නිශ්චිත වේගයට අඩු වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. නිශ්චිත වේගය අඩු නොවන්නේ නම්, දුම්රිය මෙය කරන්නේ තමන්ගේ පරිගණකයෙනි. පරිගණකයක් නොමැති දුම්රියවල ටික වේලාවකට පසු හදිසි තිරිංග යොදනු ලැබේ.

සීටීසී සං signal ා පද්ධතිය භාවිතයෙන් රේඛාවලට පහසුවෙන් අනුවර්තනය වීමෙන් මට්ටම 1 වෙනත් මට්ටම්වලට වඩා සුවපහසු ලෙස ස්ථාපනය කළ හැකිය. එය වෙනත් මට්ටම් හා සසඳන විට ආර්ථික පද්ධතියකි. සාම්ප්‍රදායික රේඛා සඳහා එය වේගවත් හා ආරක්ෂිත වන අතර ඔවුන්ගේ ආර්ථික ජීවිතය සම්පූර්ණ කර නැති හෝ පැරණි විලාසිතාවේ තාක්‍ෂණයෙන් නිපදවා ඇති දුම්රිය එන්ජින් වලට පහසුවෙන් අනුවර්තනය වීම.

ERTMS / ETCS මට්ටම 2:
දුම්රියට සම්ප්‍රේෂණය කළ යුතු සං G ා තොරතුරු GSM-R හරහා දුම්රියට මාරු කරනු ලබන සං system ා පද්ධතිය එයයි. වාරණ සං signal ා යෙදුම සාදා ඇත. මෙම පද්ධතියේ දී, බෝලිස්ට් හැර, රේඛාව ඔස්සේ වෙනත් සං signal ා උපකරණ විකල්පයක් ලෙස ලබා ගත නොහැකි අතර, දුම්රිය කුමන අවහිරයක් ඇත්ද යන්න සහ ඉතා අසාමාන්‍ය හෝ ඉතා හදිසි අවස්ථාවන්හිදී දුම්රිය ඒටීඑස් තත්වයට පත් කළ හැකි බව දැනුම් දෙයි. මෙම පද්ධතියේ ඇති වාසිය නම්, හදිසි අවස්ථාවකදී සිදුවිය හැකි සං changes ා වෙනස්කම් දුම්රිය වෙත ක්ෂණිකව සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකි වීමයි. අධිවේගී දුම්රිය වලදී කාර්මිකයාට රේඛාවේ අද්දර ඇති දෘශ්‍ය සං signs ා දැකිය නොහැකි වීම මත එය නිර්මාණය කර ඇත. මෙම ක්‍රමය භාවිතා කරන සාම්ප්‍රදායික දුම්රියවලට තමන්ගේම පරිගණකයක් හෝ විද්‍යුත් පාලන පද්ධතියක් තිබිය යුතුය. හදිසියේ වෙනස් වන වේග අඩුකිරීම් වලදී, දුම්රිය නැවැත්වීම වෙනුවට නිශ්චිත වේගයට දුම්රිය පහත හෙලීම සඳහා අවශ්‍ය පාලන තොරතුරු GSM-R හරහා දුම්රියට යවනු ලැබේ. දුම්රිය තුළ ඇති ඊආර්ටීඑම්එස් / ඊටීසීඑස් පාලන ඒකකය විසින් සැකසූ තොරතුරු යන්ත්‍රෝපකරණ ඉදිරිපිට ක්ෂණිකව තිරය මත දිස් වේ. මෙම තොරතුරු දුම්රියට හෝ පිටුපසින් පැමිණෙන දුම්රිය වෙත සම්ප්‍රේෂණය වන අතර එමඟින් ආරක්ෂිත යාත්‍රා අඛණ්ඩතාවයක් සහතික කෙරේ. විශේෂයෙන් දුම්රිය නිතර ධාවනය වන රේඛාවලදී, අනවශ්‍ය අවස්ථාවන්හිදී රථවාහන නැවැත්වීම වළක්වනු ලැබේ.

මීට අමතරව, මෙම පද්ධතිවල සං aling ා තොරතුරු සම්ප්‍රේෂණය සඳහා GSM-R ඉතා වැදගත් බැවින්, GSM-R ගුවන් විදුලි තරංග වලට බාධා ඇති වුවහොත්, දුම්රිය ස්වයංක්‍රීයව නවත්වනු ලැබේ හෝ පද්ධතිය තුළ කලින් ගබඩා කර ඇති උපරිම සාම්ප්‍රදායික වේග සීමාව දක්වා අඩු කරනු ලැබේ. පොදුවේ ගත් කල, එය යෙදෙන ආකාරය සාම්ප්‍රදායික වේග සීමාවන්ට අඩු කිරීමයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, දෘශ්‍ය සං sign ා උපකරණ සහ බැලිස් පාලනය සමඟ මාර්ගය දිගටම කරගෙන යා හැකිය.

ERTMS / ETCS මට්ටම 3:
මෙම පද්ධතියට නිරන්තරයෙන් සංවර්ධනය වන විද්‍යුත් තොරතුරු හුවමාරු ක්‍රමවේදයන් අනුවර්තනය වීම හේතුවෙන් නිශ්චිත කාල පරාසයන්හිදී විවිධ පරීක්ෂණවලට භාජනය වන පද්ධතියකි. දුම්රිය සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය වන්නේ ජීඑස්එම්-ආර් විසිනි. සං aling ා තොරතුරු රැගෙන යාමට අමතරව, දුරස්ථව දුම්රිය පාලනය කළ හැකි තොරතුරු ද GSM-R රැගෙන යයි. දුම්රිය සහ ඒටීඑස් සත්‍යාපනය සඳහා මාර්ගයේ බැලිස්ට් භාවිතා කරනු ලැබේ. මෙම පද්ධතිය තුළ වාරණ සං signal ාව යොදනු නොලැබේ. දුම්රියේ චලනය පාලක මධ්‍යස්ථානයේ තිරය මත මීටර් ඇත. දුම්රිය වේගය මත පදනම්ව, එය ගමන් කරන මාර්ගය පරිගණක මගින් ගණනය කරනු ලබන අතර බැලිස්ට් විසින් සත්‍යාපනය කරනු ලැබේ. දුම්රියට අදාළ සියලු තොරතුරු සහ යන්ත්‍රෝපකරණ කොන්සෝලයේ මොනිටරවල දිස්වන සං signal ාව අවශ්‍ය වුවද එය පිටත්කරුවාගේ මොනිටරයේ ද දිස් වේ. පාලක මධ්‍යස්ථානයේ පරිගණකය සහ දුම්රියේ ඇති පරිගණකය අතර අඛණ්ඩ තොරතුරු ERTMS / ETCS සං sign ා කේතීකරණ සකසනය හරහා හුවමාරු වේ. සංචාලන තොරතුරු (liv) හි හදිසි වෙනස්කම් තත්පර කිහිපයකින් දුම්රිය පරිගණකයට සම්ප්‍රේෂණය වේ. දුම්රිය පරිගණකය මෙම සංචාලන තොරතුරු යන්ත්‍රයට කොන්සෝලයෙහි මොනිටරය හරහා සම්ප්‍රේෂණය කරන අතර මෙම තොරතුරු අනුව දුම්රිය කළමනාකරණය කරන්නේ දැයි පරීක්ෂා කරයි. ගුවන් යානා වල ස්වයංක්‍රීය නියමු පද්ධතියට සමානව, කාර්මිකයෙකු නොමැතිව දුම්රිය කළමනාකරණය කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, පැයට කි.මී. 320 ක වේගයෙන් මගීන් 450 ක් රැගත් දුම්රියක් පරිගණකවලට පමණක් ඉතිරි නොවේ.

දුරස්ථ දුම්රිය පාලන පද්ධතිය භාවිතා කරනුයේ යාන්ත්‍රික දෝෂ නිරාකරණය කර අසාමාන්‍ය සිදුවීම් වලට ප්‍රතිචාර දැක්වීමකින් තොරව අනවශ්‍ය ලෙස දුම්රිය නැවැත්වීම සහ මාර්ග තදබදය අවහිර වීමට හෝ මන්දගාමී වීමට ඉඩ නොදී ය. අනාගත පර්යේෂණ වලදී, අසාමාන්‍ය සිදුවීම් සඳහා බොහෝ අවස්ථා සකස් කර ඇත. මෙයින් එකක් වන්නේ යන්ත්‍රෝපකරණයේ හදිසි අසහනයයි. නව පද්ධතිය අධිවේගී දුම්රියවල තනි යන්ත්‍රෝපකරණ දුම්රිය කළමනාකරණය කරයි. කලබලයේ ප්‍රති As ලයක් ලෙස යන්ත්‍රෝපකරණ ශිල්පියාගේ “ඩෙඩ් මෑන් පෙඩල් හෝ ලච්” නම් උපකරණ සමඟ සම්බන්ධ වීමට බාධා ඇති වූ විට, දුම්රිය පරිගණකය වහාම පවතින සං signal ා තොරතුරු සැකසීමෙන් මධ්‍යස්ථානයට දැනුම් දෙයි. යන්ත්‍රෝපකරණ හෝ වෙනත් පුහුණුකරු සමඟ දුරකථන සම්බන්ධතාවයක් ස්ථාපිත කර ඇත. යන්ත්‍රෝපකරණයේ තත්වය බරපතල නම් ගිලන් රථයක් ළඟම ඇති ස්ථානයට යවනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, දුම්රිය තමන්ගේම පරිගණකය හරහා ගමන් කරයි. මේ අනුව, රේඛීය ගමනාගමනය අවහිර කර නොමැති අතර, සමහර විට යන්ත්‍රෝපකරණ ශිල්පියාගේ ජීවිතයට වටිනා මිනිත්තු අහිමි වීම වළක්වා ගත හැකිය. මෙවැනි අවස්ථා තවමත් අධ්‍යයනය කරමින් පරීක්ෂණ පවත්වනු ලැබේ. අනෙක් මට්ටම් හා සසඳන විට, දුම්රිය වඩාත් ආරක්ෂිතව වඩාත් නිරන්තරයෙන් ධාවනය කළ හැකිය. වෙනත් දිශාවකට යන දුම්රිය සඳහා ආරක්ෂිත නිතර ගමන් කිරීම විශේෂ වැදගත්කමක් දරයි, නමුත් පවතින මාර්ගයෙන් කොටසක් බෙදා ගන්න. මෙම පද්ධතියේ භාවිතා කළ යුතු දුම්රියවල නවීන පාලන තාක්ෂණයන් තිබිය යුතුය.

3 වන මට්ටමේ හරය වන්නේ අඛණ්ඩ හා වේගවත් දත්ත සන්නිවේදනයක් සහතික කරන GSM-R තාක්ෂණයයි. ජීඑස්එම් හි දිනෙන් දින සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. මේවායින් වඩාත්ම වර්තමාන වන්නේ 3G (3 වන පරම්පරාවේ GSM) තාක්‍ෂණය වන අතර එය අප බොහෝ දෙනා රූපවාහිනියෙන් හෝ පුවත්පත් දැන්වීම් වලින් දකිමු. අප දැනට භාවිතා කරන 2 වන පරම්පරාවට සාපේක්ෂව ඉතා වේගවත් දත්ත හුවමාරුවක් සපයන 3G තාක්ෂණයට තත්‍ය කාලීන වීඩියෝ සංවාදයේ සිට අධිවේගී අන්තර්ජාල ප්‍රවේශය දක්වා බොහෝ වාසි ඇත. ඊට අමතරව, 3 වන මට්ටමේ භාවිතා වන දත්ත හුවමාරු ity නත්වය අනුව එය සැලකිය යුතු අවාසියක් ඇත. මෙම අවාසිය නම්, සංසරණ තත්වයන් සහ වේගය අනුව, ගමනේ යෙදෙන අතරතුර දත්ත හුවමාරුවේ වේගය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටීමයි. උදාහරණයක් ලෙස, පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයකින් දත්ත හුවමාරු අනුපාතය 50% ට වඩා පහත වැටෙනු ඇත. මීට අමතරව, පැයට කිලෝමීටර 300 ක වේගයෙන් දත්ත හුවමාරුවේදී බරපතල ගැටළු ඇති වේ. 3 වන මට්ටමේ අනාගතයේ වර්ධනයන් සඳහා මෙය හොඳ නැත. 3G හි මෙම පරතරය පියවා ගැනීම සඳහා 4G තාක්ෂණය දියුණු වෙමින් පවතී. මෙම තාක්ෂණය රටවල් කිහිපයක අත්හදා බලමින් පවතී. නුදුරු අනාගතයේ දී එය පුළුල් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. ඊආර්ටීඑම්එස් / ඊටීසීඑස් 3 මට්ටමේ වර්ධනයට සමගාමීව ජීඑස්එම්-ආර් පද්ධතියේ 4 ජී භාවිතා කිරීම නොවැළැක්විය හැකිය.

ඉහත මට්ටම්වල සමහර අංග වත්මන් මට්ටමට එකතු කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, GSM-R 1 මට්ටම සහිත පද්ධතියක භාවිතා කළ හැකිය. නැතහොත්, 2 වන මට්ටම සහිත පද්ධතියේ සැහැල්ලු අනතුරු ඇඟවීමේ උපකරණ භාවිතා කළ හැකිය. මෙය භාවිතා කරන මාර්ග සහ දුම්රිය ප්‍රභේදය මත රඳා පවතී.

මූලාශ්රය: http://www.demiryolcuyuz.biz



අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

අදහස්