කම්කරුවන් අනතුරු 3 14 මිය පවුම් සේවායෝජකයා දඩ එහිදී Viaducts

3 සේවකයා මියගිය වයඩැක්ට් අනතුරෙන් සේවා යෝජකයාට 14 දහසක දඩ: 3 හි බොස්ෆොරස් පාලම උතුරු මාමාරා අධිවේගී මාර්ගය ඉදිකිරීමේදී කොන්ක්‍රීට් හා පලංචිය කොන්ක්‍රීට් කරමින් කම්කරු හා සමාජ ආරක්ෂණ කම්කරු අමාත්‍යාංශයේ 3 සේවකයාගේ පරීක්ෂාව අවසන් කර ඇත. 12 දහස 14 ලයිරා පරිපාලන දඩය සේවායෝජකයාට පනවනු ලැබුවේ 560 හි lack නතාවය නිසා අනතුරට හේතු වූ නීතිවලට පටහැනිව ය.
අවසන් 5 අප්‍රේල් මාසයේදී V-35 අංක viaduct සිදු වූ අතර කම්කරුවන් වන Lütfü Bulut, Yaşar Bulut, එහි ප්‍රති Kh ලයක් ලෙස Kahraman Baltaoğlu'nun Lütfi Alpsoy ව්‍යාපාර ප්‍රධාන පරීක්ෂක, සහකාර පරීක්ෂකවරුන් වන Ayhan Mercan සහ Selahattin Cerrah යන දෙදෙනාගේ වාර්තාවෙන් සකස් කරන ලදී.
37 පිටු වාර්තාවේ, උප කොන්ත්‍රාත්කරු ඔන්ගුන් ගොඩනැගිලි හා සැලසුම් කර්මාන්ත හා වෙළඳ සමාගම විසින් VI-35 යන වයඩැක්ට් අංකය ඉදිකිරීම සිදු කළ අතර එහිදී ICA İçtaş-Astaldi හවුල්කාරිත්වය විසින් ඉදිකරන ලද පාලම සහ අධිවේගී මාර්ග ඉදිකිරීමේදී අනතුර සිදුවිය.
වාර්තාවේ, කම්කරුවන් වන උන්නතාංශයේ කම්පනය සහ මිනුම වන කම්කරුවන් වන ලොට්ෆේ බුලට්, යාහර් බුලූට් සහ කහ්රාමන් බල්ටොයොලුනුන් යන අතර, හිසෙහි එක් පැත්තක අච්චුව කොන්ක්‍රීට් හා පලංචියක් සහිතව අච්චුව මිය යාම හේතුවෙන් මිය ගියේය. පලංචිය මත වත් කරන ලද හිස් පුවරුව සහ ශක්තිමත් කිරීම ආසන්න වශයෙන් කිලෝග්‍රෑම් 90 දහස් ගණනක් වන අතර, මෙම බරට ඔරොත්තු දීම සඳහා පලංචියේ සම්බන්ධතා ස්ථාපිත කර නොතිබුණි.
“ජීවිත රේඛා පද්ධතියක් නැත”
වාර්තාවේ 'අනතුරට හේතු වන නීති උල්ලං lations නය කිරීම්' කොටසේ හඳුනාගෙන ඇති 12 iency නතාවය පහත පරිදි වේ.
1- සේවායෝජකයා රැකියාවට අදාළ සේවකයින්ගේ සෞඛ්‍යය හා ආරක්ෂාව සහතික කර නැත.
2- පලංචියේ බිත්ති පලංචියේ මූලද්‍රව්‍යයන් මුළු 15 කෑලි බව තීරණය කර ඇති අතර පලංචියට ආසන්නතම පළමු පලංචියේ පාදයට නැංගුරම් දැමීමෙන් පලංචියේ උන්නතාංශයේ බිත්තියට නැංගුරම් ලා ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, සෑදිය යුතු පාර්ශ්වීය බර ඔසවා තැබීමට පලංචියට හැකියාවක් නැත. පලංචිය ආරක්ෂිතව සහාය නොදක්වන අතර තිරස් හා සිරස් බලයන්ට එරෙහිව සුරක්ෂිත නොවේ.
3- පලංචියේ ඉහළ කකුල් සහ ආකෘති වැඩ අතර අන්තර් සම්බන්ධක මූලද්‍රව්‍යවල ස්ථායිතාව සහ ස්වයං වෙන් කිරීම පරීක්ෂා කරන්න.
4- පලංචියේ සම්බන්ධතාවය සහ සවි කිරීමේ ස්ථාන බර නිසා ඇති වන ස්ථිතික හා ගතික බලයන් සපුරාලන්නේ නැත.
5- පලංචියේ කකුල් මත බර බෙදා හැරීම සඳහා පාදක තහඩු සහ පාදමක් නොමැත.
6- සිදුරු පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක පාලනයක් සිදු කර නොමැති අතර ඒ අනුව සවිස්තර වාර්තාවක් සකස් කර නොමැත.
7- ආකෘති වැඩ සහ පලංචිය කඩා වැටීම හෝ උස වැඩ වැටීමකදී සේවකයින්ගේ වැඩ තහනම් කරන තිරස් ජීවිත රේඛා පද්ධතියක් නොමැත.
8- ව්‍යාපෘතියේ සකස් කිරීමේ අදියරේදී තිරස් ජීවන රේඛාව සහ උපකරණ තීරණය කරන ලද අතර ඒවා සෞඛ්‍ය හා ආරක්‍ෂිත සැලැස්මට සහ සෞඛ්‍ය හා ආරක්‍ෂිත ගොනුවට ඇතුළත් කර නොමැති අතර මෙම සැලැස්මට අනුව වැඩ කටයුතු සිදු නොවීය.
9- උසින් වැඩ අධීක්ෂණය හා අධීක්ෂණය කිරීම සඳහා සේවායෝජකයා විසින් කිසිදු දක්ෂ පුද්ගලයෙකු පත් කර නොමැත.
10- කොන්ක්‍රීට් වත් කිරීම අවසන් වන තුරු අච්චු අඛණ්ඩව පරීක්ෂා කර නොමැති අතර අච්චුව විවෘත කිරීම හා පිපිරීමක් සිදු වුවහොත් එම පියවරවල ප්‍රමාණවත් බව සංශෝධනය කර නොමැත.
11- හුඩ්හි කොන්ක්‍රීට් සම්බන්ධතා සුදුසු සහ ශක්තිමත් දැයි නිතිපතා සවිස්තරාත්මක පරීක්‍ෂණයක් කර නොමැත.
12- ප්‍රධාන කොටසේ ආකෘති නිර්මාණය වන්නේ තමා තුළ සහ පලංචියේ සම්බන්ධතා සමඟ අඛණ්ඩතාව ඇති කිරීම නොවේ.
14 දහසක් 560 පවුම් දඩය
අනතුරට වැදගත්ම හේතුව වන්නේ සැලසුම් සහ සැලසුම් කිරීමේදී ඇති වන අවදානම කල්තියා නොදැන සිටීම, නිෂ්පාදනය ප්‍රමාණවත් ලෙස ශක්තිමත් නොකිරීම සහ පාලනය ලබා නොදීම ය. එහෙත් ඒවායේ වගකීම සේවායෝජකයා සතු බව සඳහන් වේ. වාර්තාවේ, උප කොන්ත්‍රාත්කරු සමාගමට අනතුරක් වීමට හේතු වූ ව්‍යවස්ථාවට පටහැනිව 12 හි iency නතාවය සපුරා නොමැති වීම හේතුවෙන් පරිපාලනමය දඩ පවුම් 14 දහසක් 560 පවුම් සුදුසු යැයි කියනු ලැබේ.
19 viaduct හි වැඩ නතර කිරීමට තීරණයක් නොමැත
වාර්තාවේ, 15 නොවැම්බර් 2013'T 3'T බොස්ෆොරස් පාලම සහ උතුරු මාමාරා මෝටර්වේ ව්‍යාපෘතිය තවත් උප කොන්ත්‍රාත්කරුවෙකු විසින් 19 හි වියාඩැක්ට් ඉදිකිරීම පරීක්ෂා කරන ලදී, සේවකයින් සඳහා 4 iency නතාවය හඳුනාගෙන ඇති අතර උප කොන්ත්‍රාත්කරු 4 දහස 312 ලයිරා පරිපාලන ද penalty ුවම උප කොන්ත්‍රාත්කරුට අදාළ වේ. නිශ්චිතව දක්වා ඇති වැඩ නතර කරන ලෙස ඉල්ලා ඇත. කෙසේ වෙතත්, සේවා ස්ථාන ලිපිගොනුව, වැඩ නතර කිරීමේ තීරණය මුද්‍රාව පිළිබඳ වාර්තාවක් ඇති බව සටහන් කරන ලදී, එම ඉවත් කිරීම සඳහා වූ තීරණය නතර කිරීමට සේවායෝජකයා ගත් තීරණය.
Beklemek රජය විසින් එක් එක් වයඩැක්ට් පරීක්‍ෂා කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා කිරීම නිවැරදි නොවේ.
පාලම සහ අධිවේගී මාර්ග ඉදිකිරීමේ ස්ථානය සහ සියලුම උප කොන්ත්‍රාත්කරුවන් අතර 5 ඔක්තෝබර්-20 දෙසැම්බර් 2013 වාර්තාව විසින් නියමිත පරීක්ෂණයක් සිදු කළ බව හඳුනාගෙන ඇති අඩුපාඩුකම් ඉවත් කිරීම සඳහා ලබා දී ඇති බව සඳහන් වේ. මෙම පරීක්ෂාව අතරතුර, අනතුර සිදු වූ viaduct 35 ද පරීක්‍ෂාවට ලක් කළ නමුත්, හුඩ් කොටසෙහි ඉදිකිරීම් තවමත් ආරම්භ කර නොමැති අතර පලංචිය මෙම දිශාවට හඳුනාගත නොහැකි විය.
වාර්තාවේ මෙසේ සඳහන් විය.
වෘත්තීය සෞඛ්‍ය සහ ආරක්ෂාව පිළිබඳ මූලධර්ම හා ක්‍රියා පටිපාටිවලට අනුකූලව සියළුම නිෂ්පාදන සිදු කිරීමට සේවා යෝජකයන් බැඳී සිටී. සෑම නිෂ්පාදනයක් තුළම, සෑම වියාඩැක්ට් එකකදීම, සෑම ස්ථාවරයකදීම රජය විසින් පරීක්ෂණ සිදු කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා කිරීම නිවැරදි නොවේ. නිෂ්පාදනයේ සෑම කොටසක් සඳහාම පරීක්ෂණයක් සිදු වන බවට ලෝකයේ කිසිදු පරීක්ෂණ පද්ධතියකට අවබෝධයක් හෝ යෙදුමක් නොමැත. ක්‍රියාකාරකම් අඛණ්ඩව සිදුකරන කාලය තුළ සෑම සේවා ස්ථානයකම සෑම නිෂ්පාදනයක් සඳහාම අනුයුක්ත කිරීමට සේවකයින් නොමැත. මීට අමතරව, වියාඩැක්ට් පාදයේ හිස් ස්වරූපය විවෘත කිරීම හෝ පලංචියේ සම්බන්ධතා නොවෙනස්ව පවතින්නේ රාජ්‍යය වෙනුවෙන් බර පැටවීම යටතේ ඇතැම් බර මාරුවීම් යටතේ කැඩී බිඳී ඇති නිසාය.
ඉඩාරි ව්‍යවහාරික පරිපාලන දඩ මුදල් අඩුයි ”
මියගිය සහෝදරයන්ගෙන් එක් අයෙකු වන ලොට්ෆේ සහ යාර් බුලට්ගේ නීති lawyer ආනාල් ඩිමර්ටාස් තර්ක කළේ සේවා යෝජකයාට පනවා ඇති පරිපාලන දඩය අඩු බවය.
ඩිමර්ටාස් පැවසුවේ, esi රැකියාව ඉක්මනින් අවසන් කිරීම සහ සේවා පද්ධතිය දිගටම කරගෙන යාම සහ අධික ලාභයක් ලබා ගැනීම සඳහා සේවායෝජකයා විසින් වෘත්තීය ආරක්ෂණ පියවරයන් පසෙකට දැමිය යුතු වීම එවැනි අනතුරකට හේතු වී තිබේ. අඩු මට්ටමේ පරිපාලන දඩ මුදල් ද සේවා යෝජකයින් දිරිමත් කරයි. වෘත්තීය ආරක්ෂණ ක්‍රියාමාර්ග සම්බන්ධයෙන් වඩාත් දැඩි ද ties ුවම් එවැනි අනතුරු වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වේ. ”



අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

අදහස්