කාන්ගල ඉස්තාන්බුල්, ඉස්තාන්බුල්හි පාරිසරික රක්ෂණය

ඇල ඉස්තාන්බුල් යනු ඉස්තාන්බුල්හි පාරිසරික රක්ෂණයයි: ඉස්තාන්බුල් සහ ඩාර්ඩනෙල්ස් සහ මාමාරා මුහුදෙන් සමන්විත තුර්කි සමුද්‍ර සන්ධියේ ක්‍රමෝපායික වැදගත්කම කළු මුහුද මධ්‍යධරණී මුහුදට සම්බන්ධ කරන එකම ජල මාර්ගයයි. කළු මුහුදේ වෙරළබඩ රටවල මෙන්ම අපේ රටේ ආර්ථිකය සහ මිලිටරි ආරක්ෂාව සඳහා තුර්කි සමුද්‍ර සන්ධිය අත්‍යවශ්‍ය වේ. කළු මුහුදේ රටවල් ලෝක වෙළඳපොළට සම්බන්ධ කරන ප්‍රධාන වෙළඳ මාර්ග සමුද්‍ර සන්ධියයි.
එහි මූලෝපායික වැදගත්කමට අමතරව, තුර්කි සමුද්‍ර සන්ධිය ලෝකයේ තවත් බොහෝ අංගයන් ඇත. පළමුව, බොස්ෆොරස් පිහිටා තිබෙන්නේ ඉස්තාන්බුල් නගර මධ්‍යයේ ය. යුනෙස්කෝව විසින් ලෝක සංස්කෘතික උරුමයක් ලෙස ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. නගරයේ වඩාත් places තිහාසික ස්ථාන වක්‍රය හරහා ගමන් කරයි. ඔටෝමාන් යුගයේ වෙරළ තීරයේ තබා ඇති මන්දිර බොස්ෆොරස් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයට වඩාත්ම කැපී පෙනෙන උදාහරණ වන අතර බොස්ෆොරස් එහි සුවිශේෂී සුන්දරත්වයට ගෙන එයි. අද වන විට නිවාස අතිමහත් බහුතරය තවමත් ඔවුන්ගේ පැරණි නඩුව, ඉස්තාන්බුල් නගරය යන දෙකම, රඳවා දෙකම තුර්කියේ වඩාත් මිල අධික දේපල අතර වේ. බොස්ෆොරස් මන්දිර අතරින් වඩාත් ප්‍රචලිත වන්නේ හසිප් පාෂා මන්දිරය, මුහ්සිනිසාඩ් වෝටර්සයිඩ් මන්දිරය, අහ්මෙට් ෆෙති පාෂා මන්දිරය, ටොෆේන් මයිරි සේකි පානා මන්දිරය, සයිප්‍රස් මන්දිරය, ටහ්සින් බේ මන්දිරය, ගණනය කිරීම
ද; බොස්ෆරස්හි ඔටෝමාන් යුගයේදී මේවා අතිවිශිෂ්ට මාළිගා වලින් නිමවා ඇත. ඩොල්මාබාහි මාළිගාව, අරකාන් මාළිගාව, බෙයිලර්බෙයි මාලිගය, කොක්සු ගිම්හාන මාළිගාව, බෙයිකෝස් ගිම්හාන මාළිගාව යනු ඇඩිලේ සුල්තාන් ගිම්හාන මාළිගාවයි. ගලතසරේ විශ්ව විද්‍යාලය, ඊජිප්තු කොන්සල් කාර්යාලය සහ සකාප් සබන්සේ කෞතුකාගාරය වැනි buildings තිහාසික ගොඩනැගිලි බොස්ෆොරස්හි සුවිශේෂී ගෘහ නිර්මාණ උදාහරණ වේ.
බොස්ෆොරස් යනු කළු මුහුදේ රටවල මධ්‍යධරණි මුහුදට පිවිසෙන දොරටුවයි. එය ආසියාවේ සහ යුරෝපයේ මහාද්වීප වෙන් කරන ස්වාභාවික ජල මාර්ගයක් බැවින් එයට පුරාණ කාලයේ සිට උපායමාර්ගික වැදගත්කමක් ඇත.
බොස්ෆරස් හි පළල දිග කි.මී. 29,9 කි.මී., කළු මුහුදේ දොරටුවේ 4.7 කි.මී., මාමාරා දොරටුවේ 2.5 km, සහ එහි පටු ස්ථානය (Kandilli-Rumelihisarı-Bebek) 700 m පළල වේ.
භෞතික, සාගර හා කාලගුණ විද්‍යාත්මක ආරක්‍ෂාවන්ට අමතරව, බොස්ෆරස් පැනමා ඇළ මෙන් හතර ගුණයක් සහ සූවස් ඇළ මෙන් තුන් ගුණයක් ඇත.
බොස්ෆොරස් ලෝකයේ වඩාත්ම ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවලින් එකක් වුවද, කැන්ඩිලි ඉදිරිපිට 45 අංශක දක්වා සංකීර්ණ ධාරාවන් සහිත භූගෝල විද්‍යාව හා ජල විද්‍යාව අනුව බොස්ෆොරස් ඉතා වැදගත් වන අතර ස්ථානවල 80-12 කි.මී. අවධානය යොමු කළ යුතු ප්‍රදේශයකි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එය ඉතා පටු හා වක්‍ර ව්‍යුහයක් ඇත.
බොස්ෆොරස්හි දිය යට භූ විෂමතාව පරීක්ෂා කළ විට බොහෝ වලවල් හා බංකු (නොගැඹුරු) ඇති බව පෙනේ. උතුරු-දකුණු දිශාවට සමුද්‍ර සන්ධිය හරහා දිවෙන 50 මීටර සමස්ථානිකය වලක් සාදයි. බොස්ෆොරස්හි පටු කොටස්වල හදිසියේ ගැඹුරු වීම සහ වලවල් දැකිය හැකිය.
බොස්ෆොරස්, කළු මුහුද සහ මධ්‍යධරණි මුහුද, එනම් විවිධ ලවණතාව, උෂ්ණත්වය සහ යනාදිය. මුහුදු දෙක සංයෝජනය වීම නිසා සමුද්‍රීය පරිසරය අනුව; භූමිෂ් environment පරිසරය හා වායු ස්කන්ධය හා ශාක හා සත්ව විවිධත්වය කෙරෙහි එය බලපාන විශේෂිත පාරිසරික තත්ත්වයන් ඇත.
බොස්ෆොරස් සම්බන්ධ වැදගත්ම සාගර විද්‍යාත්මක සාධකය වන්නේ ධාරාවයි. තරංග හා වඩදිය බාදිය වැනි අනෙකුත් සාගර විද්‍යාත්මක සාධක බොස්පෝරස්හි සමුද්‍රීය ගමනාගමනයේ වඩදිය බාදිය තරම් effective ලදායී නොවේ. උගුරේ භෞතික ව්‍යුහය (පටු සහ වක්‍ර) ධාරා වල වැදගත්කම වැඩි කරයි. අනෙකුත් සමුද්‍ර සන්ධිවල මෙන් ඉස්තාන්බුල් සමුද්‍ර සන්ධියේ ධාරාව වර්ෂාපතනය-වාෂ්පීකරණය සහ ගංගා යෙදවුම් වල බලපෑම යටතේ ජල විද්‍යාත්මක තත්වයන් යටතේ වර්ධනය වේ. ඉස්තාන්බුල් සමුද්‍ර සන්ධියේ වත්මන් තීව්‍රතාවය වර්ධනය වන්නේ වර්ෂාපතනය සහ ගංගා හරහා කළු මුහුදට ලැබෙන යෙදවුම් හේතුවෙනි.
කළු මුහුදේ සිට මාමාරා මුහුද දක්වා සාමාන්‍ය ධාරාව දැඩි ලෝඩෝ සුළං යටතේ මාමාරා මුහුදේ සිට කළු මුහුද දක්වා ආපසු යා හැකිය. දේශීයව යෙරෙල් ඕර්කොස් අක් ලෙස හැඳින්වෙන මෙම ධාරාව නිසා නැව් හැසිරවීමට හා සැරිසැරීමට අපහසු වේ.
කළු මුහුදේ සිට මාමාරා මුහුදට ගලා යන ඉහළ ධාරාව එය ඇතුළු වන බොක්කෙහි සුළි සුළං බවට පත්වන අතර මාමාරා මුහුදේ සිට කළු මුහුද දෙසට ගලා බසින පතුලේ දිය පහරක් වෙරළට ආසන්න ප්‍රදේශවල දක්නට ලැබේ. මුහුදු පතුලේ සිට මෙම පහළ ගංගාවේ ගැඹුර පිහිටීම හා තත්වයන් අනුව වෙනස් වේ. සමහර ස්ථානවල සහ තත්වයන් මුහුදු මතුපිටට සැතපුම් 10 පහළින් සොයාගත හැකිය. එම නිසා, පහළ ධාරාව අධික ජලයෙන් ඉවත් වීමක් සහිත විශාල ටොන් යාත්රා වල පා course මාලාවට හා උපාමාරු වලට අහිතකර ලෙස බලපායි.
කළු මුහුද සංවෘත මුහුදක් වන අතර ජලය අලුත් කරනු ලබන්නේ බොස්ෆොරස් විසිනි. සමුද්‍ර සන්ධිය මධ්‍යධරණි හා කළු මුහුද අතර වැදගත් ජීව විද්‍යාත්මක කොරිඩෝවකි. සමය අනුව, මාමාරා සිට කළු මුහුද දක්වාත්, කළු මුහුදේ සිට මාමාරා මුහුද දක්වාත් මසුන් ඇල්ලීම සිදු වේ.
කළු මුහුද මාස්මාරා සමඟ බොස්ෆොරස් හරහා සහ මධ්‍යධරණී මුහුද හරහා ඩාර්ඩනෙල්ස් සහ ඒජියන් මුහුද හරහා සම්බන්ධ වේ. බහුල වර්ෂාපතනය, අඩු වාෂ්පීකරණය සහ භූමිෂ් fresh මිරිදිය යෙදවුම් නිසා කළු මුහුදේ ජල අයවැය සෑම විටම ඉහළ මට්ටමක පවතින බැවින් පෘෂ් water ීය ජලය බොස්ෆොරස් හරහා මාමාරා මුහුද දෙසට ගලා යයි. බොස්ෆොරස් හි ප්‍රතිලෝම ධාරා පද්ධතිය මධ්‍යධරණි මුහුදේ ලුණු සහිත ජලය කළු මුහුදේ පහළ ද්‍රෝණියට ගෙන යයි. සාමාන්‍ය ධාරා පද්ධති සලකා බලන විට, මුළු කළු මුහුද වටා වෙරළ තීරයේ මහා පරිමාණයේ සුළි සුළං (වාමාවර්තව) චක්‍රයක් ඇති බව පෙනේ.
යාබද හෝ අන්තර් සම්බන්ධිත මුහුද කාලගුණ විද්‍යාත්මක තත්වයන්, මතුපිට හා පහළ ධාරාවන් හරහා එකිනෙකාගේ ජල විද්‍යාත්මක ගුණාංගවල බලපෑමට යටත් වේ. ඕනෑම මුහුදේ සිදුවන භෞතික හා රසායනික වෙනස්කම් අනෙක් මුහුදේ පිළිබිඹු වේ. 548 km3 ජලය කළු මුහුදේ සිට මාමාරා මුහුද දක්වා ගමන් කරන අතර 249 km3 ජලය මාමාරා මුහුදේ සිට කළු මුහුද දක්වා ගමන් කරයි.
මෙයින් පෙනී යන්නේ කළු මුහුදේ සිදුවන දූෂණය මාමාරාට කළු මුහුදට ඇති බලපෑමට වඩා 2 ගුණයකින් වැඩි බවයි.
ලෝකයේ වඩාත්ම අවදානම් සහිත ස්වාභාවික පටු ජල මාර්ගයක් වන බොස්ෆොරස්, වෙනම අවදානමක් ඇති 1936 දිනැති මොන්ට්‍රියූක්ස් සමුද්‍ර සන්ධිය හරහා ගමන් කරන නැව් සඳහා නියමු සහ ටග්බෝට් භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය නොවේ. බොස්ෆොරස් යනු එහි භෞතික ලක්ෂණ සහිත ලෝකයේ දුෂ්කර ජල මාර්ගවලින් එකකි. සමුද්‍ර සන්ධියේ ප්‍රබල ධාරාවන්, තියුණු හැරීම් සහ විවිධ කාලගුණික තත්ත්වයන් නිසා සංචලනය අතිශයින් දුෂ්කර වේ. ඒ නිසා එය ලෝකයේ වඩාත්ම දුෂ්කර හා භයානක ජල මාර්ගයයි. කෙසේ වෙතත්, බොස්ෆොරස් හි නැව් ගමනාගමනය ඉතා තීව්‍ර ය. සාමාන්‍ය 50.000 නැව් වසර පුරා ගමන් කරන අතර, පසුකරන නැව්වල 10.000 ට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ඛනිජ තෙල් හා ඛනිජ තෙල් වලින් ලබාගත් ද්‍රව්‍ය රැගෙන යන යාත්‍රා වලින් සමන්විත වේ. තුර්කි සමුද්‍ර සන්ධිය හරහා ප්‍රවාහනය කරනු ලබන භාණ්ඩ ප්‍රමාණය වසරකට සාමාන්‍ය ටොන් මිලියන 360 ඉක්මවයි. මෙම ප්‍රමාණයෙන් ටොන් මිලියන 143 භයානක භාණ්ඩ වලින් ආවරණය වේ.
ඉස්තාන්බුල් බොස්පෝරස් සහ මාමාරා මුහුදේ වැදගත් නැව් අනතුරු
අධික රථවාහන ity නත්වය,
භයානක භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය,
නැව් දිග වැඩි කිරීම,
සංකීර්ණ රථවාහන ව්‍යුහය,
බල කාලගුණය, මුහුද, වත්මන් සහ දේශගුණික තත්ත්වයන්,
සංවේදී පාරිසරික තත්ත්වයන්,
දේශීය උපද්‍රව,
නැව් ගමනාගමනයට බලපාන වෙනත් සමුද්‍රීය ක්‍රියාකාරකම්,
සමුද්‍ර අනතුරු වැඩි වීම,
නැව්වල ප්‍රගතිය සීමා කරන පටු ජල මාර්ග,
ඉහත සඳහන් ගැටළු නිසා බොස්ෆොරස් වෙරළබඩ හා මිරිදිය ජලයට සාපේක්ෂව ලෝකයේ අනෙකුත් ජල සම්පාදකයන්ට ඇති ඉහළම ජල මාර්ග අවදානමයි. එබැවින් අතීතයේ දී සැලකිය යුතු සමුද්‍ර අනතුරු මෙන්ම ජීවිත හානි හා බරපතල පාරිසරික හානි සිදුවී ඇත. වඩාත්ම වැදගත් සමුද්‍ර අනතුරු;
X14.12.1960 හි, ලෝක සමගිය (ග්‍රීක) නම් ටැංකි දෙකක් බොස්ෆොරස් ඉදිරිපිට ඉස්ස්ටිනී පීටර් වෙරෝවිට්ස් (යුගෝස්ලාව්) සමඟ ගැටී ඇත. දරුණු ගින්නෙන් පුපුරා ගිය ටැංකි මෙන්ම තෙල් ටොන් ගණනක් මුහුදට වත් කළා. 20 පුද්ගලයින් හදිසි අනතුරකින් මිය ගියේය
- 01.03.1966 හි, 2 රුසියානු නෞකාව ගැටීමෙන් ප්‍රති the ලයක් ලෙස මුහුදට ඉන්ධන කාන්දු වූ අතර කඩේකි කණුව සහ කඩේකි තොටුපළ ගිනිබත් විය. සෝවියට් ධජය සහිත ලුට්ස්ක් සහ ක්‍රාන්ස්කි ගැටීමෙන් තෙල් ටොන් දහස් ගණනක් මුහුදට පැතිර ගියේය.
- 15.11.1979 හි ග්‍රීක ටැංකි එවරියල් සහ රුමේනියානු ධජය ඉන්ඩිපෙන්ඩා ටැංකිය හේඩාර්පානා අසල ගැටී ඇත. 95 තෙල් ටොන් දහසක් සමුද්‍ර සන්ධියට වත් කළා. පුපුරා ගිය ඉන්ඩිපෙන්ඩා ටැංකියේ 43 පුද්ගලයින් මිය ගියහ. ගිනි 2 මාස ගණනාවක් පැවතුනි.
-14 මාර්තු මාසයේදී 1994 ග්‍රීක ටැංකි නාසියා සහ මුහුදු තැරැව්කරු සමඟ ගැටී ඇත. 27 මිය ගොස් ඇත. 10.000 ටොන් බොරතෙල් පුළුස්සා දමනු ලැබේ
29.12.1999 හි, රුසියානු වොල්ගොනෙෆ්ට්-එක්ස්එන්එම්එක්ස් ලොඩෝස් සමඟ අතරමං වී ඇති අතර ඒවා දෙකට බෙදා ඇත. 248 ටොන් ඉන්ධන තෙල් බොහෝ මුහුදු ජීවීන් හා පක්ෂීන් තුලට රිංගා ඇති අතර පාෂාණ, වැලි සහිත, කොන්ක්‍රීට් 1600 කිලෝමීටර වෙරළ තීරය තෙල් වලින් දූෂණය වී ඇත.
බොස්ෆොරස් හි සිදුවීම් පෙන්නුම් කරන්නේ බොස්ෆොරස් හි අනතුරු වල බලපෑම; මහා පරිමාණ පාරිසරික දූෂණය, විශාල ගින්නක්, සමූහ මරණ, සමුද්‍ර ජීවීන්ගේ සම්පූර්ණ විනාශය මෙන්ම මුහුදු හතරේ “සංවෘත මුහුද” ජලය අලුත් කිරීමේ කාලය දිගු කාලීනව නිසා පරිසරයට ඇතුළු වන අපද්‍රව්‍ය වාසය කරන කාලය වැඩි වේ. එය දිගු කලක් තිස්සේ මෙම බලපෑම් වලින් මිදෙන්නේ නැත.
ද; ඉස්තාන්බුල්හි ඉතිහාසය සලකා බැලීමේදී historical තිහාසික අනතුරු මගින් සිදුවිය හැකි හානිය කුමක් දැයි අනපේක්ෂිත ය. ඉස්තාන්බුල් වැනි නිධානයක් හා සංස්කෘතික උරුමයක් බොහෝ සෙයින් දුක් විඳිනු ඇත. මානව වර්ගයාගේ සංස්කෘතික උරුමය විනාශ වන අතර ඉතිහාසයක් මුලිනුපුටා දැමීමේ අවදානමක් ඇත.
කැනල් ඉස්තාන්බුල් ව්‍යාපෘතියේ වැදගත්කම
බොස්ෆොරස් සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා, කනල් ඉස්තාන්බුල් ව්‍යාපෘතිය සාක්ෂාත් කර ගැනීම වැදගත්ය. “අනක්කලේ සහ බොස්පොරස් ස්වාභාවික ඇළ මාර්ග; නාලිකා මීට වසර දහස් ගණනකට පෙර පිහිටුවන ලදී. මීට අමතරව, නාලිකා සෑදීම ද ඇත. පැනමාව, සූවස් ඇළ මෙන්. මේවා ගෝලීය වෙළඳාමේ දියුණුවත් සමඟ පිරිවැය අඩු කිරීම සහ කාලය ඉතිරි කිරීම සම්බන්ධයෙන් සිතා බලා ක්‍රියාත්මක කරන ලද ව්‍යාපෘති වේ. ඇල ඉස්තාන්බුල් යනු කළු මුහුද සහ මාමාරා මුහුද අතර ඇති කෘතිම ජල මාර්ගයක් වන අතර එය දැනට කළු මුහුද සහ මධ්‍යධරණි මුහුද අතර විකල්ප මාර්ගයක් වන ඉස්තාන්බුල් සමුද්‍ර සන්ධියේ නැව් ගමනාගමනය පහසු කරයි… බොස්ෆරස් තරණය නොකර සියලුම භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය උතුරේ සිට දකුණට ඉදිරියට යනු ඇත.
විස්තරයන්ට අනුව, චැනල් ඉස්තාන්බුල් හි නිල නාමය, නගරය යුරෝපීය පැත්තෙන් ක්රියාත්මක කරනු ඇත. දැනට කළු මුහුද සහ මධ්‍යධරණි මුහුද අතර විකල්ප මාර්ගයක් වන බොස්ෆොරස් හි නැව් ගමනාගමනය පහසු කිරීම සඳහා කළු මුහුද සහ මාමාරා මුහුද අතර කෘතිම ජල මාර්ගයක් විවෘත කෙරේ. නාලිකාව මාමාරා මුහුද හමු වන ස්ථානයේ, 2023 විසින් ස්ථාපිත කිරීමට අපේක්ෂා කරන නව නගර දෙකෙන් එකක් ස්ථාපිත කෙරේ. නාලිකාවේ දිග 40-45 km; පළල 145-150 m මතුපිට, පාදම 125 m පමණ වේ. ජලයේ ගැඹුර 25 m වේ. මෙම නාලිකාව සමඟ බොස්ෆරස් ටැංකි ගමනාගමනය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දමා නව අර්ධද්වීප දෙකක් සහ ඉස්තාන්බුල්හි නව දූපතක් පිහිටුවනු ඇත.
කනල් ඉස්තාන්බුල් ව්‍යාපෘතියත් සමඟ ලොව ප්‍රමුඛතම historical තිහාසික, සංස්කෘතික හා වාණිජ නගරය වන ඉස්තාන්බුල්හි පැවැත්ම වාණිජ හා සංචාරක කටයුතු වැඩි කරනු ඇත. ඉස්තාන්බුල් ඇළ ගැන පහත සඳහන් දේ පැවසිය හැකිය: ඉස්තාන්බුල් ඇළ බොස්ෆොරස් ටැංකි ගමනාගමනයෙන් බේරා ගනු ඇතැයි සැලකේ.
ඉස්තාන්බුල් හි ඉදිකිරීමට නියමිත නාලිකාවක් බොස්ෆොරස් සහ එහි වැසියන් දිනපතා මුහුණ දෙන විශාල අනතුරෙන් බේරෙනු ඇත. කැනල් ඉස්තාන්බුල්ට ස්තූතිවන්ත වන අතර, බොස්ෆොරස් හරහා ගමන් කරන න්‍යෂ්ටික බෝම්බයට සමාන 10, ටැංකි දහස් ගණනකට ප්‍රවේශය ලබා දෙන අතර අනතුර ඉවත් කරනු ඇත…




දුම්රිය පුවත් සෙවීම

අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

අදහස්