රාජ්ය ප්රතිපත්තිය නැවත ස්ථාපනය කරන ලදී

23 සැප්තැම්බර් 1856 හි mzmir-Aydın දුම්රිය මාර්ගය ඉදිකිරීම, දේශගුණය වෙනස් කරමින් ඇනටෝලියානු භූගෝල විද්‍යාවේ සමාජ, සංස්කෘතික හා ආර්ථික හැඩගැස්වීමේ සන්ධිස්ථානයකි.


1856 සිට 1923 දක්වා ඔටෝමාන් යුගයේ සිට කිලෝමීටර් 4.136 දුම්රිය ජනරජයට උරුම විය. මහා නායක මුස්තාපා කෙමාල් අටටාර්ක් විසින් දුම්රිය ව්‍යාපාරය ආරම්භ කළ අතර භූගෝලීය තත්වයන් දැඩි වූ නැගෙනහිර කලාපයේ 80 සමඟ 3.000 කි.මී. 1950 වන තෙක් මුළු 3.764 කිලෝමීටර් දුම්රිය ජාලය කරා ළඟා විය. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ දුම්රිය සංවර්ධනය හා සංවර්ධනය ඇතුළත් නවීකරණ ව්‍යාපෘතියක් ලෙස සලකනු ලැබීය. 1950 සහ 2002 අතර එය අපගේ දුම්රිය සඳහා අමතක වී අතහැර දැමූ කාල පරිච්ඡේදයකි.

අපට අතීතය වෙනස් කළ නොහැකි නමුත් අතීතයේ හෝඩුවාවන් මකා දමා අපේ අනාගතය ගොඩනඟා ගැනීම අපේ අතේ විය. අපි මේ වි .ානයෙන් පිටත් වුණා. අපේ ජනාධිපති රිසෙප් ටයිප් එර්ඩෝගන්ගේ නායකත්වය යටතේ, ප්‍රවාහන ප්‍රතිපත්ති සමඟ යම් කාලයක් සඳහා දොර අගුළු දැමිය යුතු තැනකට පැමිණි අගමැති බිනාලි යිල්ඩිරිම්ගේ දුම්රිය, 2003 හි රාජ්‍ය ප්‍රතිපත්තියක් බවට පත් කර නැවත ස්ථාපනය කරන ලදී.

මෙම දිශාවට, 2023 ඉලක්ක සකසා ඇති අතර එපික් වර්ධනයන් අනුගමනය කර ඇත. ටීසීඩීඩී හි දීමනාව වැඩි කර ඇති අතර දූවිලි සහිත රාක්කවල දිරාපත් වීම සඳහා අතහැර දමා ඇති ව්‍යාපෘති රාක්ක වලට ගොඩ බැස ඇත. අනාගතයට ගමන් තුර්කිය නැවත නැවතත් ව්යාපෘති ක්රියාත්මක කර ඇත. තුර්කිය, 2009 මෙම අන්කාරා-Eskisehir මාර්ගය විවෘත සේවා, සහ ලෝක 8 දී YHT 6 හමු යුරෝපයේ අතර. රට භාවිතා කරන YHT තාක්‍ෂණය එම ස්ථානයට පත්විය. පසුගිය 60 වසරේදී අපට මඟ හැරුණු දුම්රිය අධිවේගී දුම්රියෙන් අල්ලා ගත්තා.

තුර්කියේ දීප්තිමත් මුහුණ දර්ශකයක්

පළමුවෙන්ම, අධිවේගී දුම්රිය (ඉස්තාන්බුල්-එස්කිහෙහිර්-අන්කාරා, අන්කාරා-කෝන්යා, අන්කාරා-සිවස්, අන්කා-රා-බර්සා, අන්කාරා-ඉස්මීර්) විසින් අගනුවර විවිධ පළාත්වලට සම්බන්ධ කිරීමට උත්සාහ කළ අතර, අපි ආසියාව යුරෝපයට මාරමාරේ සමඟ සම්බන්ධ කළෙමු. 150 වාර්ෂික සිහිනය සැබෑ වී තිබූ අතර මහාද්වීප දැන් අපගේ පාද යට සේද කාපට් විය. බීජිං සිට ලන්ඩන් දක්වා MARMARAY අඛණ්ඩ දුම්රිය ප්රවාහන සහතික කිරීම සඳහා, මේ පාලකයන් විසින් නිර්දය පෙන්නුම් වූ අතර මුළු ලෝකයේ තුර්කියේ දීප්තිමත් මුහුණ දියුණු කිරීම ය.

ගැමි ගීත ගිනිබත් කිරීම, කවි පෙළ ගැසීම, ප්‍රමාද වූ නමුත් කිසි විටෙකත් අපේ පුරවැසියන්ගේ න්‍යාය පත්‍රයට නොපැමිණීම නිසා දුම්රිය නැවත ගෙන යාමට හැකි විය. ශතවර්ෂ ගණනාවක් තිස්සේ නොතිබූ මාර්ග අප විසින් අළුත් කර ඇති අතර ඒවා සං signal ා කර විද්‍යුත්කරණය කර ඇත. දැන්, අප විසින් පිහිටුවා ඇති සැපයුම් මධ්‍යස්ථාන සමඟ, අපගේ කර්මාන්තකරුවන්ට මාර්ග, දුම්රිය, මුහුදු ප්‍රවේශය මගින් ඒකාබද්ධ ප්‍රවාහන පහසුකම් ලබා දීමට අවස්ථාව ලබා දී ඇත.

කළු වරාය ලෙස අප හඳුන්වන සංවිධානාත්මක කාර්මික කලාප යකඩ ජාල සමඟ සම්බන්ධ කිරීමෙන් අපගේ ව්‍යාපාරිකයන්ගේ තරඟකාරිත්වයට අපි ශක්තියක් එක් කරන්නෙමු. ඉස්තාන්බුල්හි මාමාරේ, ඉස්මීර්හි එගෙරේ, අන්කාරාහි බාකෙන්ට්‍රේ සහ ගැසියන්ටෙප් හි ගැසිරේ සමඟ අපි දුම්රිය පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරමු.

මෙම 'අයන් සේද මාවත' ද සහයෝගය ඇතිව තුර්කිය-අසර්බයිජාන්-ජෝර්ජියා අපි යකඩ-ආකාරය සම්පූර්ණ කිරීමට Baku-Tbilisi-Kars ව්යාපෘතියක් ලෙස සුදුසුකම් ලබා ගැනීමට ගැන වේ. රටවල් දෙකෙහිම, කලාපීය හා ජාත්යන්තර ව්යාපෘති තවදුරටත් තුර්කිය ගැන යි.

ප්‍රවාහනයේ සෑම අංශයකම මෙන්ම, දුම්රිය මාර්ගයේ විශාල වෙනසක් අපට පෙන්වා දෙන්නේ: ජනරජයේ පළමු වසරවල ආරම්භ වූ නමුත් 1950 වෙතින් ඉවත් වීමට පටන් ගත් දුම්රිය බලමුලු ගැන්වීම යළිත් වරක් අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයේ ගමන් කර ඇත. අතීතයේ දී මෙන්, ඇනටෝලියාවේ අවාසනාවන්ත ඛේදජනක වෙනස සූර්යයා මෙන් වෙනස් වෙමින් ආලෝකමත් වේ.

අනාගතයේ දීප්තිමත් දිනවල ශුභාරංචිය මෙම සාන්තුවර ජාතියට ප්‍රකාශ කළ ප්‍රථමයා දුම්රිය එන්ජිමක හ cry නිසැකවම වනු ඇත.

මූලාශ්‍රය: අහ්මෙට් අර්ස්ලාන් - ප්‍රවාහන, සමුද්‍ර කටයුතු හා සන්නිවේදන අමාත්‍ය - මම www.ostimgazetesi.co


දුම්රිය පුවත් සෙවීම

අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

අදහස්