İMO බර්සා නාගරික පරිවර්තන, ප්රවාහන හා භූමිකම්පා අනතුරු ඇඟවීම

සිවිල් ඉංජිනේරු මණ්ඩලය බර්සා ශාඛාව 16. කාලීන අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලය; නව භූමිකම්පා නියාමනය, නාගරික පරිවර්තනය, ප්‍රවාහනය, වෘත්තීය ගැටලු සහ ඉදිකිරීම් අංශයේ සාමාජිකයින් ප්‍රකාශයක් කිරීම සඳහා මාධ්‍ය හමුවක් පැවැත්වීය. IMO බර්සා ශාඛාවමෙම මාධ්‍ය හමුව සඳහා IMO බර්සා ශාඛාවේ සභාපති මෙහමෙට් අල්බයිරැක් සහ අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ සාමාජිකයින් සහභාගී වූහ. පෙබරවාරිඉස්තාන්බුල්හි පැවති සාමාන්‍ය මහා සභා රැස්වීමේදී සාමාජිකයන් සමඟ කළ උපදේශනවල ප්‍රති X ලයක් ලෙස ඔවුන් 2 වර්ෂය සඳහා සිය ඉලක්ක සකස් කළ බව ඇල්බයිරැක් ප්‍රකාශ කළේය. ඔවුන්ගේ ජීවිත කාලය තුළ වඩාත් ජීවත්විය හැකි බර්සා සඳහා, 2 විසින් අතීතයේ ඇල්බයිරැක් සිට ක්‍රියාත්මක වන වගකීම පිළිබඳ අවබෝධය ඇතිව නගරයේ ගැටළු වලට විසඳුම් සෙවීම අඛණ්ඩව සිදු කරනු ඇත, නව භූමිකම්පා රෙගුලාසි ආරම්භයේ දී 2019 බලයට පත්වීම ඔවුන්ගේ අදහස් සම්මත කළේය.


නව පෘථිවි රෙගුලාසි ගෙන එන්නේ කුමක්ද?

අපගේ නියාමනය මගින් හඳුන්වා දී ඇති විශාලතම නවෝත්පාදනය වන්නේ අපේ රටේ 1.2.3.4 ය. සහ 5. උපාධියලෙස වර්ගීකරණය කරන ලද භූමිකම්පා කලාප ඉවත් කිරීම වේ. ඒ වෙනුවට, වැරදි රේඛාවලට ඇති දුර භූමිකම්පා ත්වරණ අගයන් සැලකිල්ලට ගනී. එබැවින් අෆාඩ්ගේ භූමිකම්පා ත්වරණය පිළිබඳ වෙබ් අඩවියේ ඉඩමෙහි ඛණ්ඩාංක ඇතුළත් කිරීමෙන් මෙම ව්‍යාපෘතිය සිදු කරනු ලබන්නේ අපගේ වෘත්තීය ජීවිතයේ පදනමට ඇතුළත් කර ඇති ගිණුමට ඇතුළත් කිරීමෙන් ය. ඇල්බයිරැක් පහත පරිදි විය: emnemli අපගේ නව රෙගුලාසියේ නීතිරීතිවලට අනුව, තවත් වැදගත් තත්වයක් වන්නේ නරකම බිම් ව්‍යුහයයි (අවශ්‍ය පියවර ගනු ලැබේ නම්). ගොඩනැගිල්ල තැනීමට උන්නතාංශය නොහැකි විය හැකිය. පැරණි ගොඩනැගිලි නව රෙගුලාසියට අනුගත කිරීමේ රීතිය ඉදිකිරීම් අංශයේ ගැටලු ඇති කරන බව ද පෙන්වා දීමට කැමැත්තෙමු. කෙසේ වෙතත්, ජීවිත ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් මෙම ගැටළු වලට මුහුණ දිය යුතුය. අවම C7.00 ගුණාත්මක භාවයෙන් යුත් කොන්ක්‍රීට් භාවිතය නියම කරන නව රෙගුලාසිය මගින් කොන්ක්‍රීට් වාත්තු කිරීමේදී කම්පන යන්ත්‍ර භාවිතා කිරීමේ වගකීම පැහැදිලිව සඳහන් වේ. කුඩාම තීරු ප්‍රමාණය දැන් 25 සෙ.මී.

“අර්බාන් හුවමාරුව ඉතා වැදගත් ස්ථාවරයන්”

1980කාර්මිකකරණයේ බලපෑමෙන් 1940 දශකයේ සිට අඛණ්ඩව සංක්‍රමණය වෙමින් පවතින බර්සා.ඇල්බයිරැක් බවට පත්ව ඇති අධික බර, අවුල් සහගත, විධිමත් නොකළ සහ හදිසි ප්‍රතිකාර සඳහා අවශ්‍යතාවය, මේ සඳහා නාගරික පරිවර්තනයක් ද අවශ්‍ය බව ඔහු පැවසීය. ඇල්බයිරක් පැවසුවේ: ඩැනම් නාගරික පරිවර්තනය; යල්ඩ්‍රම්, ඔස්මාන්ගාසි සහ ගැම්ලික් වැනි දිස්ත්‍රික්කවල දිරාපත් වූ ගොඩනැගිලි තොගය අලුත් කිරීමට සහ කලාපවල අවදානම් අවම කිරීමට එය භාවිතා කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මෙම අධ්‍යයනයන් නිල්ෆර් දිස්ත්‍රික්කය වැනි සැලසුම් සහගත හා වටිනා ප්‍රදේශවල කුලී ක්‍රමයක් බවට පත්වීම වැළැක්විය නොහැක. එය සම්මත කළ යුතුය. තවත් බොහෝ සාධක වලට අමතරව, පොදු මනසකින් යුත් දීර් planning සැලසුම් අවධියක් හරහා ඉදිරිපත් කළ යුතු නාගරික පරිවර්තන අධ්‍යයනවලට වැදගත් කුළුණු තුනක් ඇත: ආර්ථික සාධක, නීතිමය සාධක සහ සමාජ සාධක ..

DA ර්බාන් පරිවර්තනයේ ආරම්භ කර ඇති ස්ථානයට අපි ආපසු පැමිණෙමු.

අල්බයිරැක් සිය අදහස් පහත පරිදි දැක්වීය: tada අප පැමිණි මොහොතේදී, ගැටලුව විසඳීම සඳහා කරන ලද අධ්‍යයන විශාල ගැටලුවක් බවට පත්ව ඇත. ගල්ෆ් භූමිකම්පාවෙන් 19 වර්ෂය; 2012 හි 6306 ලෙස නම් කර ඇති නීතිය ඉක්මවා 6 වර්ෂය ගත වී ඇතත්, ගැටලුව එලෙසම පවතී. විශාල සිහින සමඟ ගත් පියවර; අවාසනාවට, ක්‍රියාවලිය ආරම්භක ස්ථානයට පිටුපසින් තිබීම නිසා. නාගරික පරිවර්තනය කඩා බිඳ දැමීමේ ප්‍රවේශයකින් එළියට පැමිණිය යුතුය. මන්ද, අපේ රටේ ආර්ථික තත්ත්වය සලකා බැලීමේදී, අපගේ ගොඩනැගිලි සියල්ලම භූමිකම්පා වලට ප්‍රතිරෝධී බවට පත් කළ හැකි අතර ඒවා කඩා බිඳ දමා නැවත ගොඩනැඟීම වෙනුවට ශක්තිමත් කිරීමෙනි. අඩු පිරිවැය effective ලදායී සවිබල ගැන්වීමේ සංකල්පය සැලකිල්ලට ගනිමින්, 60 නැවත වරක් නාගරික පුනර්ජනනීය ප්‍රයත්නයන් පාර්සල් මත පදනම්ව නොව දිවයින පදනම් කරගත් හෝ කලාපීය පරිමාණයෙන් පරිපූර්ණ ප්‍රවේශයකින් ආමන්ත්‍රණය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය වටහාගෙන තිබේ.

“ඇල්බයිරැක් වෙතින් ප්‍රවාහනය සඳහා විසඳුම් නිර්දේශ”

බර්සාප්‍රවාහනය මෑත කාලීන පෙන්වයි ඇල්බයිරැක් ද ගැටලුව පිළිබඳව ප්‍රකාශයක් කරමින්, “විසඳුම සඳහා, අපි විශාල පින්තූරය දෙස බැලිය යුතුය. ඒ හැරුණු විට ඒවා සහනදායක විසඳුම් වන අතර ඒවා සපයන්නේ තාවකාලික සැනසීම පමණි. එමඟින් මිනිසුන්ට ඔවුන් ඉපදුණු නගරයේ ජීවත් වීමට, රැකියා, අධ්‍යාපනය, සෞඛ්‍යය යනාදිය ලබා ගත හැකිය. වඩාත්ම effective ලදායී හා කල් පවත්නා විසඳුම වන්නේ පහසුකම් ස්ථාපිත කිරීම සහ අභ්‍යන්තර සංක්‍රමණය වැළැක්වීමයි. පුරවැසියන් වේගවත්, සුවපහසු, ලාභ සහ උසස් තත්ත්වයේ පොදු ප්‍රවාහන සේවයෙන් ප්‍රයෝජන ගත යුතුය. නගර මධ්‍යයට පෞද්ගලික වාහනයට ඇතුළුවීම සඳහා පදිකයින් සීමා කළ යුතුය. ප්‍රවාහනයේ ඊනියා ඉල්ලුම් කළමණාකරණ පද්ධතිය සමඟ උදේ සහ සවස උපරිම වේලාවන්හි අත්විඳින අතිශය ඉහළ ප්‍රවාහන ඉල්ලුමට තවත් විසඳුමක් ලෙස, මාරුවේ ආරම්භක හා අවසාන වේලාවන් මාරු කිරීම උදෑසන 07.00-10.00 සහ සවස 16.00-20.00 පැය දක්වා දීර් should කළ යුතුය. මේ ආකාරයට දැනට පවතින පොදු ප්‍රවාහන පද්ධතිය තුළ දුම්රිය පද්ධතිය, බස්, මිනි බස් සහ සේවා වාහන සහ පෞද්ගලික වාහන වැනි මාර්ග වාහනවල ධාරිතාව වඩාත් කාර්යක්ෂමව හා කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීමට හැකි වනු ඇත. තනි මධ්‍යස්ථානයකට ද sentenced ුවම් ලැබීමෙන් බර්සා බේරා ගත යුතුය. වර්තමානයේ සාමනේර හා මූර්ති තනි මධ්‍යස්ථානයක තත්වය ඇත. සමහර මධ්‍යස්ථානවල සමුච්චය වීම වැළැක්විය යුතුයි. ”

LAN යනු කුමක්ද? අයදුම්පත් නිවැරදි කිරීම සඳහා එය වැඩ කිරීමට නොවේ, එය මෙම ව්‍යාජ BAŞ කිරීමට නොවේ.

ඇල්බයිරැක් සිය වචන මෙසේ අවසන් කළේය: “බර්සාහෝ බලන්නටැන් දෙස බැලීමෙන් මෙහි සඳහන් සියල්ලටම වඩා අපට කියනු ඇත. විකෘති නාගරීකරණය, පළමු පන්තියේ කෘෂිකාර්මික ඉඩම් වලින් පිහිටුවන ලද අද්විතීය බර්සා තැනිතලාවදිනෙන් දින, නීති විරෝධී ඉදිකිරීම්, නගරයේ කර්මාන්තය සහ වායු දූෂණය යන ගොදුරු බවට පත්වූවන්ට දිනපතා මඳක් දැනේ, ජල නගරය බර්සාපෘෂ් and ය හා භූගත ජලය මංමුලා සහගත ලෙස භාවිතා කිරීම වැනි ගැටළු වලින් පෙනී යන්නේ වචනය අවසන් වන තැන අප සිටින බවයි. අපට ඉතිරිව ඇති විශ්වාසය කළමනාකරණය කර එය ඊළඟ පරම්පරාවට ගෙන එන්නේ කෙසේද? අපි නිශ්ශබ්දව අතුරුදහන් වී ගිණුමක් නොකර වැරදි නොකර යන්නද? නැහැ. සත්‍යය යනු නිවැරදි පිළිවෙත් නිවැරදි කිරීමට උත්සාහ කිරීම නොව මුල සිටම එම වැරදි සිදු නොකිරීම බව අමතක නොකළ යුතුය. මෙය කළ හැක්කේ පුහුණුව තුළින් පමණි. දැන් බර්සා; පෙර මෙන්, 'ග්‍රීන් බර්සා' නොදනී. මේ හේතුව නිසා සෑම පියවරක්ම නිවැරදිව ගත යුතු යැයි අපි සිතමු. ”



දුම්රිය පුවත් සෙවීම

අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

අදහස්