දේශීය නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය වැළැක්වීම

විශ්රාම බුර්හාන් නවත්වන්න පසු ජීවිතයක් මෙම ආයතනය කැප කළේ ලෙස, රාජ්ය දුම්රිය වැඩ 25 වසර සම්පූර්ණ හැකිළු, ඔහු තුර්කිය එහි ම දුම්රිය එන්ජින් නිෂ්පාදනය කළ යුතු බව පවසයි. දුම්රිය මාර්ගවල වැදගත්කම පිළිබඳව ඩර්ඩු අවධානය යොමු කළ අතර, ආයෝජනය පිළිබඳ මතය වර්ධනය කිරීම සඳහා ටීසීඩීඩී වැදගත් දායකත්වයක් සපයයි.

ඔහුගේ නම බර්හාන් ඩර්දු. 81 වයස අවුරුදු. නමුත් දුම්රිය මාර්ග සම්බන්ධයෙන් ගත් විට එය 18 පිරිමි ළමයෙකු වැනි ය. ඔහුගේ දෑස් බැබළෙයි. දුම්රිය පෙම්වතා දුම්රිය මාර්ගයකි. ඔහු 1965 හි තාක්ෂණික සේවකයෙකු ලෙස තුර්කි රාජ්‍ය දුම්රිය සේවයට බැඳුණි. 15 වසර ගණනාවක් දුම්රිය එන්ජින් නඩත්තු වැඩමුළුවේ සේවය කළේය. ඉන්පසු ඔහු සර්කොන්ට්‍රෝල් ලෙස සේවය කළේය. ඔහු 1990 හි විශ්‍රාම ගියේය. නමුත් ඔහු කිසි විටෙකත් දුම්රිය මාර්ගයෙන් ඉවත් නොවීය. ඔහු වහාම තීරණ අනුගමනය කළේය. ඔහු වැරදි විවේචනය කළේය. වචන වලින් නොවේ. ලිවීම. ඔහු තම අදහස්, විවේචන හා යෝජනා ආයතනයේ විධායකයින්ට, ප්‍රවාහන අමාත්‍යවරුන්ට සහ අගමැතිවරයාට දැනුම් දෙමින් ලිපි ලිවීය. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙක් සෙලිමන් ඩෙමිරෙල් ය. ඔහු සිය ලිපියට දීර් answer පිළිතුරක් ලබා දුන්නේය.

රේල් පීලි මත වැඩෙන්න

මට බර්හාන් ඩර්ඩු මුණ ගැසුණේ හිටපු නියෝජ්‍ය ටෙව්ෆික් ඩිකර් හරහාය. ඔහු තමාටම කියාගත්තේ, “මම දුම්රිය මාර්ගයක දරුවෙක්. මගේ පියා දුම්රිය මාර්ගයක්. මම කුඩා කාලයේ සිටම දුම්රිය මාර්ගයට ආදරය කර ඇත්තෙමි. මම වැඩ කරන්න පටන් ගත්තට පස්සේ මගේ ආදරය තව තවත් වැඩි වුණා ඉන්පසු ඔහු තවදුරටත් මෙසේ පැවසීය.

දුම්රිය සේවකයින් පවුලක් හා සමානයි. අතීතයේදී දුම්රිය සේවකයින්ගේ දරුවන් ද දුම්රිය මාර්ගවල ගමන් කරනු ඇත. මෙය රාජ්‍යයට විශාල උනන්දුවක් ඇති කරනු ඇත. සෑම කෙනෙකුම එය ඔවුන්ගේම දෙයක් ලෙස දුටුවේය. ප්‍රවාහන කටයුතුවලදී රටේ ගැළවීම දුම්රිය හා පොදු ප්‍රවාහනයයි. දුම්රිය මගින් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සිදු කරන්නේ නම් රටේ උද්ධමනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇත. අපේ රට භූගෝලීය වශයෙන් ආසියාව සහ යුරෝපය අතර පාලමයි. කෙටිම ප්රවාහන තුර්කිය හරහා සිදු කළ හැක. එසේ තිබියදීත්, අපට එයින් ප්‍රයෝජන ගත නොහැක. ආර්ථික ප්‍රතිලාභයෙන් අපට ප්‍රතිලාභ ලැබිය නොහැක. ආසියා යුරෝපය අතර ඩොලර් බිලියන 70 ප්‍රවාහන කොටස. අපට මේ පිළිබඳව 1 ලබා ගත නොහැක. ”

බුර්හාන් ඩර්දු දුම්රිය මාර්ගයේ තත්වය, අතීතයේ සිදු වූ වැරදි සහ කළ යුතු දේ පැහැදිලි කළේය.

ජනරජ පෙරියෝඩ්

“ජනරජය පිහිටුවීමෙන් පසු, පසුගිය 17 වසරවලදී අපි සෑම වසරකම සාමාන්‍ය 200 කිලෝමීටර දුම්රිය මාර්ගයක් බවට පත් කර ඇත්තෙමු. ඒ කාලය තුළ අපේ රටේ ආර්ථික තත්ත්වය ඉතා නරක විය. අපි යුද්ධයෙන් එළියට ආවා. නමුත් සියලු negative ණාත්මක තත්වයන් තිබියදීත්, අපි සාර්ථක විය. අටටාර්ක්ගේ වැඩ. අටටාර්ක් පසු පසුබෑමක් ඇති විය. ඒ 2 ය. දෙවන ලෝක යුද්ධයේ බලපෑම ද විශාල ය.

දැන් සාදන ලදි

AKP කාලය තුළ දුම්රිය මාර්ගයට ද වැදගත්කමක් ලබා දී ඇත. එහෙත් සැලසුම් නොකළ හා සැලසුම් නොකළ වැඩ දිගටම සිදු විය. එය අනුකම්පාවකි. 6 ජුනි අන්කාරා සහ ඉස්තාන්බුල් අතර වේගවත් දුම්රිය සඳහා අඩිතාලම දැමුවේ 2003 හි ය. ව්‍යාපෘතිය ආරම්භ කරන විට ව්‍යාපෘතිය අක්‍රීය වී ඇති බව අවබෝධ විය. ඉන්පසු මුල සිටම නැවත හසුරුවනු ලැබේ. ආයෝජන නාස්ති විය. ඒ හා සමාන වැරදි වෙනත් රේඛා සමඟ අත්විඳ ඇත. එය සම්පත් නාස්තියකි. නිශ්චිත රේඛා ද නිවැරදි නොවේ. වියදම් කළ මුදලින් වඩා හොඳ වැඩක් කළ හැකිය.

දේශීය ලොකොමෝටිව්

"තුර්කියේ ගැනිම කර ගැනීමට හැකියාව ඇත. අපට තාක්ෂණික හා ඉංජිනේරු අත්දැකීම් තිබේ. අපි එය අතීතයේ සිදු කර ඇත්තෙමු. ඇමරිකානු දුම්රිය එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, දේශීය ආකලන සමඟ දුම්රිය එන්ජින් නිෂ්පාදනය negative ණාත්මක ලෙස බලපා ඇත.

අද වන විට මිල අනුව 24000 සියයට සහ DE 85 ඩීසල් දුම්රිය එන්ජින්වල 85 සියයට අපේ රටේ නිපදවා ඇත. ඉතිරිය; crank, නියාමක සහ එන්නත් පොම්ප ආදිය. ප්‍රතිශතයක් ලෙස 15 කොටස් ආනයනය කෙරේ. ව්‍යාපෘතිය හෝ පේටන්ට් බලපත්‍රය සඳහා මුදල් ගෙවන්නේ නැත, නමුත් එය සංකේතාත්මක මුදලකි. DE 24000 වර්ගයේ දුම්රිය එන්ජින් යනු තුර්කි ජාතියේ සහ TCDD මාර්ගවල සම්පූර්ණ ගෘහස්ථ දේපලයි.

මතකයක්

“අන්කාරා දුම්රිය එන්ජින් වැඩමුළුවේ සිටි කාලය තුළ මම ඉතා වැදගත් කාරණයක් දුටුවෙමි. අපි ඉරානයෙන් 6 දුම්රිය එන්ජින් ගෙනාවා. අපි ඒක හදලා ඉරානයට යවනවා. 530 දුම්රිය එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීම ද න්‍යාය පත්‍රයට ඇතුළත් විය. උත්සවය සඳහා අපගේ වැඩමුළුවට එවකට ප්‍රවාහන අමාත්‍ය මුස්තාපා අයිසන් සහ හසීම් සල්ටෙක් බෙයි පැමිණියහ. වැඩමුළුවේ කළමනාකරු ඔහුගේ කාමරයේ තේ පානය කරමින් සංවාදයක යෙදී සිටියේය. එකල 24000 දුම්රිය එන්ජින් සමඟ විශාල ගැටළු ඇති විය. ප්‍රවාහන අමාත්‍ය මුස්තාපා අයිසන් මහතා සර් දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්‍රධානී හසීම් සල්ටෙක් බෙයිට පැවසුවේ “ඇයි ඔබ මෙම දුම්රිය එන්ජින් මිලදී ගත්තේ?” ඔහු ප්‍රශ්නයක් ඇසුවා. හසීම් බෙයි ප්‍රවාහන අමාත්‍යවරයාට මෙසේ පිළිතුරු දුන්නේය: 'දුම්රිය එන්ජින් මිලදී ගැනීමේදී සියලුම විදේශීය ප්‍රාන්තවලින් දීමනා ලැබී තිබුණි. කොමිසම එය පිහිටුවන ලද රාජ්‍යයේ දුම්රිය එන්ජිම වනු ඇත. අපි අධ්‍යයනයේ අවසාන අදියරට ආවා. කුමන දුම්රිය එන්ජිම ගත යුතුද යන්න අපි තීරණය කරන්නෙමු. අපිට ඉංජිනේරු යාළුවෙක් හිටියා. ඔහු කිසිසේත් කතා කර නැත. ඔහු නිරන්තරයෙන් මිතුරන්ගේ සංවාදවලට සවන් දීම, සටහන් ගැනීම සහ ගොනු යෝජනා සහ පිරිවිතර සමාලෝචනය කරමින් සිටියේය. අන්තිම දවසේදී ඔහුට පොරොන්දු වීමට අවශ්‍ය විය. මම ඇමරිකානු සහ ප්‍රංශ දුම්රිය එන්ජින්වල ටෙන්ඩර් පිරිවිතර විස්තරාත්මකව පරීක්ෂා කර ඇත්තෙමි. ප්‍රංශ පිරිවිතර පිරිනැමීම ඉතා හොඳයි. දුම්රිය එන්ජින් නිෂ්පාදන අංක අනුව දේශීය නිෂ්පාදන අවස්ථාව ලබා දෙයි. මේ සියලු දුම්රිය එන්ජින් සෑදීමේ තාක්ෂණය අප සතුව ඇත. එහෙත් ඇමරිකානු සමාගම දුම්රිය එන්ජින් පදනමක් ලෙස තැනීමට ඉඩ නොදේ. ” මෙම මිතුරාගේ කථාව කොමසාරිස්වරුන්ට ඉතා effective ලදායී විය. සාකච්ඡාවේ ප්‍රති X ලයක් ලෙස 24000 වර්ගයේ ප්‍රංශ දුම්රිය එන්ජින් මිලදී ගැනීමට අපි තීරණය කළෙමු. පසුව, මෙම දුම්රිය එන්ජින්වල යම් යම් වෙනස් කිරීම් සිදු කිරීමෙන් විශාල ගැටළු ඉවත් කරන ලද අතර 418 දුම්රිය එන්ජින් අපේ රටේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. '

ඇමරිකානු අගුල

"දුමිරියක් නිෂ්පාදන කර්මාන්තයේ 24000 වර්ගය ඇමරිකාවේ දේශපාලන ක්රීඩා කැත රාජ්ය ඇතුළු පසු තුර්කිය එන්න පටන් ගත්තා. එස්කියුහීර් කම්හලේ 24000 වර්ගයේ දුම්රිය එන්ජින් නිෂ්පාදන කොටසෙහි දොරට අගුලක් ඇත. ඇමරිකාවේ කර්මාන්තශාලා ආර්ථික අර්බුදයට අවතීර්ණ වූ මොහොතක ඇමරිකාවේ 22000 වර්ගයේ දුම්රිය එන්ජින් සහ 33000 වර්ගයේ දුම්රිය එන්ජින් ඇමරිකාවෙන් දුම්රිය එන්ජිම රැගෙන ගොස් ඇති බව මට විශ්වාසයි. අද, TCDD ජාලයේ 22000 වර්ගය සහ 33000 වර්ගයේ දුම්රිය එන්ජින් 175 ඒකක සොයාගෙන ඇති බව වාර්තා වේ.

ඉරාන් පාඩම

1979 හි එය ඉරානයේ විප්ලවය විය. ෂා ගියා, කොමේනි ආවා. ෂා සමයේ ඇමරිකානු-ඉරාන සබඳතා ඉතා යහපත් විය. ඉරානය ඇමරිකාව සමඟ සිය සියලු වෙළඳාම කර තිබුණේ බර කර්මාන්තයේ ය. කොමේනි ඉරානයේ රාජ්‍ය නායකයා වූ විට එක්සත් ජනපදය ඔහු ඉරානයට විකුණන සියලුම භාණ්ඩ සඳහා සම්බාධක පැනවීය. ඒ වන විට අපි ටීසීඩීඩී කාර්ය මණ්ඩලය ලෙස ඉරානයට ගිය විට ඉරාන දුම්රිය මාර්ගයේ එක්ස්එන්එම්එම්එක්ස් අසල ජෙනරල් ඉලෙක්ට්‍රික් සහ ජෙනරල් මෝටර් දුම්රිය එන්ජින් තිබුණි. දුම්රිය එන්ජින් සියල්ලම ඇමරිකාවේ නිෂ්පාදිතය. එක්සත් ජනපදය ඉරානයට සම්බාධක පැනවූ විට, මෙම 600 දුම්රිය එන්ජිමේ 600 අංකය පමණක් ක්‍රියාත්මක වූ අතර ඉතිරි 70 දුම්රිය එන්ජිම සීතල වෙළඳසැල්වල අමතර කොටස් බලාපොරොත්තුවෙන් සිටියේය. ඉරානය සෑම කෙනෙකුටම ඉගැන්විය යුතුය. දැනට අපගේ දුම්රිය මාර්ගවල වැඩ කරන එක්සත් ජනපද දුම්රිය එන්ජින් සඳහා ද එය සිදුවිය හැකිය.

දුම්රිය මාර්ගවල ආයෝජනය සඳහා නිර්දේශ

තුර්කිය එහි ම දුම්රිය එන්ජින් කරන්න. මූල්‍යකරණය ද කළ හැකිය. මගේ මතය අනුව, මූල්‍යකරණය සඳහා කළ යුතු දෙය නම්, සියලු වර්ගවල භාණ්ඩ හා මගී ප්‍රවාහනය, ඉන්ධන අලෙවිය සහ මෝටර් රථ අලෙවියෙන් දුම්රිය මාර්ග වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා කුඩා කොටස් කපා දැමිය යුතු බවයි. මෙම සම්පත් දුම්රිය සඳහා පමණක් භාවිතා කරන්නේ නම්, මූල්‍යකරණ ගැටළුව විසඳනු ලැබේ.

දුම්රිය ප්‍රවාහනය යනු දුම්රිය හානිවලින් බේරා ගැනීමේ මාර්ගයයි. 250-300 කිලෝමීටරයකට වඩා වැඩි භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය දුම්රිය මාර්ගයෙන් විය යුතුය. එය ආර්ථික හා සෞඛ්‍ය සම්පන්න ය. දුම්රිය මාර්ගයට හානියක් ලෙස පෙනුනත්, සාමාන්‍ය රටේ අවශ්‍යතා ගණනය කරන්නේ නම් එය ඉතා ලාභදායී වේ. අතීතයේ දී, ව්යාපෘතිවල සියලු අංශ සාකච්ඡා කර වැරදි කිරීම වලක්වනු ලැබීය. රාජ්ය ව්යුහය තුළ, ස්වයං පාලක පද්ධතියට නැවත පැමිණීම අවශ්ය වේ. තනි පුද්ගලයෙකුගේ තීරණයෙන් ක්‍රියාත්මක කරන ව්‍යාපෘති රටට යහපතට වඩා හානියක් වනු ඇත.

සේද මාවත ව්‍යාපෘතිය

චීනයේ සේද මාවත ව්‍යාපෘතිය ඉතා නිවැරදි ව්‍යාපෘතියකි. එය Europe ත පෙරදිග සමඟ යුරෝපය ඒකාබද්ධ කරයි. තුර්කිය හා ලෝක ආර්ථිකය සඳහා සැලකිය යුතු දායකත්වයක් ලබා දෙකම. ලෝකයේ වැදගත්ම ව්‍යාපෘතිය. මේ මොහොතේ, යුරෝපයේ-ආසියාවේ මහාමාර්ග ප්‍රවාහනය සයිබීරියාව හරහා සිදු කෙරේ. කෙසේ වෙතත්, තුර්කිය හරහා දුම්රිය මඟින් එය, 3 500 දහසක් කෙටි කිලෝ මීටර්, මෙන්ම තුර්කිය ජය ගෙන ඇත. තුර්කි අපනයන නිෂ්පාදන ආසියාව සහ යුරෝපය යන දෙකටම ළඟා වන්නේ අඩුම වියදමෙනි. වැඩි කල් යන්නට මත්තෙන් ආසියාවෙන් යුරෝපයට ප්‍රවාහනය දුම්රිය මාර්ගයක් බවට පත්වනු ඇත.

සත් ජනාධිපතිගේ සභාපති

1976 ආරම්භයේ සිට අයාරා අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයේ අන්කාරා සිට ඉස්තාන්බුල් දක්වා; 12 අගමැති, 23 පොදු වැඩ හා ප්‍රවාහන අමාත්‍ය හත් දෙනා පැමිණියහ. 1976 සිට 26 රජය පමණ පිහිටුවන ලදී. මෙම මාර්ගය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා චීනය සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීම නැවැත්වීම යෝජනා කරයි: “චීන රජය මෑත වසරවලදී රට තුළ අධිවේගී දුම්රිය සම්පූර්ණ කර කෙටි කාලයක් තුළ අවසන් කර ඇති බව පෙනේ. ඉස්තාන්බුල් අධිවේගී දුම්රිය මාර්ග ඉදිකිරීමේදී අයියාට චීනය සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කළ හැකිය. මම වයස අවුරුදු 81 හි විශ්‍රාමික දුම්රිය මාර්ග සේවකයෙක්මි. සඳ මත මෙම අධිවේගී දුම්රිය දැකීමට පෙර මා මිය ගියහොත් මගේ දෑස් විවෘත වනු ඇත. ”

මූලාශ්රය: www.aydinlik.com.t වේ

දුම්රිය පුවත් සෙවීම

8 අදහස්

  1. මාහුට් ඩිමර්කොල්ල්ලූ ඔහු පැවසුවේ

    ඔහු විශ්‍රාම ගියද ඔහු සේවය කරන ආයතනය සමඟ තවමත් ආදරයෙන් බැඳී සිටී.

  2. මාහුට් ඩිමර්කොල්ල්ලූ ඔහු පැවසුවේ

    ඔහු විශ්‍රාම ගියද ඔහු සේවය කරන ආයතනය සමඟ තවමත් ආදරයෙන් බැඳී සිටී.

  3. මාහුට් ඩිමර්කොල්ල්ලූ ඔහු පැවසුවේ

    ප්‍රවෘත්ති ගැන මා ලියූ අදහස් සිය ගණනක් ප්‍රකාශයට පත් නොකෙරේ .. ඇයි? දුම්රිය මාර්ග විශේෂ expert යෙකු ලෙස මගේ අදහස් සේවකයින්ට ආලෝකය විහිදුවනු ඇත.

  4. මාහුට් ඩිමර්කොල්ල්ලූ ඔහු පැවසුවේ

    ප්‍රවෘත්ති ගැන මා ලියූ අදහස් සිය ගණනක් ප්‍රකාශයට පත් නොකෙරේ .. ඇයි? දුම්රිය මාර්ග විශේෂ expert යෙකු ලෙස මගේ අදහස් සේවකයින්ට ආලෝකය විහිදුවනු ඇත.

  5. මාහුට් ඩිමර්කොල්ල්ලූ ඔහු පැවසුවේ

    ඔහු විශ්‍රාම ගියද ඔහු සේවය කරන ආයතනය සමඟ තවමත් ආදරයෙන් බැඳී සිටී.

  6. මාහුට් ඩිමර්කොල්ල්ලූ ඔහු පැවසුවේ

    ඔහු විශ්‍රාම ගියද ඔහු සේවය කරන ආයතනය සමඟ තවමත් ආදරයෙන් බැඳී සිටී.

  7. මාහුට් ඩිමර්කොල්ල්ලූ ඔහු පැවසුවේ

    ප්‍රවෘත්ති ගැන මා ලියූ අදහස් සිය ගණනක් ප්‍රකාශයට පත් නොකෙරේ .. ඇයි? දුම්රිය මාර්ග විශේෂ expert යෙකු ලෙස මගේ අදහස් සේවකයින්ට ආලෝකය විහිදුවනු ඇත.

  8. මාහුට් ඩිමර්කොල්ල්ලූ ඔහු පැවසුවේ

    ප්‍රවෘත්ති ගැන මා ලියූ අදහස් සිය ගණනක් ප්‍රකාශයට පත් නොකෙරේ .. ඇයි? දුම්රිය මාර්ග විශේෂ expert යෙකු ලෙස මගේ අදහස් සේවකයින්ට ආලෝකය විහිදුවනු ඇත.

අදහස්