මෙහිදී අදහස් දක්වමින් AD UTKAD ආයතනයේ සභාපති ඉම්රේ ඊල්ඩන් මහතා පැවසුවේ,

සභාපතිගේ සභාපති ධූරයේ ඇති ගැටලූකාරී න්යාය පත්රයේ න්යාය පත්රය ඉම්රඞ් එල්ඩන්ජර් වෙත පැවසීය
සභාපතිගේ සභාපති ධූරයේ ඇති ගැටලූකාරී න්යාය පත්රයේ න්යාය පත්රය ඉම්රඞ් එල්ඩන්ජර් වෙත පැවසීය

ජාත්යන්තර ප්රවාහන හා භාණ්ඩ ප්රවාහන සේවා සපයන්නන් සංගමයේ සභාපති Emre Eldener ප්රධාන වෘත්තීය සංවිධානයේ තුර්කිය ප්රවාහන හා භාණ්ඩ ප්රවාහන ක්ෂේත්රයේ http://www.yesillojistikciler.com’dan මෙම අංශයේ කැපී පෙනෙන ගැටලු ඔහු Şenel Özdemir ට පැවසීය. UTİKAD හි සභාපති එල්ඩෙනර් විසින් භාණ්ඩ හා ප්‍රවාහන ක්ෂේත්‍රයේ න්‍යාය පත්‍රයෙහි පහත සඳහන් කරුණු ලැයිස්තුගත කර ඇත: කපුකුලේ TIR පෝලිම්, සංක්‍රමණ බර පැටවීම භෞතිකව පාලනය කිරීම, ගුවන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා CIF අයදුම් කිරීම, TIO නියාමනය, ඉස්තාන්බුල් ගුවන්තොටුපල, ගබඩාවන්, ආනයන පැටවීම්, සැපයුම් කාර්ය සාධන දර්ශකය ...


විදේශීය වෙළඳාමේ සෑම කෙනෙකුම බලපෑමට ලක් වේ

ඔබ අනුව, තුර්කියේ භාණ්ඩ ප්රවාහන කර්මාන්තයේ 5 අද විශේෂාංග වැදගත් මාතෘකා කුමක්ද?

පළමු නිකුතුව; අපනයන රේගුවේ අවහිරතා. විශේෂයෙන් ලෝකයේ විශාලතම ඉඩම් සිරිත් විරිත් වලින් එකක් වන කපුකුලේ, දින දෙකක් දක්වා බලා සිටීම සැපයුම් අංශයට පමණක් නොව සියලුම අපනයනකරුවන්ට හෝ විදේශ වෙළඳාමේ යෙදී සිටින සියල්ලන්ටම බලපායි. මම මෑතකදී කාර් එකකින් බල්ගේරියාවට ගියා. TIR පෝලිම 15 කිලෝමීටරයක් ​​එඩිර්න් මධ්‍යයේ සිට කපුකුලේ දක්වා විහිදෙන ආකාරය ඔබට දැකගත හැකිය. බල්ගේරියානු පැත්තේ ද එය එසේම ය. එබැවින් අපේ වාහන ආනයනය ප්‍රමාද වේ. TIR රියදුරෙකු මෙම අත්දැකීම දෙවරක් අත්විඳින්නේ නම්, ඔහු වෘත්තියෙන් ඉවත් විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, 35 යටතේ ජාත්‍යන්තර රියදුරන් සොයා ගැනීමේදී බරපතල ගැටළුවක් පවතී. මෙම ගැටළුව විසඳිය යුතුය. අපි තුර්කිය අනුව නිසා වෙන්න භාර දෙන සංක්රමණ කාලය කෙටි අපි වඩාත් තරඟකාරී වේ. දේශසීමා ගේට්ටු වල අපේක්ෂාවන් බෙදා හැරීම ප්‍රමාද කර ඒවා මිල අධික කරයි. අපි ජාත්‍යන්තර ප්‍රවාහන සංගමය (UND) සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කරන්නෙමු. ඔබ දැනටමත් එක් කටහ as ක් ලෙස ක්‍රියා කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, UTİKAD ලෙස, 4-5 අමාත්‍යංශය ඔහු කෙරෙහි උනන්දුවක් දක්වන බවත් එය උත්තරීතර අමාත්‍යවරුන්ගේ කාරණයක් බවත් සැලකිල්ලට ගනිමින් අපි මෙම ප්‍රශ්නය උප සභාපති ෆුආට් ඔක්ටේ සමඟ ඉහළම මට්ටමට ගෙන ආවෙමු. අපි ඔහුට මෙම විෂය පිළිබඳ ලිපිගොනුවක් ලබා දී උදාහරණ සමඟ පැහැදිලි කළෙමු. අනාගතයේදී මෙම ගැටළුව විසඳා නොතිබුණද, ධනාත්මක මාර්ගයක් ගනු ඇතැයි අපි සිතමු.

ඇයි දිගු පෝලිම්වල TR සුචල්යතාව අත්දැකීම් ඔබ බල්ගේරියාව සිට තුර්කිය ඔබ කළා සිතුවාද කඳන්?

මගේ මතය අනුව, මෙම ගැටළුව දෙපැත්තෙන්ම ඇති ගැටළු වලින් පැන නගී. තීරුබදු රහිත ඩීසල් සඳහා පෝලිම්, රේගු නිෂ්කාශනය සඳහා කාලය, පොම්ප ප්‍රමාණවත් නොවීම, මෑත කාලීන සරණාගත ගැටළුව හේතුවෙන් අමතර ආරක්ෂක පියවර සහ ඒ හා සමාන ගැටළු බකන්ලේ අමාත්‍යාංශය වැනි විවිධ අමාත්‍යාංශවලට රාජකාරි කළ යුතු අංශ තිබේ. ගැටළුව විසඳීම සඳහා තුර්කි පාර්ශ්වය පමණක් නොව බල්ගේරියානු පාර්ශ්වය ද එසේ කළ යුතුය. පසුගිය දශකය තුළ සබන්සි විශ්ව විද්‍යාලය විවිධ අනුකරණ භාවිතා කළේය. අපි ඒවා බලධාරීන් සමඟ බෙදාගත්තා.

TIR පෝලිම් ආයෝජන කෙරෙහි බලපායි කියා ඔබ සිතනවාද?

මෙම ගැටලුව පවා ආයෝජකයන් තුර්කිය ආයෝජනය කිරීමට බලපෑ හැකිය. කිසිම ආකාරයකින් යුරෝපයේ එහිදී බෙදා හරින කාලය නිෂ්පාදනය කිරීමට ඔහුගේ අත පැවැත්වීමට නොහැකි කොටසක් වන මොහොත, ආයෝජන නිසා, තුර්කිය, බෝල්කන් ආයෝජනය කිරීමට ඒ වෙනුවට තෝරා ගත හැකිය.

ට්‍රාන්සිට් ලෝඩ් වල භෞතික පාලනය

ඔබගේ න්‍යාය පත්‍රයේ ඇති අනෙක් ගැටළු මොනවාද?

දෙවැනි ගැටළුව ස්ථාපන, තුර්කිය හරහා අපගේ මාර්ගස්ථ කර ඇත. වරාය සහ සංක්‍රමණ + වරාය හෝ අධිවේගී + අධිවේගී මාර්ග යන දෙඅංශයෙන්ම භාණ්ඩ භෞතිකව පාලනය කිරීම සඳහා අවශ්‍යතාවයක් පවතී. ඒ නිසා ලැබෙන භාණ්ඩ කවදාවත් සංක්රාන්තිය ප්රවේශය විය තුර්කියේ එසේ වුවත් රේගු ශාරීරිකව පරීක්ෂා කර ඇත. දැනුම් දීමක් නොමැති නම් වාර්තාමය පදනමක් මත පමණක් චෙක්පත් සිදු කිරීම වඩා හොඳ යැයි අපි සිතමු. තුර්කිය භාණ්ඩ හා භෞතික පාලනය මාර්ගයෙන් ක්රියාවලිය ප්රමාද පිරිවැය ඇතුල් වනු ඇත නිසා. රේගු නිලධාරීන් විසින්ම මෙම කාර්යය කළ යුතු බැවිනි. මේ වන විටත් සීමිත රේගු නිලධාරීන්ට මෙම කටයුතු සම්බන්ධයෙන් කටයුතු කළ යුතු අතර අපගේ අපනයන දොරටුවල අපගේ මෙහෙයුම් ප්‍රමාද කළ යුතුය. පිරිවැය අවාසියට අමතරව, එයින් අදහස් වන්නේ ලෝකයේ තුර්කි වරාය හෝ රේගුව සංක්‍රමණයේදී අඩුවෙන් භාවිතා කරනු ඇති බවයි. ග්‍රීසියේ පිරියස් වරායේ සහ ඊජිප්තුවේ පෝර්ට් සයිඩ් වරායේ අපට රැකියා අහිමි වන්නේ ඒ නිසා විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, අපට මෙම සංක්‍රමණ නැව් හිමිකරුවන්ට පෙර මර්සින් හෝ ඉස්මීර් හි පහසුවෙන් කළ හැකිය. අනෙක් අතට, රේගු 3 මාරුව වැඩ සැලැස්මේ අපනයන පැත්ත. මෙය කෙටි කාලයක් තුළ බලාත්මක වන අතර එය විශාල ප්‍රයෝජනයක් වනු ඇතැයි අපි සිතමු. අපනයන සඳහා ඇති බාධක ඉවත් කිරීමට අපි උත්සාහ කරමු.

“ඉස්තාන්බුල් ගුවන් තොටුපල අපට වෙනත් අවස්ථාවන් ලබා දෙනු ඇත”

තෙවන කාරණය වන්නේ නව ගුවන් තොටුපළට මාරුවීමයි. 29 හි ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ආරම්භයක් තිබුණද සැබෑ සංක්‍රාන්තිය සිදුවන්නේ දෙසැම්බර් මාසයේදීය. 31 දෙසැම්බර් මාසයේ UTİKAD සාමාජිකයින්ට උනන්දුවක් දක්වනු ඇත. සමහර විට එය සියලුම දෙනා පාහේ ව්යුහයන් කටයුතු කර ඇත සාමාජිකයෙකු UTIKAD අපි තුර්කියේ ගුවන් භාණ්ඩ වාහන තදබදය 31-xnumx ගේ සියයට කැමති නිසා. එබැවින්, අපි IGA සහ ගුවන් සමාගම් දෙකම සමඟ සෘජුව හා එකින් එක සම්බන්ධ වී සිටිමු. නව භාණ්ඩ ඒජන්සි ගොඩනැගිල්ලක් ඉදිකරන ලදි. ස්ථාන වෙන් කිරීම ආරම්භ කර, ගිවිසුම් අත්සන් කර ඇත. වර්ෂය අවසාන වන විට ඒජන්සි තමන් කුලියට ගන්නා කාර්යාලවල තමන්ගේම කාර්ය මණ්ඩලය සමඟ ගනුදෙනු කිරීමට පටන් ගනී. ඉස්තාන්බුල් ගුවන්තොටුපළ අපට වෙනත් අවස්ථාවන් ගෙන එනු ඇත. පළමුව, අටටාර්ක් ගුවන්තොටුපලේ ස්ථානවල හිඟයක් පවතී; වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ගුවන්තොටුපළ උපරිම ධාරිතාවයෙන් ක්‍රියාත්මක වන බැවින් නව ගුවන් ගමන් සඳහා අවසර නැත. ඉස්තාන්බුල් ගුවන්තොටුපළ දියත් කිරීමත් සමඟ එය ස්ථාන සහ ස්ථාන සොයා බලනු ඇත. ඉදිරිපත් කළ හැකි බව තුර්කිය ස්ථාන හා අවස්ථා පියාසර කිරීමට බලාපොරොත්තුවන ගුවන් සේවා පරිපූරක මඳබව මූලධර්මය නිසා. උදාහරණයක් ලෙස, චීනයේ, තුර්කි ගුවන් සමාගම්වලට වැඩි අවස්ථාවන් සහ නිතර ගුවන් ගමන් ලබා දෙනු ඇත. මෙම නව ගුවන් තොටුපළ සැපයුම තරගය හා සැපයුම වැඩි හා තුර්කිය මේ නව ගුවන් යානය සමඟ එක්ව ඇත වැඩි වනු ඇත. මෙය මිල හා සේවාවෙන් පිළිබිඹු වනු ඇතැයි මම සිතමි. ආනයනකරුවන් සහ අපනයනකරුවන් නිසැකවම මධ්‍ය කාලීනව ලාභදායී වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම කාලය පවසනු ඇත, නමුත් අපගේ අනාවැකි එසේ ය.

අපගේ සිව්වන මාතෘකාව; තුර්කියේ 1000 ගබඩා ආසන්න වේ. එය තුර්කියේ ගබඩාව සිට භාණ්ඩ සඳහා 580 CA සහතික සහතික සහ රේගු බදු යම් ප්රමාණයක් ලබා දිය යුතු ය. එය එක්කෝ ආනයනකරු හෝ ගබඩා ක්‍රියාකරු ය. අප මේ දෙස බලන විට, දළ ගිණුමක් ඇති සියලුම බැඳුම්කර ගබඩාවලට 3 බිලියන TL සහතික සහතිකයක් අවශ්‍ය වේ. කෙසේ වෙතත්, එක් එක් ගබඩාව විවෘත කිරීමේදී දැනටමත් 100 යූරෝ දහසක් ඇපකරය, ඊට අමතරව, 75 දහස යුරෝ එකවර එකතුව. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, බැඳුම්කර ගබඩාවල 175 දහසක යුරෝ ඇපකරයන් රේගුව සමඟ තබා ඇත. ඉන්පසුව, තවදුරටත් ඇපකර ඉල්ලා සිටීම මූල්‍ය වෙලඳපොලවල ඇප ලිපිවල හිඟය වැඩි කරයි.

දැන් අපි විදේශ මුදල් පදනම මත පැමිණෙන භාණ්ඩ සඳහා ටීඑල් සහතිකයක් ලබා දී ඇත්තෙමු. එවිට අපගේ ඇපකරය විදේශ මුදල් වැඩිවීමත් සමඟ දිය වේ. අපට කිසිදු ඇපකරයක් සොයාගත නොහැකි වූ විට, අපගේ ගබඩාවන් හිස්ව පවතින අතර ආනයනකරුට ඔවුන්ගේ භාණ්ඩ පහත් කිරීමට ස්ථානයක් සොයාගත නොහැක. වාණිජ අමාත්‍යාංශයෙන් අප වෙත එවන ලද කෙටුම්පත මගින් මෙම ගැටළුව විසඳනු ඇති බව අපි දැක ඇත්තෙමු. ඉදිරි කාලය තුළ එය බලාත්මක කරනු ඇති අතර එය ගබඩාවලට සහ ආනයනකරුවන්ට විශාල පහසුවක් වනු ඇතැයි මම සිතමි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ, අවම වශයෙන්, ගබඩාවලින් භාණ්ඩ ලබා ගැනීමේදී ආනයන මෙහෙයුම් ලාභදායී වනු ඇති බවයි.

ගුවන් යානා සඳහා CIF විෂය

අන්තිම දේ කුමක්ද, පස්වන?

අපගේ පස්වන කාරණය වන්නේ ගුවන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය පිළිබඳ CIF ය. මෙම මිල මත බදු අය කරන ලදී. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, භාණ්ඩවල පිරිවැය මත රක්ෂණ පිරිවැය සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය එකතු කිරීමෙන් එහි ප්‍රති price ලයක් වශයෙන් බදු අය කරන ලදී. උදාහරණයක් ලෙස; ගුවන් සමාගම් තමන් තුළම භාවිතා කරන පොතක් තිබේ. මෙය ගුවන් සමාගම් එකිනෙකා පටවන විට භාවිතා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද යොමු පොතකි. කිසිවෙකු එය භාවිතා නොකරයි. උදාහරණයක් ලෙස, එම පොතේ, ෂැංහයි-ඉස්තාන්බුල් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිලෝවකට ඩොලර් 8 වේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම අපි ෂැංහයි සිට ඉස්තාන්බුල් දක්වා භාණ්ඩ ගෙන එන්නේ කිලෝවකට 3 ඩොලර් සඳහා ය. රේගු විසින් අප විසින් ඉදිරිපත් කරනු ලබන භාණ්ඩ ප්‍රවාහන බිල්පත සැලකිල්ලට නොගනී, නමුත් පොත දෙස බැලීමෙන් 8 ඩොලර් x 300 2 දහසක් 400 ඩොලර් එකතු වේ. එනම්, රේගුව විසින් වසර ගණනාවක් තිස්සේ නොගෙවූ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා බද්ද අය කරන ලදී. මෙහි විශාල අසාධාරණයක් සිදුවිය. මෙම තත්වය විසඳනු ලැබේ. දැන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන බිල්පතට වඩා භාණ්ඩවල මුළු පිරිවැයට එකතු කරනු ලැබේ. UTİKAD මෙම ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් සැබවින්ම බැරෑරුම් වැඩක් කළේය. රේගු තැරැව්කරුවන්ගේ සංගමයෙන් සහ විදේශ වෙළඳ සමාගම්වලින් අපට බොහෝ ස්තූති ලැබුණි.

“1 ජනවාරි සිට 2019 සමඟ ආරම්භ වේ”

මෙම කාරණා පහ හැරුණු විට, ඔබට කැපී පෙනෙන හා වැදගත් වන වෙනත් යමක් තිබේද?

තවත් කාරණයක් වූයේ විශේෂයෙන් ප්‍රවාහන අංශයේ සංවිධායකයින් නීතිගත කිරීමයි. මෙම කරුණ ප්‍රවාහන කටයුතු සංවිධායකයින්ගේ නියාමනය ද ඇති කරන ලදී. ඒකාබද්ධ ප්‍රවාහන හා උපද්‍රවකාරී ද්‍රව්‍ය පිළිබඳ සාමාන්‍ය අධ්‍යක්ෂ කාර්යාලයේ සහයෝගයෙන් අපි මෙය සකස් කර ඇත්තෙමු. එහි ප්‍රති result ලය වූයේ මෙම අංශය සාමාන්‍යයෙන් පිළිගත් කෙටුම්පතකි. ඔහු දැනටමත් නියාමනයක් ලෙස ඉදිරිපත් විය. 1 නොවැම්බර් මාසයේදී දියත් කරන ලදී. මෙහිදී ප්‍රවාහන සංවිධායකයින්ට R සහතිකයක් ලැබෙනු ඇත. මෙම R හි මිල 438 දහස TL වන අතර එය කලින් ඇදහිය නොහැකි තරම් ඉහළ අගයක් ගත්තේය. අමාත්යාංශයේ අප විසින් සිදු කරන ලද සාකච්ඡා වල ප්රති result ලයක් වශයෙන්, අපි 150 දහස TL දක්වා අඩු කර ඇත්තෙමු. 1 ජනවාරි 2019 වන විට ප්‍රවාහන සංවිධායකයින් (TIO) නියාමනය හඳුන්වා දෙනු ලැබේ. TIO ලෙස වැඩ කිරීමට කැමති සමාගම්වලට අතීතයේ R ලේඛන නොමැති නම් 150 දහසක් TL ගෙවීමෙන් මෙම සහතිකය ලැබෙනු ඇති අතර ඒවා රජය ඉදිරියේ නීතිගත කරනු ලැබේ.

“ගබඩාවල ආරම්භ වූ සංචලතාව”

ආනයන අඩු කිරීමේ ප්‍රශ්නය ද න්‍යාය පත්‍රයට පැමිණේ. මෙය පැන නැගෙන්නේ ඇයි කියා ඔබ සිතන්නේ ඇයි?

ආනයන අඩුවීමට මුළුමනින්ම හේතු වී ඇත්තේ විනිමය අනුපාත සහ වෙළඳපල ගොඩනැගීමේ lack නතාවයයි. මිනිසුන් ගබඩාවෙන් ඉවත් නොවූ භාණ්ඩ විකුණන්නේ කෙසේදැයි නොදැන සිටි බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, පසුගිය සතිය වන විට, ගබඩාවලින් භාණ්ඩ ඉවත් කිරීමට පටන් ගත්තේය. ක්‍රමයෙන් වෙළඳපල හැඩගස්වා ඇති අතර තොගයක් ඉතිරි නොවන නිසා සෑම කෙනෙක්ම එය භාවිතා කර ඇත. ද්‍රව්‍යවල ity නත්වය හේතුවෙන් බොහෝ ගබඩාවන් සම්පූර්ණයෙන්ම අගුළු දමා ඇති අතර භාණ්ඩ භාර ගත නොහැක. ඊට ඉහළින්, මා කලින් සඳහන් කළ ඇපකර බැඳීම දැනටමත් පිරී ඇති බැවින් බැඳුම්කර ගබඩාව පිරී ඇත. ඔහුට ඇපකරයක් නිසා හෝ ආනයනයක් නොමැති නිසා භාණ්ඩ මිලදී ගැනීමට නොහැකි වන්නේ ගබඩා පිරිවැය පමණක් වන අතර සියල්ල නතර වේ. මෙම සතියේ ගබඩා කටයුතු ආරම්භ විය. මම හිතනවා මේක හැම වෙලේම වෙයි කියලා.

අපනයනය ආනයනය නොකිරීම නිසා ටී අපනයන සංඛ්‍යාතය ඉහළ මට්ටමක පවතී

අපි දැනට තවත් ගැටලුවකට මුහුණ දී සිටිමු. ආනයන නොමැතිකම නිසා අපනයන භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ඉතා ඉහළ මට්ටමක පැවතුනි. අපට බොහෝ ගනුදෙනුකරුවන් සිටින අතර “අද මගේ දේපළ ඉවතට ගන්න, මම ඔබට ආපසු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නෙමි.” නැතහොත් ආපසු පැමිණීමේ බර අපට සොයාගත නොහැකි වූ අතර, හිස්ව ගෙනැවිත් ඔවුන්ගේ වාහනවලට බරපතල හානි කළ සගයන් අපට සිටියහ. ආනයන හා අපනයනවල අසමතුලිතතාවය පොදුවේ සැපයුම් අංශයට ප්‍රිය නොවේ. අපනයන වලදී එක් වාහනයකට යුරෝපීය භාණ්ඩ සඳහා සාමාන්‍යයෙන් ගෙවිය යුතු මිලට වඩා ඔවුන් දැනට 1000 යුරෝ ගෙවයි. අපනයන මිල අධික වන අතර ප්‍රවාහකයන් වශයෙන් අපට කිසිවක් කළ නොහැක. මොකද ඒක වෙළඳපොළ.

මාර්ග ආනයනයෙන් දැන් මුදල් ඉපයිය නොහැක. ඔබ අපනයන වලින් ලාභ ලබන අතර ආනයන සඳහා අර්ධ වශයෙන් වන්දි ලබා දේ. තවද, විදේශ මුදල් වැඩිවීම හේතුවෙන් ඔබේ ටීඑල් වියදම් තාවකාලිකව අඩු විය හැකිය. නමුත් අවසානයේදී, උද්ධමනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පළමු වැටුප් ගැලපුමේ වාසි ඉක්මනින් අතුරුදහන් වේ. විනිමය අනුපාත සමඟ අපට විශ්වාසනීය පරතරයක් ඇත. අපි මෙම පරතරය වසා දැමුවහොත් සාප්පු සවාරි වැඩි වනු ඇතැයි මම සිතමි.

“අපි ලොජිස්ටික් කාර්ය සාධන දර්ශකයේ පළමු 20 හි අනිවාර්යයෙන්ම සිටිය යුතුයි”

මම ඔබට ලෝක බැංකුවේ කාර්ය සාධන දර්ශකයට දී තුර්කියේ සිදු ඇගයීමට ඕන. මේ වසරේ 47 තුර්කියේ දර්ශක විස්තර. ශ්‍රේණිගත කර ඇත. තුර්කිය පෝලිමේ යුත්තේ ඔබ හිතන්නේ?

අපි ඇත්තටම අප සිටිය යුතු තැන නොවේ. අපි පළමු 15 වෙත ඇතුළු වීමට බලා සිටියදී, අපි 2018 හි 47 සම්පූර්ණ කළෙමු. අපි අනිවාර්යයෙන්ම පළමු 20 හි සිටිය යුතුයි. ගත යුතු ඉතා හදිසි පියවර, තුර්කිය වඩා කාර්යක්ෂම භාණ්ඩ ප්රවාහන ක්රියාවලිය ඉටු විසින්, පිරිවැය අඩු කර ගත යුතු වෙනවා. එය සමීක්ෂණයක් වන අතර වාස්තවිකතාව සාකච්ඡා කළ හැකි නමුත් බලපෑම වැඩි ය. ආයෝජකයා මෙම දර්ශකය දෙස බැලිය යුතු යැයි අපි සිතමු. රජය එය දකින්නේ එලෙසයි. අප හැකි තරම් ඉහළ මට්ටමක සිටීම නියත වශයෙන්ම ප්‍රයෝජනවත් වේ. සාධාරණ කාර්ය සාධන දර්ශක අධ්‍යයනයක් සිදු කිරීම සඳහා, UTİKAD විසින් සැපයුම් කාර්ය සාධන දර්ශකය සාදන අයට සහ රජයට යෝජනා ඉදිරිපත් කර ඇත. මෙම යෝජනා සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඉදිරි වසරවලදී සෞඛ්‍ය සම්පන්න සමීක්ෂණ ගණනාවක් පවත්වනු ඇතැයි මම සිතමි.

“ඉස්ලාමීය ගුවන් තොටුපල කාර්යාලය TL වෙත පරිවර්තනය කරන්න”

ඔබගේ එක් කතාවක ඔබ ඉස්තාන්බුල් ගුවන්තොටුපලේ උසස් කාර්යාල කුලී ගැන සඳහන් කළා.

වර්ග මීටර 100 විසින් යුරෝවෙන් මාසික කුලිය ගෙවනු ඇත. පැරීසියේ බොහෝ මධ්‍යම ස්ථානවල ඔබට වර්ග මීටරයකට 100 යුරෝ සඳහා බොහෝ ස්ථාන කුලියට ගත හැකිය. මෙම මුදල් සඳහා අපි ගුවන්තොටුපළක ඕනෑම ගොඩනැගිල්ලක වර්ග මීටර් 700-15 කාර්යාලයක් කුලියට ගන්නෙමු. අපි කිව්වා අවම වශයෙන් එය ටීඑල් බවට පරිවර්තනය කරමු. මෙතෙක් අපි ධනාත්මක ප්‍රති .ල ලබාගෙන නොමැත.

අනාගත ලොජිස්ටික් සම්මේලනය පිළිබඳව එක්සත් රාජධානිය අපි දින දෙකකට පෙර සම්පූර්ණ කර ඇත්තෙමු.

අවසාන වශයෙන්, සැප්තැම්බර් මාසයේදී UTİKAD අනාගතයේ ලොජිස්ටික් සමුළුව සංවිධානය කළේය. ලොජිස්ටික්වරුන්ගේ උනන්දුව තරමක් ඉහළ ය. සමුළුව සාම්ප්‍රදායික කිරීමට ඔබ අදහස් කරනවාද?

අපි වෙලඳපොලවල ගින්නක් ගැන හෝ වෙනත් දෙයක් ගැන කතා කරමින් සිටියද, අපි මුදල් ලබා දීමෙන් සංවිධානය කරන ලද අනාගත ලොජිස්ටික් සමුළුව සංවිධානය කළෙමු. අපට විශාල ඉල්ලුමක් ලැබී තිබේ. අපි දින දෙකකට පෙර කෝටාව පුරවා ගත්තෙමු. මෙය උපාය මාර්ග සැකසීම සහ කුතුහලය යන දෙකටම ජනතාවගේ අනාගතය කෙරෙහි ඇති දැඩි උනන්දුව පිළිබඳ ඇඟවීමකි. මෙම අංශයේ මානව දෝෂ අවම කිරීම සඳහා, යන්ත්‍ර සඳහා වැඩි සම්බන්ධයක් තිබිය යුතු යැයි අපි සිතමු. පොදුවේ ගත් කල, ඩිජිටල්කරණය සහ ස්වයංක්‍රීයකරණය අනාගතයේ දී අප ව්‍යාපාර කරන ආකාරයෙහි කේන්ද්‍රය වනු ඇත. මෙම සංවිධානය සාම්ප්‍රදායික කිරීමට අපට අවශ්‍යය. අපගේ ඉහළම අනුග්‍රාහකයන් ද ඇදහිය නොහැකි තරම් සතුටු වූ බැවිනි. අනුමාන වශයෙන් අපි ලබන වසරේදී මෙම සංවිධානය කරන්නෙමු.

මූලාශ්රය: මම yesillojistikciler.co



අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

අදහස්