නියමුවා කතා කළා, පෙනුනේ ... ඉස්තාන්බුල් තොටුපළ දෙස බලන්න

ගුවන් තොටුපොළ නියමුවා දෙස බලන්න එපා
ගුවන් තොටුපොළ නියමුවා දෙස බලන්න එපා

ප්රවෘත්ති ප්රතික්ෂේප කිරීමට අයිතිය පෑමක් ඉදිරිපත් කරන ලද්දේ "තුර්කියේ ප්රථම කාලගුණ රේඩාර් දී ඉස්තාන්බුල් ගුවන් තොටුපළ භාවිතා කිරීමට".


කාලගුණ විද්යාත්මක රේඩාර්වල හෝ සංවර්ධිත ගුවන් තොටුපලවල භාවිතා කරන මෙම තාක්ෂණය, ඉස්තාන්බුල් ගුවන්තොටුපළේ සොයාගත නොහැකි විය. 17 ගුවන් යානා ලෙස නම් කරන ලද ඉස්තාන්බුල් ජාත්යන්තර ගුවන්තොටුපළේ දී ඉරාන ගුවන් තොටුපොළේ ගුවන් යානයක් සුළං නිසා ගුවන් යානයෙන් ගොඩබෑවේ නැත.

පුවත්පත් බිත්තිÖzlem Akarsu Celik අනුව, ඵුආර්ලු හි හමුදා ගුවන් තොටුපලේ ගොඩබිමට යාත්රා නොකළ හොත් ඔවුන්ට ප්රමාණවත් ඉන්ධනයක් නොතිබුණි නම්, එහි ප්රතිඵලය කුමක්ද? මහා ව්යසනය!

මෙන්න ප්රවෘත්තිය

නිසා සුළං දේශපාලන බලය විසින්, "ලොව විශාලතම ගුවන් තොටුපළ" සිකුරාදා ඉස්තාන්බුල් ගුවන් තොටුපළ හඳුන්වා ලෙස, ධාවන පථය මැයි 17 8 ගුවන් යානා හා Corlu ගුවන් තොටුපළ එවයි කළ නොහැකි විය. කොරියාවේ මිලිටරි ගුවන් තොටුපලේ ගොඩබිමට ගුවන් යානා ප්රමාණවත් ඉන්ධනයක් නොතිබූ ප්රතිඵලයක් වන්නේ කුමක් ද? මහා ව්යසනය!

ඉස්තාන්බුල් හි ගුවන්තොටුපලේ සිදුවන්නේ කුමක්ද? X අත්දැකීම් සහිත ගුවන් නියමුවෙකුගෙන් අප ඉල්ලා සිටියා. ලෝකයේ මගීන් පළපුරුදු ගුවන් නියමුවන් ප්රවාහනය කිරීම සඳහා භාවිතා කළ ප්රධාන ගුවන් තොටුපොළ පාහේ, එය එහි පෙන්වා දෙන ලදී සිට ඉස්තාන්බුල් පිටත ගුවන් තොටුපළේ දී සුළං භාවිතා කර ඇතැයි තවත් බරපතළ අවදානමක් විවෘත දැක තිබෙනවා.

නම අප අගතිය තොරව අප විසින් ලබා දී ඇති තොරතුරු පළපුරුදු ගුවන් නියමුවන් බෙදා ගැනීමට විශාල mujer වන මධ්යම තරමේ කිරීමට ඔවුන් පදනම් බලය සමීප තුළ බව අපට කියන්න කැමති පුවත් වුණේ නැහැ "ඉස්තාන්බුල් ගුවන් තොටුපොළ, තුර්කිය පළමු කාලගුණ විද්යා රේඩාර් භාවිතා කරනු ඇත." ඉස්තාන්බුල් ගුවන්තොටුපොළේ සංවර්ධිත ගුවන් තොටුපලවල මෙම තාක්ෂණය භාවිතා කළේ නැහැ!

ගුවන් නියමුවා, අපගේ ප්රවෘත්ති, ගුවන් තොටුපළ ගේ විවෘත කිරීමේ දිනය වන ඉස්තාන්බුල්, මෙහි සැබෑ කාලීන කාලගුණික තොරතුරු බව සම්ප්රේෂණ ගුවන් කිරීමට කාලගුණ විද්යා කුළුණ සිට ස්ථාපිත මෙම තුර්කිය පළමු බව අපට මතක් "පුවත් සත්යයක් නො වේ ද?" මම මම පහත සඳහන් ප්රතිචාර ලැබී ඇහුවා "ඉස්තාන්බුල් ගුවන් තොටුපොළ, වාහන නැවැත්වීම වෙනුවට ස්වයංක්රීය විශාල ආම්පන්නය ලෙස හැඳින්වෙන ඩොකින් කිරීමේ පද්ධතිය ද පවතී. නමුත් මෙය ක්රියා නොකරයි. කාලගුණ රේඩාර් පිහිටුවා ඇත්නම් අපි තේරුම් නොගනු ඇත. Kesinlikle පළපුරුදු ගුවන් නියමුවාට වචනයෙන් පිටවමු:

අල්ලාහ් විසින් අල්ලා ගන්නා ලද ලියකියවිලි හරහා ගමන් කළේය මෙම කාර්යය ආරම්භයේ සිට මේ කලාපයේ සුළං පිලිබඳව අවශ්ය අනතුරු ඇඟවීම් සිදු කරන ලද නමුත් වාර්තා සැලකිල්ලට ගෙන නොමැත. කයිලියොස්හි මුහුදු කන්නය කෙටියි? සුළඟ නිසා. සිවිල් ගුවන් සේවා කටයුතුවල නිරත වන්නේ කවුරුන්දැයි ඔබ විමසන්නේ නම්, එම වාතය එතැනින් එතැනින් එතැනින් පැතිරෙයි. උදාහරණයක් ලෙස, "කැල්සාකාහි සිට නරක කාලගුණය" ඇතුළත් වේ. ඔබ එය පැමිණි ස්ථානයට අභියෝග කර ඇත! ඔබ දන්නවා, කඳුකරවලින් කපන ලද, ප්රදේශය පිරී ඇත. පියාසර කරන නියමුවන්ට අල්ලාහ් ඉවසීම ලබා දෙයි.

වායු සමීකරණ රේඩාර්: ගුවන්යානා කාලගුණය ගැන අනතුරු අඟවා ඇති රේඩාර් පද්ධතියක් ඇත, නමුත් මෙම ගුවන් තොටුපොළේ කාලගුණ රේඩාර් නොමැත. ඔබ එතරම් විශාල රැකියාවක් කරන්නේ නම්, රේඩාර් කරන්න. X නෞකාවන්ගේ ඇන්රාරා වලට සමානයි, කාලගුණ රේඩාර් ද, සොෆියාහි පවා. එය රේඩාර් රේඩයක් තිබුනේ නම්, එය ස්ථාපිත කළ නොහැකි විය. කාලගුණය බිඳවැටෙන විට ප්රවේශ පාලකයින් තවමත් අපට සුදුසු මග හැරිය නොහැකිය.

පයිලට්, නමුත් බය නැතිව අපගේ රැකියාව වාතය අවහිර කිරීමටයි. අපි තවත් වරායකට යනවා. නමුත් ඔබ එවැනි ගැටළුවක් ඇති නම්, ඔබ අපගේ සංචිතය චර්ලු යාවත්කාලීන කරනු ඇත, ඔබ පහළින් උමං මාර්ගයක් කරනු ඇත, ඔබ කවදාවත් Ataturk වසා නොයනු ඇත. කොර්ලූ ඉතා කුඩා මිලිටරි අභියෝගයකි. එය එහි නොතිබිය හැකිය. දෙවියන් වහන්සේ තහනම් කරන විට, ඉන්ධන නොමැති තාක් කල් ගුවන් නියමුවෙකු අපහසු වන කිසිවක් නැත. ඔබ ඒ තීරණය ප්රමාද වෙනවා නම්, ඔබ ඔබේ මුදල් අහිමි වනු ඇත.

APPROACH SYSTEMS නිසි ලෙස ක්රියා නොකරයි: ඔබ කියනවා හොඳයි, වඩා විශාලයි, නමුත් වෘත්තීයමය වශයෙන් කළ යුතු වැඩ ගොඩක් නැත. ගොඩබෑමෙන් පසු භාවිතා කරන ප්රවේශ ක්රම තිබේ. ඔවුන් නිසි ලෙස ක්රියා නොකරයි. ඉක්මන් කෝණ වැරදියි. එය පහළින් සිට අතින් ගෙනයාමකි. විශේෂයෙන්ම කාලගුණික රේඩාර් හිඟය හේතුවෙන් ඇතිවන නරක කාලගුණය නිසා.

ලයිල්ක් කාර්යය: අටටුර්ක් ගුවන් තොටුපොළේ අපි හිටියෙ නෑ. කුකුළා පුංචි කුරුල්ලෙකු වගේ නොවෙයි. අල්ලාහ් ඔබව ඔහුගේ එන්ජින් වලින් ආරක්ෂා කරයි. අන්තිම ගමනේදී මම එය දුටුවෙමි. මෙය ස්වභාව ධර්මයේ ප්රපංචයකි, ස්වභාවය හිස නොවෙයි. ඔබ එය තබා ගන්නේ නම්, ස්වභාවධර්මය එක් තැනක පවිත්ර කරනු ලැබේ.

ATATURK, LODOSTA අපි වීථි: අප ඉස්තාන්බුල්හි සිටියදී අටටුර්ක් ගුවන් තොටුපලේ ධාවන පථයක් තිබුණේය. එය බොස්ෆෝස් දර්ශනයක් සහිත ගුවන් ධාවන පථයකි. මෙහි ධාවන පථයක් නොමැත. අනාගතයේදී එය සැලසුම් කළ යුතුද, නමුත් කවදාද?

ගුවන් කාලපරිච්ඡේදය හැර යාමේ කාල සීමාව: ගුවන් යානයට ගුවන් යානය ඉවත් කර ගුවන් යානයෙන් පිටවීමට අවශ්යයි. මුලදී, ටැක්සි කාලය 30 විනාඩි ඉක්මවා ගියේය. දැන් 20-25 මිනිත්තු කිහිපයකින් ආවා, නමුත් මෙය පවා වැඩියි. ඉන්ධන පරිභෝජනය නිසා අමතර වියදමක් ද ඇත. ප්රධාන ගුවන් සමාගම්, විශේෂයෙන්ම THY ටැක්සි කාලය හේතුවෙන් අහිමි වී ඇති බව පුදුමයක් නොවේ.

උනුසුම් පද්ධතියේ උෂ්ණත්වය: මම පුදුම වන්නේ එය රකින්නේ කවදාද? අටටර්ක් ගුවන් තොටුපළ ඇත්තෙන්ම හොඳ ගුවන් තොටුපළකි. එය හිම වැටෙන විට සවල් පවා එහි වැඩ නොකළේය. මට පැය දෙකකින් ගුවන් යානයට යාමට හැකි වූ විට පැය දෙකකට පැය පැමිණීමට පැය ගණනක් අපට හැකි විය. එවැනි විශාල ගුවන් තොටුපොළක දී අපි කුමක් කරන්නද? ගිනි ටැංකියට යටින් තාප පද්ධතියක් තිබිය යුතු වුවත් එය සිදු නොකළේය.

නුසුදුසු මාර්ගය BAYPAS නොවේ නම්, වින්ටර් ගැටලු: මා කණගාටු වන පරිදි ටැක්සි මාර්ගයේ කිසියම් චතුරශ්රයක නොපෙනෙන බෑවුමක් ඇති බව මට කණගාටුයි. එය අශ්ව කරත්තයක් වගේ. ඔහු උඩට යනවා, ඉන්පසු පහළට යනවා. විට ශීත හිම වැටෙනවා, එහි ගුවන් යානා, දෙවියන් වහන්සේ තහනම්! .. බොහෝ විට ඔවුන් එය බෑවුම සමත් වනු ඇත, නමුත් ගිම්හාන, මෙවැනි සිද්ධීන් මුහුණ මත පැමිණි නම් විට ශීත හිම වැටෙනවා සිදු කරන්නේ කුමක් ද සිතන්නේ උදව් කරන්නේ නැහැ.

අරමුණ වූයේ කවදාද? මෙම ගුවන් තොටුපළ හදිසියේ ඇති බව බොහෝ සාක්ෂි තිබේ. එබැවින් ඔබ මාව මාර්ගයෙන් පහළට යන මාර්ගයෙන් අදහස් කරන දේ දැක ගත හැකිය. එය සාප්පු සංකීර්ණ තාර්කික තර්කනයකින් ඉදිකරන ලද නමුත් ගුවන් නියමුවන් සැලසුම් කළේ නැත. ගුවන් නියමුවන් විසින් කුණු කසල සහිත කාර්යාල වෙත යනවා. අපි ලොව පුරා පියාසර කරනවා. මගේ රට තුළ ප්රවාහක ගුවන් නියමුවෙකුගේ ප්රමිතීන් දැකීමට මට අවශ්යයි.

සාප්පු සංකීර්ණය: මම මගෙ ගුවන් සේවකයෙක්. මේවා අනුකම්පාවෙන් කෑගැසීමක්. AVM තැනූ චතුරස්රය වෙනුවට අප අපගේ මගීන් වෙත ප්රකාශයට පත් කිරීම හෝ ලොව විශාලතම වරාය සීමන් වෙත සාදරයෙන් පිළිගනිමු නමුත්, හැකි ඉක්මනින් එම වැරදි නිවැරදි කිරීමට අපි ඔවුන්ට පැවසිය යුතුයි. ආරම්භයේ සිට අසාර්ථකත්වය හඳුනාගැනීමට ඉතා විශාල විශේෂඥයින් කැඳවිය යුතු ය. පියවර ගත යුතු ය.

වෘත්තීය සංග්රහයන් වසර දහයක් නිශ්චිතව පිරිනමන ලදි

නියමුවා වන්නේ කොපමණ වැදගත්ද යන්නයි. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම අනතුරු ඇඟවීම් සියල්ලම වෘත්තීමය සංවිධාන විසින් සිදුකරන අතර ගුවන් තොටුපළ තවමත් ව්යාපෘති අවධියේ පවතී. කෙසේ වෙතත්, බලධාරීන් විසින් කිසිවකු ගණන් ගනු ලැබුවේ නැත.

ඉස්තාන්බුල් හි ගුවන්තොටුපොළ ලෙස හැඳින්වූ පළමු අවස්ථාව මෙයයි. කලාපයේ සුළං තත්ත්වය ගුවන් යානයේ ආරක්ෂාව අනතුරේ හෙලා තිබුණත් බලධාරීන් මෙම අනතුරු ඇඟවීමට සවන් දුන්නේ නැත. තෙත් බිම්වලට අවදානමට ලක් වූ අතර, සවන් දීම ලැයිස්තුවක් නොමැත. ඉදිකිරීම් කටයුතු සිදුකරන අතරතුර ගුවන්තොටුපල ඉදිකිරීමේ ස්ථානය ජලයෙන් යටවී තිබේ. අපි කම්කරුවන්ට රැකියා බව ඉදිකිරීම් වෙබ් අඩවි, ඔහු මිතුරන් විසින් අහිමි කළ විට, ඉදිකිරීම් ව්යාපාරික ප්රතිඵල ඝාතන කැරලි කම්කරු ජීවිත ඉගෙනගත් "ලොව විශාලතම ගුවන් තොටුපළ" අමානුෂික කොන්දේසි.

ඉස්ලාමීය ගුවන් තොටුපොළ, අදාළ වෘත්තීය සංවිධාන සහ රාජ්ය නොවන සංවිධානවල විරෝධතා නොසලකා හැරීම, වර්තමාන අද දක්වා පවතින ව්යාපෘති අදියරේ සිට සෑම අංශයකින්ම සාකච්ඡා කරනු ලැබේ. මීට වසර කීපයකට පෙර සිදු කළ විරෝධතා යුක්ති සහගත ය.

තුර්කියේ ඉංජිනේරුවන්ගේ සහ වාස්තු විද්යාඥයන්ගේ මණ්ඩලයේ (අයිඑම්එම්එම්එබැබ්) ඉස්තාන්බුල් පළාත් සම්බන්ධීකරණ මණ්ඩලයේ 3. ගුවන් තොටුපල ක්රියාකාරී කණ්ඩායමේ දෙසැම්බර් 2014 වාර්තාවේ දී පාරිසරික ඉංජිනේරුවන්, මිනින්දෝරු, භූ විද්යා ඉංජිනේරුවන් සහ නගර සැලසුම්කරුවන්ගේ කාර්යාලය අත්සන් කරන ලදී. වාර්තාවේ වෘත්තීය සංවිධානවල වාර්තාව බලන්න, සුළං ගුවන් තොටුපොළට ගොඩ බැස්ස නොහැකි නිසා 5 අනාවැකි පළ කළේ මීට වසර කීපයකට පෙර:

කාලගුණ විද්යාත්මක ඇගයීම: rüzg සෘජු ව ාපෘති ප්රදේශය මුහුදෙන් සෘජුව පැමිණේ. ගුවන් යානය සඳහා ඉදිරිපසින් එන එන සුළං ගෙන යා යුතුය. එය පැත්තෙන් හෝ පසුපස සිට එය අනතුරුදායකය. මීට අමතරව, තුර්කි ගුවන් යානා සංගමයේ තාක්ෂණික දෙපාර්තමේන්තුව, කළු මුහුදේ සිට සුළං තම කුසලතාවන් සඳහා මෙම ව්යාපෘතිය සඳහා අනුමතිය ලබා දුන් හඳුන්වනු ලැබේ. මෙම හේතුන් නිසා වාර්තාවේ භාවිතා කරන කාලගුණ විද්යා මධ්යස්ථානවල දත්ත ව ාපෘතිෙය් වටිනාකම් පිළිබිඹු ෙනොෙව්.

නිගමනය: EIA වාර්තාවට අනුව, කාලගුණ විද්යාත්මක තත්ත්වය මධ්යයේ පවතින නමුත්, මෙම ගුවන් තොටුපළ යෝග්ය නැතහොත් නැතහොත් එය නොකියයි. මෙම සොයා ගැනීම්වල ආලෝකය අනුව, 3 අගැයීම මගින් පෙන්නුම් කෙරේ. ගුවන් තොටුපල ව්යාපෘතිය මගින් ස්වාභාවික වාසස්ථාන සහ වැදගත් ජලාශ විනාශ කරනු ඇත. පාරිසරික හා භූගෝලීය නිර්ණායක, පාංශු ලක්ෂණ, කැණීම් සහ පිරවුම් ප්රදේශ, නාගරික විද්යාව සහ ගුවන් ආරක්ෂණය පිළිගත නොහැකිය.

කාලගුණ නිරීක්ෂණ රේඩාර් යනු කුමක්ද?

ඩොප්ලර් කාලගුණ රේඩාර් ද කාලගුණ පරීක්ෂණ ෙර්ඩාර් (WSR), වර්ෂාපතනය සොයා, එම ව්යාපාරයේ ගණනය කැඳවා වර්ෂාපතනය වර්ගය (වැසි, හිම, අයිස්, et al.) විසින් ඇස්තමේන්තු කිරීම සඳහා භාවිතා වන රේඩාර් වර්ගයකි. නවීන ගුවන් රේඩාර් යනු වර්ෂාපතන ඝණත්වයට අමතරව වැසි ජල බිංදු අනාවරණය කළ හැකි රේඩාර් වේ. කුණාටු ව්යුහය හා දරුණු කාලගුණය ඇතිවීමට ඇති හැකියාව හඳුනා ගැනීම සඳහා දත්ත වර්ග දෙකම විශ්ලේෂණය කළ හැකිය.



අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

අදහස්