තුර්කියේ අද දක්වා දුම්රිය ඓතිහාසික සංවර්ධනය

අද දක්වා ඓතිහාසික සංවර්ධනය තුර්කිය දුම්රිය
අද දක්වා ඓතිහාසික සංවර්ධනය තුර්කිය දුම්රිය

1830 හි වාණිජමය වශයෙන් ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගත් දුම්රිය ඉතිහාසය; එය නූතන ලෝකය හැඩගස්වන ක්‍රියාවලියක් හෙළි කර තිබේ. ලෝකයේ දුම්රිය මාර්ග ඉතිහාසය දෙස බලන විට දැවැන්ත ගෝලීය බලපෑම් දැකගත හැකිය.

යුරෝපයේ වැදගත්ම ජාලයන්හි සංවර්ධනය, බ්‍රිතාන්‍ය තාක්‍ෂණයේ බලපෑම, ඉන්දියාවේ සහ බොහෝ කලකට පසු චීනයේ දැවැන්ත පද්ධති නිර්මාණය කිරීම මෙන්ම එක්සත් ජනපදයේ අන්තර් මහාද්වීපික රේඛා ඉදිකිරීම; දුම්රිය මාර්ග සංවර්ධනය වන ආකාරය, වේගවත්, පහසු සහ ආරක්ෂිත වන්නේ කෙසේද? මෙම වර්ධනයන් මිනිසුන්ගේ ජීවිත වෙනස් කර ඇති ආකාරය සහ තවත් වෙනස්කම් කීයක් පුරෝගාමී වී ඇත්දැයි පෙනේ. අප ජීවත් වන ලෝකය හැඩගස්වා ගැනීමට දුම්රිය මාර්ග උපකාර කරන්නේ කෙසේද යන්නත් එය සෑම රටකම පාහේ සංවර්ධනය හා වෙනස්වීම වේගවත් කරන්නේ කෙසේද යන්නත් පැහැදිලිය. සරලව කිවහොත්, දුම්රිය යනු ලෝකය 19 ය. 19 වන ශතවර්ෂයේ පළමු කාර්තුව හා අවසාන කාර්තුව අතර කාලය තුළ, මිනිසුන්ට තම ගම් අතහැර යාමට හෝ ළඟම ඇති නගර වෙළඳපොළෙන් ඔබ්බට යාමට නොහැකි තත්වයකට හැරී, මහාද්වීප මාස කිහිපයක් වෙනුවට දින කිහිපයකින් ජය ගත හැකිය.

දුම්රිය දිගටම පවතින්නේ චුම්භකත්වයේ වේගයෙනි, එය වාෂ්පයෙන් ලැබෙන වාෂ්පයෙන් ආරම්භ වේ. දුම්රිය එන්ජිමේ කම්පනය යානයට ළඟා වන වේගය වැඩි කරයි, දුම්රියේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාව ගුණ කරයි. අධිවේගී දුම්රිය තාක්‍ෂණය පැමිණෙන මොහොතේ, දුම්රිය එන්ජින් සහ වැගන් රේල් පීලි සමඟ සම්බන්ධතාවය ගමනේ ආරම්භක අවස්ථාවේ සිට ආරම්භ වන අතර අවසන් ස්ථාන වලින් අවසන් වේ. වේගවත් හා සුවපහසු ප්‍රවාහනයක් අපේක්ෂා කරන මගීන් ඔවුන්ගේ මනාපයන් සහ මනාපයන් වෙනස් කරයි. ඒකාබද්ධ ප්‍රවාහනයේදී දුම්රිය මාර්ගවල ඇති වාසි රේල් පීලි වල විශිෂ්ටත්වය වැඩි කරයි.

ලොව ප්‍රථම වතාවට වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් භාවිතා කිරීමෙන් පසු 33 වර්ෂයෙන් පසු 1856 වර්ෂයේදී ඇනටෝලියන් ජනතාව දුම්රිය හමුවිය. 23 සැප්තැම්බර් 1856 හි ,zmir Aydın රේඛාව ඉදිකිරීම මෙම භූගෝලය සමාජ, සංස්කෘතික හා ආර්ථික වශයෙන් හැඩගැස්වීමේ සන්ධිස්ථානයකි.

1986 සිට 2018 දුම්රිය දක්වා
1986 සිට 2018 දුම්රිය දක්වා

දුම්රිය ප්‍රවාහනය රාජ්‍ය ප්‍රතිපත්තියක් ලෙස සලකනු ලැබූ 1923-1950 කාල සීමාව තුළ, කිලෝමීටර් 134 දුම්රිය මාර්ගයක් ඉදිකර ඇති අතර, සාමාන්‍යයෙන් වසරකට 3.764 කිලෝමීටර කි. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ දුම්රිය සංවර්ධනය හා සංවර්ධනය ඇතුළත් නවීකරණ ව්‍යාපෘතියක් ලෙස සලකනු ලැබීය.

ජනරජයේ මුල් වසරවල දුම්රිය ගමන් අසම්පූර්ණ වන්නේ ප්‍රවාහන ආයෝජනයක් ලෙස සලකන විට පමණි. ප්‍රවාහන ක්‍රමයක් මගින් සමාජය වෙනස් වන ආකාරය පිළිබඳ වඩාත් සුවිශේෂී උදාහරණයකි තුර්කි දුම්රිය කාලය.

මෙම කාල පරිච්ඡේදය සැලකිල්ලට ගනිමින්, දුම්රිය මාර්ග වැඩමුළුව, පාසල, සමාජ පහසුකම්, අර්ධ වෛද්‍යවරුන්, ක්‍රීඩා සමාජ, විශාල වටලෑමක් සහිත මුද්‍රණාල; ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම වටපිටාව සමාජ වෙනසක් සැපයීමට පෙනෙනු ඇත.

එකල දුම්රිය යනු සංවර්ධන පියවරක්, ප්‍රවාහන බලමුලු ගැන්වීමක්, නවීකරණ ව්‍යාපෘතියක් මෙන්ම අප සඳහන් කළ ප්‍රති results ල සහ දර්ශක නිසා නම් නොකළ සමාජ වගකීම් ව්‍යාපෘතියකි.

අවාසනාවකට මෙන්, මෙම දුම්රිය පාදක වගකීම් ව්‍යාපෘතිය 1946 ට පසුව සහ 1950 න් පසු වරින් වර සුළං වල බලපෑමෙන් 2003 වර්ෂය දක්වා අත්හිටුවන ලදි.

1951 සිට 2003 වර්ෂය අවසානය දක්වා, දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයෙන් පසු සමෝච්ඡය විසින් ගෙන එන ලද මාර්ග බරින් යුත් ප්‍රවාහන ප්‍රතිපත්ති වලට පෙර සහ එකතැන පල්වීමේ කාල පරිච්ඡේදයක් අත්විඳින විට, දුම්රිය සම්පූර්ණයෙන්ම නොසලකා හරින ලද අතර 945 කිලෝමීටර දුම්රිය මාර්ගයක් පමණක් ඉදිකරන ලදි.

වසරවලදී 2003-2004; වැදගත් ආයෝජන ව්‍යාපෘති අනාගතයේදී ක්‍රියාත්මක කිරීමට සැලසුම් කර තිබූ අතර දුම්රිය මාර්ගයේ ආයෝජන උපාය මාර්ග ඉදිරිපත් කරන ලදී.

2004-2018 වසර අතර, මුළු 138 දුම්රිය මාර්ග ඉදිකර ඇති අතර, සාමාන්‍යයෙන් වසරකට 1.983 කිලෝමීටර වේ. 4.015 කිලෝමීටර් දුම්රිය මාර්ගයේ ඉදිකිරීම් කටයුතු මේ වන විට සිදු කෙරෙමින් පවතී.

අපේ රට දුම්රිය ප්‍රවාහනයට ඇති වැදගත්කම සහ එහි සමකාලීන ආයෝජන විශේෂයෙන් පසුගිය 16 වර්ෂයේදී නැවත ලබා ගැනීමට පටන් ගෙන තිබේ. අපගේ 2023 ඉලක්ක වෙත අවධානය යොමු කරමින්, අපගේ උත්සාහයන් දැන් .ල දරයි.

1856-1920 / 1923 ඔටෝමන් කාල පරිච්ඡේදය; මෙම කාල සීමාව උරුම වූයේ දුම්රිය කිලෝමීටර් 4.136 ජනරජයෙන් ය.

තුර්කිය ජනරජයේ පදනම සහ සංවර්ධන ක්රියාවලියක් ලෙස දුම්රිය ඇන්ජිම මගින් සේවය, එය ජනරජයේ පළමු වසර සිට තිබුණු ලෙස 50 අවුරුදු සිට නොතකා හැරීම 2003 අවුරුදු පසු එහි ස්වර්ණමය යුගය මුහුණ වේ. 2023 ඉලක්ක සපුරා ගැනීම සඳහා දුම්රිය මාර්ගයට ලබා දී ඇති වැදගත්කම ආයෝජන සැලසුම් කිරීමේදී පෙන්නුම් කරයි. 2003 සිට 91,4 බිලියන TL දුම්රිය අංශයේ වියදම් කර ඇත.

පියවරෙන් අධිවේගී දුම්රිය ව්යාපෘති පියවර සිදු වේගය දක්වා වේගය එකතු වන තුර්කිය; අන්කාරා-එස්කිහෙහීර්-ඉස්තාන්බුල්, අන්කාරා-කොන්-යා, කෝන්යා-එස්කිහෙහිර්-ඉස්තාන්බුල් අධිවේගී දුම්රිය මාර්ග සම්පූර්ණ කර සේවා සඳහා විවෘත කර ඇත.

බකු-ටිබිලිසි-කාර්ස් දුම්රිය හා මාමාරේ / බොස්ෆොරස් ටියුබ් හරස් මාර්ගය සමඟ නවීන සේද දුම්රිය ක්‍රියාත්මක වන අතර දුර ආසියානු-බටහිර යුරෝපීය දුම්රිය කොරිඩෝව ක්‍රියාත්මක වේ.

නවීනතම තාක්‍ෂණයෙන් ඉදිකරන ලද සහ හැකි උපරිම භූමිකම්පාවට ප්‍රතිරෝධී වන ලොව අද්විතීය ප්‍රවාහන ව්‍යාපෘතිය වන මාමරේ එක්ස්එන්එම්එක්ස් ඉස්තාන්බුල්හි දන්නා ඉතිහාසය වෙනස් කර අපගේ ජනතාව වෙනුවෙන් සේවයට ඇතුළත් කරන ලදී.

විවිධ ඉදිකිරීම් ක්‍රම උපයෝගී කරගනිමින් ඉදිකරන ලද අන්කාරා-ඉස්තාන්බුල් සහ කොන්යා-ඉස්තාන්බුල් YHT 2014 සේවයට යොදවා ඇත. මේ අනුව, අපේ රටේ ප්‍රධාන නගර එකිනෙකට සම්බන්ධ වී ඇත්තේ YHT විසිනි.

2003, 538 km අතිරේක සාම්ප්‍රදායික මාර්ග සහ 1.213 km අධිවේගී දුම්රිය මාර්ග ක්‍රියාත්මක කර ඇති අතර අපේ රටේ දුම්රිය ජාලය 12.710 km දක්වා වැඩි කර ඇත.

දුම්රිය මාර්ග දිග (කි.මී.)

සාම්ප්රදායික සාම්ප්රදායික සාම්ප්රදායික අධිවේගී දුම්රිය සම්පූර්ණ රේඛාව
(+ ස්ථානය දුම්රිය සම්බන්ධතාවය
(ප්‍රධාන රේඛා) පේළි එකතුව රේඛා දිග
රැහැන්)
2003 8.697 2.262 10.959 - 10.959
2004 8.697 2.271 10.968 - 10.968
2005 8.697 2.276 10.973 - 10.973
2006 8.697 2.287 10.984 - 10.984
2007 8.697 2.294 10.991 - 10.991
2008 8.699 2.306 11.005 - 11.005
2009 8.686 2.322 11.008 397 11.405
2010 8.722 2.330 11.052 888 11.940
2011 8.770 2.342 11.112 888 12.000
2012 8.770 2.350 11.120 888 12.008
2013 8.846 2.363 11.209 888 12.097
2014 8.903 2.369 11.272 1.213 12.485
2015 8.947 2.372 11.319 1.213 12.532
2016 8.947 2.372 11.319 1.213 12.532
2017 9.023 2.372 11.395 1.213 12.608
2018 සැප්තැම්බර් 9.131 2.395 11.497 1.213 12.710

සටහන: විසුරුවා හරින ලද හා ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද 233 කිලෝමීටර දුම්රිය මාර්ගය සම්පූර්ණ දුම්රිය මාර්ගයට ඇතුළත් නොවේ.

අන්කාරා-සිවස්, අන්කාරා-ඉස්මීර් අධිවේගී සහ බර්සා-බිලෙසික්, කෝන්යා-කරාමන්-නිග්ඩේ (උළු බැරැක්ක), යෙනිස්-මර්සින්-අදානා සහ අදානා-ඔස්මානියා-ගැසියාන්ටෙප් අධිවේගී දුම්රිය මාර්ග ඉදිවෙමින් පවතී.

දුම්රිය පීලි, කතුරු, සිල්පර කොට භාවිතා, ගාංචු, කර්මාන්ත තුර්කියේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කර ඇත සහ ජාතික සංඥා වර්ධනය ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කිරීම අදියර ආරම්භ කර ඇති නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය.

İzmir හි නගරාන්තර ප්‍රවාහන සේවා සපයන Egeray / Xzban, 2010 හි දියත් කරන ලදී; පළාත් පාලන-මධ්‍යම රජය සහ රාජ්‍ය ආයතනවල සහයෝගයෙන් මෙම ව්‍යාපෘතිය ලෝකයේ ආදර්ශමත් ව්‍යාපෘතියක් ලෙස ප්‍රදානය කර ඇත.

නව දුම්රිය ඉදිකිරීම් වලට අමතරව, දැනට පවතින මීදුම සැපයුම නවීකරණය කිරීම සඳහා වැදගත්කමක් ලබා දුන් අතර මාර්ග අලුත් කිරීමේ ව්‍යාපාරයක් ආරම්භ කරන ලදී. 11.497 km සාම්ප්‍රදායික රේඛාවේ 10.789 km සම්පූර්ණ නඩත්තු කිරීම හා ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම.

දුම්රිය මාර්ග දිග (කි.මී.) සම්පූර්ණ නඩත්තු කිරීම සහ අලුත් කිරීම

දුම්රිය මාර්ග දිග සම්පූර්ණ නඩත්තු කිරීම හා අලුත් කිරීම
දුම්රිය මාර්ග දිග සම්පූර්ණ නඩත්තු කිරීම හා අලුත් කිරීම

මේ අනුව, දුම්රිය වේගය, මාර්ග ධාරිතාව සහ හැකියාව වැඩි කිරීමෙන් මගී හා භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය වඩාත් සුවපහසු, ආරක්ෂිත සහ වේගවත් වී තිබේ.

ඉහළ ප්‍රවාහන ප්‍රවාහන හැකියාවක් ඇති ප්‍රදේශවල ඉදිකිරීම් හා ව්‍යාපෘති සකස් කිරීමේ කටයුතු වල යෙදී සිටින 12 ලොජිස්ටික් මධ්‍යස්ථාන ගණන 9 අවසන් කර ඇති අතර 5 ඒකක ඉදිකිරීම අඛණ්ඩව සිදු වෙමින් පවතී. සමස්ත දුම්රිය ජාලයට හා වරායට සංවිධානාත්මක කාර්මික කලාප සම්බන්ධ කිරීම මගින් ඒකාබද්ධ ප්‍රවාහන කටයුතු වැඩිදියුණු කිරීමේ ඉලක්කයට අපේ රට ළඟා වී තිබේ.

භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේදී, බ්ලොක් දුම්රිය අයදුම් කිරීම ආරම්භ කර ඇති අතර දුම්රිය මගින් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය වේගවත්, කාර්යක්ෂම හා කාර්යක්ෂම ආකාරයකට පරිවර්තනය කර ඇත. අද වන විට ජාතික හා ජාත්‍යන්තර වාරණ දුම්රිය සේවා තිබේ.

ඇදගෙන යන වාහන සමූහය බරපතල ලෙස ප්‍රතිසංස්කරණය කර ඇති අතර, YHTs පළමු වරට වාහන උද්‍යානයට එක් කර ඇති අතර, ගෘහස්ථ ඩීඑම්යූ දුම්රිය කට්ටල සහ විදුලි හා ඩීසල් ලුහු line ු දුම්රිය එන්ජින් නිපදවා සේවයට යොදවා ඇත.

වාහන තත්ත්වය අදින්න (කෑල්ල)

YHT ඩීසල් බලයෙන් ඩීසල් බලයෙන් විදුලි අරාව ඩීසල් අරා
දුමිරියක්
දුමිරියක් දුමිරියක්
M F M F M F M F M F M F
2003 470 371 74 56 74 56 88 74 49 31
2004 457 380 68 50 73 53 87 73 49 32
2005 461 379 68 49 71 53 86 72 49 33
2006 477 397 58 49 67 54 84 76 46 36
2007 472 406 58 48 67 58 83 78 44 35
2008 494 419 55 44 64 52 83 73 44 32
2009 7 6 502 409 48 38 64 56 83 70 52 41
2010 12 11 435 387 109 83 64 52 99 91 55 46
2011 12 11 433 381 109 81 45 40 101 91 56 44
2012 12 10 433 367 109 76 56 46 108 103 67 49
2013 12 10 428 341 109 75 53 45 113 106 77 47
2014 12 10 434 339 106 75 80 72 117 109 80 60
2015 13 13 439 340 108 77 94 58 117 100 80 60
2016 19 17 436 351 107 77 125 100 118 102 80 49
2017 19 19 436 353 107 71 125 118 115 104 87 62
2018 19 19 435 368 104 65 125 115 97 84 88 55

වාහන තත්වය (කෑල්ල)

පැසෙන්ජර් වැගන් ලෝඩ් වැගන්
වර්තමාන-Piece ධාරිතාව - පුද්ගල වර්තමාන-Piece ධාරිතාව-ටොන්
2003 965 55.414 16.070 624405
2004 993 56.860 16.004 625697
2005 996 56.865 16.102 642349
2006 993 55.377 16.320 664328
2007 1.010 56.421 17.041 691634
2008 995 54.822 17.079 682800
2009 990 54.196 17.607 696990
2010 965 53.774 17.773 698836
2011 962 52.866 18.200 761832
2012 944 52.071 18.167 752181
2013 933 50.585 18.607 808215
2014 916 49.962 18.967 837016
2015 913 49.782 18.841 832499
2016 872 49.224 19.570 882928
2017 859 49.252 15.979 810400
2018 අගෝස්තු 853 48.767 16.363 882467

විදුලි ඩීසල් දුම්රිය කට්ටල ප්‍රවාහනය කලාපීය දුම්රිය හා තදාසන්න මෙහෙයුම් වලදී, විශේෂයෙන් YHT මෙහෙයුමේදී ආරම්භ වන බැවින් මගී වැගන් අඩු කිරීම මෙම ක්‍රියාවලියේදී අඛණ්ඩව සිදුවනු ඇත.

පවත්නා පද්ධතිය නවීකරණය කිරීමේ විෂය පථය තුළ, සං aling ාකරණය සහ විද්‍යුත්කරණය සඳහා වන ආයෝජනවලට ද වැදගත්කමක් ලබා දුන් අතර සියලු රේඛා විද්‍යුත් හා සං .ා බවට පත් කිරීමට උත්සාහ දරා ඇත. 2002 හි, සං N ා කරන ලද රේඛීය දිග 2.505 km සිට 5.534 km දක්වා; 2.122 km සිට විද්‍යුත් රේඛාවේ දිග 5.056 km දක්වා වැඩි කර ඇත.

විද්‍යුත් සං al ා (HHT + සාම්ප්‍රදායික) රේඛීය දිග (Km) (1 ඔක්තෝබර් 2017)

විදුලි සං al ාව සහිත HHT සාම්ප්‍රදායික රේඛාව
විදුලි සං al ාව සහිත HHT සාම්ප්‍රදායික රේඛාව

දුම්රිය මාර්ගයේ ලිහිල්කරණය සපයන නෛතික රෙගුලාසි සමඟ දුම්රිය යටිතල පහසුකම් හා ප්‍රවාහනයට වෙන් කර ඇති අතර පුද්ගලික අංශයට දුම්රිය ප්‍රවාහනයට ඇති හැකියාව ලබා දී ඇත.

පළාත් මධ්‍යස්ථානයක ප්‍රථම වතාවට ටෙකර්ඩාස්-මුරට්ලි මාර්ගය මගින් 39 දුම්රිය ජාලයට සම්බන්ධ කර ඇත.

නගරවල දුම්රිය ස්ථාන සහ දුම්රිය ස්ථාන නවීකරණය කිරීම ආකර්ශනීය මධ්‍යස්ථානයක් බවට පත් කර නගරවල historical තිහාසික, සංස්කෘතික හා සමාජ ජීවිතය වෙත ගෙන එනු ලැබීය.

ගමනාගමන ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම සඳහා, මාර්ග හා දුම්රිය මාර්ග මංසන්ධියේ ඇති හරස් මාර්ග 4.520 සිට 2.909 දක්වා අඩු කරන ලදී. පවත්නා මට්ටමේ හරස් මාර්ගවල වැඩිදියුණු කිරීම් අඛණ්ඩව සිදුවන අතර 1.045 ගණන පාලනය වේ. 198 මට්ටමේ හරස් මාර්ගය අතිරික්ත මාර්ගයක් බවට පත් කිරීමේ කටයුතු සිදු වෙමින් පවතී.

දුම්රිය පුවත් සෙවීම

අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

අදහස්