තුර්කි ගුවන් සේවය ඉස්තාන්බුල් ගුවන්තොටුපළ වෙත ගුවන් ගමන් වියදම් පුළුල් කළේය

ඉස්තාන්බුල් ගුවන්තොටුපල ගුවන් ගමන් කාලය දීර් extended කිරීමෙන් තයිනින් පිරිවැය දෙගුණයක් විය
ඉස්තාන්බුල් ගුවන්තොටුපල ගුවන් ගමන් කාලය දීර් extended කිරීමෙන් තයිනින් පිරිවැය දෙගුණයක් විය

ඉස්තාන්බුල් ගුවන්තොටුපළ වෙත ගුවන් ගමන් කාලය දීර්… කර ඇත… තුර්කි ගුවන් සේවයේ පිරිවැය වැඩි විය; මෙම පරීක්ෂණාත්මක අදියර තුළ ප්රංශ ගුවන් ගමන් පද්ධතියක් "පේදුරු ඒකාබද්ධ කරන්න" තුර්කිය මුදලකට අලෙවි කර ඇත. පද්ධතිය ගුවන් ගමන් කාලය කෙටි කරයි. ඉස්තාන්බුල් ගුවන්තොටුපලේ දිනකට 3 දහසකට ඉලක්කගත ගුවන් ගමනාගමනය 200 දහසක් සඳහා අපේක්ෂිත කාර්යක්ෂමතාව ළඟා කර ගත නොහැකි විය. සියලුම ගුවන් ගමන් දීර් are කර ඇත. 10-15 විනාඩියකට අමතර ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන අතර THY හි සියලුම මෙහෙයුම් වියදම් දෙගුණ කර ඇත.

Sözcüයූසුෆ් ඩිමීර්ගේ වාර්තාවට අනුව; තුර්කි ගුවන් සේවය විසින් අටටුර්ක් ගුවන්තොටුපලේ 45 මිනිත්තු 1 විනාඩි 35 පැය දක්වා ඉස්තාන්බුල් ගුවන්තොටුපලේදී XNUMX මිනිත්තු දක්වා XNUMX ගුවන් ගමන් සඳහා නියමිත කාලය වැඩි කළේය. දෙගුණයකට වඩා පැරණි මෙම වෙනස THY වෙබ් අඩවිය, පියාසැරි තොරතුරු තිර සහ ප්‍රවේශ පත්‍රවල ද පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. පරීක්ෂා කර බැලූ විට, අන්කාරා වෙත පියාසර කිරීම පමණක් නොව, ඉස්තාන්බුල් ගුවන්තොටුපළට සම්බන්ධ සියලු උඩු යටිකුරු කිරීම් ද දිගු වී ඇති බව පෙනේ.

මෙම ප්‍රමාදයට හේතු වී ඇත්තේ “ඒකාබද්ධ කිරීමේ ලක්ෂ්‍යය” නම් වූ නව ගුවන් ගමනාගමන පාලන ක්‍රමය ප්‍රංශ ජාතිකයින්ගෙන් විශාල සිහින වලින් මිලදී ගත් ඒවා මෙන්ම නව ගුවන් තොටුපලේ පිහිටීම සහ භෞතික තත්ත්වය හේතුවෙන් ඇති වූ ගැටලු ය. ආසියාවේ සහ අප්‍රිකාවේ බොහෝ ගුවන් තොටුපලවල සහ සෝල් සහ නෝර්වේහි ගුවන් තොටුපලවල් දෙකක අත්හදා බැලූ මෙම පද්ධතිය පළමු වරට එවැනි ගුවන් අවකාශයක සහ 3 ගුවන්තොටුපළක (ඉස්තාන්බුල්, අටටාර්ක් සහ සබීහා ගොකීන්) ක්‍රියාත්මක කිරීමට පටන් ගන්නා ලදී.

ඉස්තාන්බුල් ගුවන් තොටුපළට පියාසර කිරීම
ඉස්තාන්බුල් ගුවන් තොටුපළට පියාසර කිරීම

පළමු අදියරේදී ඉස්තාන්බුල් ගුවන්තොටුපලේ පද්ධතියෙන් අපේක්ෂිත ගමනාගමනය ලබා නොගත් අතර ගුවන් ගමනාගමනය දිනකට 2 දහස් ගණනක් කරා ළඟා වන අතර පසුව 3 දහසකට 200 දහස් ගණනක් කරා ළඟා විය. වාතය සහ ස්ථානය ප්‍රමාද වීම වැළැක්වීම සඳහා, පද්ධතියට ලැබෙන පද්ධතියේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා SÖZCÜ ගුවන් සේවා විශේෂ experts යින්ට තොරතුරු සැපයීම, ප්‍රායෝගිකව, ප්‍රතිවිරුද්ධ ප්‍රති .ල පවසයි. විශේෂඥ ඔහුගේ නම බෙදා ගැනීමට අවශ්ය නැහැ, "නව පද්ධතිය න්යායිකව නිවැරදි ක්රමය නමුත් තුර්කිය හා අනුකූල නැත. විශේෂයෙන් ඉස්තාන්බුල් ගුවන්තොටුපලේ ගුවන් ගමන් කාලය කෙටි නොකරන බව පැහැදිලිය. ”

නැවත පැමිණීමක් නැත

සිවිල් ගුවන් සේවා හිටපු සහකාර සාමාන්‍යාධිකාරී ඔක්ටේ අර්ඩා මහතා පැවසුවේ, එවැනි ක්‍රමවේදයක් ගතහොත්, ගුවන් ගමන් කාලය කෙටි කිරීම, ගුවන් ගමන් ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම සහ ගමනාගමනය වැඩි වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. එවැනි දෙයක් නැත. එහෙනම් ඇයි මෙතරම් මුදලක් වියදම් කළේ. සෑම දිනකම සියලුම ගුවන් සමාගම්, විශේෂයෙන් තුර්කි ගුවන් සේවය පාඩු ලබයි. මෙය යුරෝ කොන්ට්‍රෝල් විසින් අලෙවි කරන ව්‍යාපෘතියකි. ඔවුන් අපව ගිනියා .රන් ලෙස තෝරා ගත්තා. එය අපට නොවන බව හැරෙනවා. නමුත් අවාසනාවකට ආපසු යාමක් නැත ”.

පද්ධතිය මිලදී ගැනීමෙන් පසු රාජ්‍ය ගුවන් තොටුපල අධිකාරියේ ගුවන් ගමනාගමන පාලකයන්ට ප්‍රංශයේ වසරක පමණ කාලයක් පුහුණුව ලබා දෙන ලදී. සියලු පක්ෂ තුර්කිය සහභාගි එහිදී රැස්වීම් විශාල සංඛ්යාවක් පවත්වා ඇත. මෙම ක්‍රියාවලිය අතරතුර, THY හෝ වෙනත් ගුවන් සමාගම්වලට කිසිදු විරෝධයක් හෝ වෙනස් කිරීමේ යෝජනාවක් ලැබුණේ නැත. ඉස්තාන්බුල් ගුවන්තොටුපළ විවෘත කළ දිනයේ මෙම පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක විය. ගුවන් අවකාශය වෙනස් කරන ලදි. නව මාර්ග, නව ප්‍රවේශවීමේ ක්‍රියා පටිපාටි, නව ධාවන පථයට ළඟා වීමේ ක්‍රියා පටිපාටි හඳුන්වා දෙන ලදී.

ගුවන් මේස් වගේ

ප්‍රංශ ජාතිකයින් විසින් සකස් කරන ලද පද්ධතිය විදේශ ගමන් බලපත්‍ර පාලක ශාලාවල ඇති ලිබරින් ක්‍රමයට සමානය. පොලිසියට ළඟාවීම සඳහා, ඔබ ඉදිරියෙන් සිටින අය සමඟ මේසය තුළ පෙළ ගැසී ඇනස් ලෙ අඳින්න. එබැවින් ගුවන් යානයක් අන්කාරා වෙතින් පිටත් වී 45 මිනිත්තු කිහිපයකින් ගොඩබෑම සම්පූර්ණ කරන අතර අවම වශයෙන් 10-15 මිනිත්තු මෙම ප්‍රහේලිකාව තුළ අහිමි වේ. එය වැඩි ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් වැය කරනවා පමණක් නොව, කාර්ය මණ්ඩල සම්පත් අකාර්යක්ෂම ලෙස භාවිතා කරයි, සහ මෙහෙයුම් පිරිවැය දෙගුණ වේ.

ගුවන් නියමුවන්ට “කෙටි කප්පාදුවක්” අවශ්‍යයි

මෙම පද්ධතිය තුර්කිය කාර්යබහුල, ගුවන් තොටුපළ, ගුවන් ගමනාගමනය ගලා රටාව අනුකූල ප්රධාන දායකත්වය ලබා ඇත. ගුවන් සමාගම්වල මෙහෙයුම් පිරිවැය, විශේෂයෙන් ඉන්ධන, ඉහළ ගොස් බරක් බවට පත්විය. අටටාර්ක් ගුවන්තොටුපළට මුහුදෙන් කෙලින්ම ළඟා වන ගුවන් නියමුවන්ට තේරුම් ගත නොහැක, ඔවුන් නව වරායට ළඟා විය යුත්තේ ඇයිද යන්න තේරුම් ගත නොහැක, එය කිලෝමීටරයක් ​​ඉදිරියෙන් ඇති 16-17 පමණි. ඉස්තාන්බුල් වෙත ළඟා වන ගුවන් නියමුවන්ට බොහෝ විට අවශ්‍ය වන්නේ “කෙටි කප්පාදුවක් .. ඉතින් ඔහු කියනවා, යෝක්සා මා ඉදිරිපිට කිසිවෙකු නොමැති නම්, මා ඉවතට නොයන්න, අමා ඔහු පවසයි, නමුත් තදබදය අධික නොවන්නේ නම් මෙය බොහෝ විට කළ නොහැකි ය.

හෙවි ඉන්වොයිස්

ගුවන් කාලය තුළ වැඩි, ගුවන් තුර්කිය 65 සියයට අනුපාතය පදනම ලෙස ප්රදේශයේ භාවිතා කිරීම සහ ගුවන් තොටුපල තුර්කි ගුවන් ඉස්තාන්බුල් බලපෑම් භාවිතා කිරීම. කෙටිම ගුවන් ගමන් වලදී පවා, 10-15 යනු THY පද්ධතියේ වඩාත්ම දරුණු ගොදුරක් වන අතර එය මිනිත්තු ප්‍රමාද වන අතර එමඟින් වැඩි ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි, එමඟින් සියලු මෙහෙයුම් වියදම් දෙගුණ කරයි. හානිය අවම කිරීම සඳහා විසඳුමක් සෙවීමට උත්සාහ කරන THY, කෙටි මාර්ගයක් ඇඳීම සඳහා DHMI සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත, විශේෂයෙන් පද්ධතිය ගුවන්ගත කිරීමේදී අර්ධ වශයෙන් දිගු කිරීම.

දුම්රිය පුවත් සෙවීම

අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

අදහස්