ඉස්තාන්බුල් ගුවන්තොටුපලේ හවා-සෙන් පිළිබඳ විස්තරය

ඔබ වෙතින් වාතය ඉස්තාන්බුල් ගුවන් තොටුපල විස්තරය
ඔබ වෙතින් වාතය ඉස්තාන්බුල් ගුවන් තොටුපල විස්තරය

ඉස්තාන්බුල් ගුවන්තොටුපලේ සේවය කරන ටීජීඑස් සේවකයින්ගේ negative ණාත්මක සේවා කොන්දේසි දිගටම පවතී. ගුවන් සේවකයින්ගේ සංගමය (හවා-සෙන්) ප්‍රකාශ කළේ ඔවුන් බලයලත් වෘත්තීය සමිතියක් නොවුනත් සේවකයින් ගැන සිතා බැලිය යුතු බවත් මෙම සේවා කොන්දේසි හා සම්බන්ධ ලිපි ගණනාවක් ලැයිස්තුගත කළ බවත්ය.

ඉස්තාන්බුල් ගුවන්තොටුපලේ තුර්කි ග්‍ර roud ඩ් සර්විස් (ටීජීඑස්) සේවකයින්ගේ negative ණාත්මක සේවා කොන්දේසි දිගටම පවතී. ගුවන්තොටුපලේ සිට ජනාවාස දක්වා ඇති දුර ප්‍රමාණය, ප්‍රවාහනයේ ගත කළ කාලය සහ සේවා කාලය දීර් the කිරීම නිසා කාර්ය මණ්ඩලය නොසතුටට පත්වූ නමුත් මෙම විෂය පිළිබඳව විශිෂ්ට ප්‍රකාශයක් විය.

මානව හා නෛතික වටිනාකම් ගැන සිතා බැලීමට අපි ඔවුන්ගේ කළමනාකරුවන්ට ආරාධනා කරන්නෙමු.

හවා-සෙන් විසින් කරන ලද පැහැදිලි කිරීම පහත පරිදි වේ:

සිවිල් ආදරණීය සිවිල් ගුවන් සේවා සේවකයින්,

26.TİS ක්‍රියාත්මක කිරීම අපි අධීක්ෂණය කර ඇති අතර, එය අත්සන් කිරීමෙන් පසුව, එහි අඩුපාඩු හා වැරදි තිබියදීත්, එය සකස් කිරීම සහ අනුමත කිරීමේ ක්‍රියාවලිය පිළිබඳව ඔබ හොඳින් දනී. TİS යනු සේවකයින්ගේ අයිතිවාසිකම් සහ අවශ්‍යතා ආරක්ෂා කරන වැදගත්ම ලේඛනයයි. අයදුම් කිරීමේ කැමැත්ත ඉතා වැදගත් වේ. ඒකපාර්ශ්වික හෝ රහස්‍ය ප්‍රොටෝකෝල මගින් එය වෙනස් කළ නොහැක. 26. අපි TIS සඳහා සහභාගී නොවූ අතර පසුව ප්‍රොටෝකෝල මගින් නියාමනය කරනු ලබන ගැටළු වල තත්ත්වය පිළිබඳව අපි විමර්ශනය කළෙමු. කරුණු ඉගෙන ගැනීමට ප්‍රති results ල ඔබ සමඟ බෙදා ගැනීමට අපට අවශ්‍ය විය.

1. 26, අපගේ සියලු අනතුරු ඇඟවීම් නොතකා, නව ස්ථානයට යාමේ අභියෝගයන්ට විසඳුමයි. එය TIS හි කිසිදු ආකාරයකින් සම්බන්ධ නොවීය. අවාසනාවට අපි නිවැරදි බව දැන් අපට පෙනේ. ඇතුළට හා පිටතට වැඩ කිරීමේදී තවමත් විශාල දුෂ්කරතා ඇත. සේවාවන් සේවකයින්ට පහසුවක් නොවන අතර තමන්ගේම මාර්ගයෙන් වැඩට යන අයට විශාල දුෂ්කරතාවන්ට මුහුණ දීමට සිදුවේ. 9 අතිකාල පැයක් ගතවේ. සේවකයින්ට තමන් ගැනම සැලකිලිමත් විය යුතුය. සේවා රියදුරන් වෙනම ගැටලුවකි. රැකියාවට යන විට අපට මිතුරන් කොපමණ සංඛ්‍යාවක් අහිමි වේද, මිතුරන් කීදෙනෙකුට අනතුරක් සිදුවනු ඇත්දැයි අපට අනාවැකි කිව නොහැක. 13-4 වාර ගණන විශාල පර්යන්ත ප්‍රදේශයේ සේවය කරන භූමි සේවකයින්ගේ දෛනික ඇවිදීමේ දුර වැඩි කරයි. කාර්ය මණ්ඩලයේ ආහාර හා වැසිකිළි ගැටලු සහ කණ්ඩායම් කාමර, පර්යන්ත ප්‍රදේශය, පිවිසුම් හා පිටවීමේ දොරවල් සහ ගුවන් යානා ප්‍රධානියා අතර ගුවන් සේවකයින් ප්‍රවාහනය කිරීම ප්‍රමාණවත් ලෙස විසඳිය නොහැකි විය.

2. 26.TİS හි විසඳනු ලබන පොරොන්දු වූ ගැටළු වලින් එකක් වන්නේ 95 වන අතර එයට රාජ්ගේ නීති රීති සහ කණ්ඩායමේ සෙසු සාමාජිකයින් ඇතුළත් වේ .. කුර් අප විසින් කොමිෂන් සභාවක් පිහිටුවා ඇති කතිකාවට වඩා කාර්යක්ෂම සංගමයට ඉදිරියට යා නොහැකි විය, අපි ඒ පිළිබඳව කටයුතු කරමින් සිටිමු. HAVA-SEN ලෙස, අපි අපගේ මාසික SHT-FTL සම්මන්ත්‍රණ දිගටම කරගෙන යමු. අස්ථාවර කණ්ඩායම් වැඩ කිරීම සහ විවේක ගැනීම සඳහා සංවිධානය කළ යුතු අත්‍යවශ්‍ය කරුණු දැනටමත් පැහැදිලිව පෙනේ. SHT-FTL හි වාසි සහ අවාසි හඳුනා ගැනීමෙන් සේවකයාගේ ප්‍රයෝජනය සඳහා 95. ලිපියේ විධිවිධාන ස්ථාපිත කිරීමට නිසි සමිතිය අවශ්‍ය උත්සාහය නොගනී. N දේශීය වේලාව වන 03: 00 සහ එදිනම වැඩ කිරීමෙන් පසු වසා දැමීම වැනි අපගේ මූලික අයිතිවාසිකම්වලින් එකක්, “නිවාඩු දින ගොනලර් ලබා දිය නොහැකි අතර නැවත නොමිලේ දින අවසන් වූ වහාම ආරම්භ කළ නොහැක (00: 00 local) emnemli අපගේ අයිතිවාසිකම් සඳහා 26. Tis'de කාල සීමාව ඇතුළත් නොවේ. එවැනි අත්පත් කර ගත් අයිතිවාසිකම් අහිමි වීම වෘත්තීය සමිතිවාදයේ ස්වභාවයට සම්පූර්ණයෙන්ම පටහැනිය. සමිතිය පරාජය නොවිය යුතුය, එය ජය ගත යුතුය. ප්‍රමාදයකින් තොරව නිකුත් කළ යුතු ප්‍රොටෝකෝලයක් මගින් ගුවන් කණ්ඩායම් වෙතින් ලබාගත් අයිතිවාසිකම් නැවත ස්ථාපිත කරන ලෙස අපි ඉල්ලා සිටිමු.

3. සෑම මසකම 500-700 කැබින් සේවකයින් විශේෂ training පුහුණුව නමින් ගුවන් යානයෙන් රැගෙන යන අතර සමාගම ඔවුන්ට ලබා නොදෙන ගුවන් ගමන් වන්දි ගෙවා සමාගමට වන්දි ගෙවයි. නමුත් එම කාලය තුළම කැබින් කාර්ය මණ්ඩලය බඳවා ගැනීම සඳහා 700 නිවේදනය කර ඇත. පරස්පර විරෝධී බවක් පෙනෙන මෙම තත්වය පෙන්නුම් කරන්නේ පළපුරුදු පිරිස් හැකි ඉක්මනින් ඉවත් කිරීම, ඇක්ස්නූම්ස් කාර්ය මණ්ඩලය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, වැටුප් වියදම් අඩු කිරීම ය. සමාගමට කුසලතා මත පදනම් වූ පැවරුම් පද්ධතියක් නොමැති බැවින් ගුවන් සේවා රුධිරයෙන් ලියා ඇති බව ඔවුන්ට වැටහෙන්නේ නැත. ජ්‍යෙෂ් ity ත්වය සහ අත්දැකීම්වල තේරුම ඔවුන් දන්නේ නැත. සමිතිය කෑමක් තබාගෙන සිටී. ඇත්ත වශයෙන්ම, උත්සාහයන් විසින් සකස් කරන ලද කැබින් අත්සන් ලැයිස්තුව තාර්කික හේතු නොව, ep ාති සංග්‍රහයේ හා ඩොජ්ගේ සුවඳයි.

4. සමාගම නියමු මිලදී ගැනීම නවතා දමා ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, 24 MAX පියාසර කිරීමට කිසිදු හේතුවක් නැත, නමුත් 2020 පළමු මාසවල සිට පියාසර කරනු ඇතැයි සැලකේ. පුහුණුව සඳහා කාලය ගතවේ. නමුත් අප කලින් දැක ඇති පරිදි, ගුවන් යානා පළමුව පැමිණ පසුව කණ්ඩායම් සකස් කරනු ලැබේ. ප්රමාණවත් නොවන විට, බාහිර නියමුවෙකු ගනු ලැබේ. ජර්මනියේ තෝමස් කුක්, ජෙට් එයාර්වේස් වැනි සමාගම් ලෝක සිවිල් ගුවන් සේවයේ ගිලී ගියේය. රයන් එයාර් වෙව්ලයි. එබැවින් වෙළඳපොළට විදේශීය නියමු සැපයුම විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත. පරතරය වසා දැමීම පහසුය. එහෙත් තුර්කි තරුණ ගුවන් නියමුවන්ට අවස්ථාවක් ලබා දීම දිගු කාලීන තාර්කික විසඳුමක් වනු ඇත. අවම වශයෙන් සුදුසුකම් ලැබීමේ හා කොන්ත්‍රාත්තු කිරීමේ අදියර කරා ළඟා වූ ගුවන් නියමුවන්ටවත් අවස්ථාව ලබා දිය යුතුව තිබුණි.

තවත් කාරණයක් නම්, මහා පරිමාණ පොරොන්දු හා වැඩ තිබියදීත් ඇකඩමියේ උපාධිධාරීන්ගේ ගෙවීම් න්‍යාය පත්‍රයට නොපැමිණීම වේදනාකාරී ය. සූරාකෑම අඛණ්ඩව සිදුවන අතර දක්ෂ වෘත්තීය සමිතියෙන් කිසිදු ශබ්දයක් නොමැත.

5. 29 මැයි 2019 හි අප විසින් කරන ලද පුවත්පත් නිවේදනයක සිහිපත් වන පරිදි, චලනය වීමේ පිරිවැය, නව චතුරස්රයේ දුෂ්කරතා, මගීන් අඩු වීම සහ සංජානනයේ වර්ධනයන්හි මූල්යමය දුෂ්කරතා, පෙර මෙන්, අපි එක්කෝ 1500 වාෂ්පශීලී ලෙස විසි කරන්නෙමු, නැතහොත් වැටුප් වැඩි කිරීම අඩු කිරීමට අවශ්ය පියවර ගන්නෙමු. මෙහි දී බලයලත් සංගමය විසින් ඉහළ නැංවීම අඩු කළේ ව්‍යාජ මහජන මත විමසුම්වල ප්‍රති staff ලයක් ලෙස කාර්ය මණ්ඩලය එයට එකඟ වූ බව පවසමිනි. දැන් අපි එකම කාරණයකට පැමිණෙමු. සමිතියේ නියෝජිතයෙකු පැවසුවේ ඔවුන් මේ සම්බන්ධයෙන් කටයුතු කරමින් සිටින බවයි. අපි කවදාවත් සල්ලිවලට සම්බන්ධ වෙලා නැහැ. නිර්මාණය කළ අමතර වටිනාකමට විපාක ලැබෙනු ඇතැයි අපි සිතුවෙමු. කෙසේ වෙතත්, සමිතිය 'පාන්' ලෙස හැඳින්වේ, අපි නැවත සේවකයාට අනතුරු අඟවන්නේ නැවත හුරුබුහුටි පෙනුමක් ලබා ගැනීමට එකම මාර්ගයට නොයන ලෙසයි. අයිතිවාසිකම් සහ විශ්වාසය පිළිබඳ දැනටමත් දුර්වල වී ඇති හැඟීම මුළුමනින්ම නැති වී ඇත. අපගේ සමාගමෙන් ලැබෙන ප්‍රතිලාභය ලාභය මිස අලාභයක් නොවේ. වියදම් අඩු කර ගත හැකි ක්‍රමය වන්නේ කාර්ය මණ්ඩල වැටුප් දෙස නොබැලීමයි. මෙම දෝෂයන් වළක්වා ගැනීම සඳහා වෘත්තීය සමිතිය පවතී, සේවක හානිකර ක්‍රියාකාරකම් සඳහා මෙවලමක් නොවේ.

6. ටීජීඑස් මිතුරන් පවසන්නේ ඔවුන් දැඩි පීඩනයකට හා තෙහෙට්ටුවකට ලක්ව ඇති බවයි. TGS, කළමනාකරණය සහ ආර්ථික ප්‍රතිපත්ති වල ව්‍යුහය ගැන අපි ප්‍රශ්න නොකරමු. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ කාර්යයන් අතිශයින් වැදගත් හා වටිනා ය. එසේ වුවද, සෑම මසකම සියයකට අධික කාර්ය මණ්ඩලයක් සේවයෙන් පහ කරනු ලබන අතර අනෙක් අයට පාන් සඳහා සියලු ආකාරයේ negative ණාත්මක ප්‍රතිකාර ලබා දීමට බල කෙරෙයි. නීතිවල විධිවිධාන අවාසනාවකට මෙන් එල්ලී, අවශ්‍ය ඕනෑම කෙනෙකුට යාමට අයිතිය සොයන්න, නමුත් එය හැඳින්වෙන්නේ දොරෙන් පිටත ය. මෙම කොන්දේසි යටතේ සපයනු ලබන සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය ප්‍රශ්න කළ යුතුය. අප සඳහා, එක් එක් පුද්ගලයාගේ සෘජු දායකත්වය මගින් ගුවන් ගමනේ ආරක්ෂාව සහ ආරක්ෂාව සහතික කළ හැකිය. ‘ස්විස් චෙස්’ න්‍යායේ එක් ස්ථරයක් වන්නේ ටී.ජී.එස්. මානව හා නෛතික වටිනාකම් සලකා බැලීමට අපි ඔවුන්ගේ කළමනාකරුවන්ට ආරාධනා කරමු.

හිතවත් සේවකයින්, අපි බලයලත් සංගමයක් නොවුවද, අපගේ පැමිණීම සඳහා අපි ඔබට දිගටම සහාය වන්නෙමු. කරුණු ඔබ වෙත ගෙන ඒම අපගේ යුතුකමයි. ඔබගේ අයිතිය සහ නීතිය ආරක්ෂා කිරීමට අපි අපේ උපරිමය කරන්නෙමු. අනාගතයේ චක්‍රීය වර්ධනයන් අපගේ වැදගත්කම හා වටිනාකම වැඩි කරනු ඇත. එබැවින් ඔබට ගැලපෙන සමිතියේ ඔබ සිටිනු ඇතැයි අපි අපේක්ෂා කරමු.

දුම්රිය පුවත් සෙවීම

අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

අදහස්