තුර්කි දුම්රිය වැදගත්කම

ඇයි දුම්රිය
ඇයි දුම්රිය

තුර්කිය සඳහා දුම්රිය වැදගත්කම; එය පොදු ප්‍රවාහන ප්‍රවේශයේ පළමු හා වැදගත්ම අංගය වන අතර එය ප්‍රවාහන පද්ධති සම්බන්ධයෙන් වැඩි වැඩියෙන් වැදගත් වේ. එය ඒකාබද්ධ කිරීමේ හා ආර්ථික සංවර්ධනයේ ගතිකයයි. එය පසුකර යන ස්ථානවල ආර්ථික, සමාජීය හා සංස්කෘතික සංවර්ධනයට එය බෙහෙවින් දායක වේ. එය ආර්ථිකමය වන අතර බර හා අධික බර පැටවීම සඳහා සාමාන්‍යයෙන් වඩා දැරිය හැකි ප්‍රවාහන පහසුකම් සපයයි. එමඟින් වරකට වැගන් මගින් වැඩි මගීන් ප්‍රවාහනය කිරීමට සහ පිරිවැය .ලදායී ලෙස ප්‍රවාහනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. විකල්ප බලශක්තිය සෙවීම වැදගත් වන වර්තමාන ලෝකයේ එය පරිසර හිතකාමී අනන්‍යතාවයෙන් ඉදිරියෙන් සිටී.

අධිවේගී දුම්රිය ජාල ව්‍යාප්ත වීමත් සමඟ වැඩිවන මාර්ග තදබදයට එය විකල්පයකි. යුරෝපය සහ ආසියාව වඩාත් ආකර්ශනීය ලෙස සම්බන්ධ කරන යකඩ මාර්ගය, වාණිජ ප්‍රවාහනයේ අපගේ ධාරිතාවය වැඩි කරන අතර එය භූගෝලීය පිහිටීම නිසා අපේ රට හරහා ගමන් කරනු ඇත. එය සැපයුම් අංශයේ සංවර්ධනයට මග පාදයි. එය කාර්මික නිෂ්පාදනවල වේගය, හැකියාව සහ ධාරිතාවය වැඩි කරමින් සැපයුම් මධ්‍යස්ථාන වෙත ප්‍රවේශ වීමට පහසුකම් සපයයි.

19, ඉතිහාසයේ සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කළ නව නිපැයුම් වලින් එකකි. සියවසේ මුල් භාගයේදී වාණිජකරණය වූ දුම්රිය සහ දුම්රිය; එය කර්මාන්ත, වෙළඳාම සහ සංස්කෘතිය පරිවර්තනය කරයි. කලාව, සාහිත්‍යය කෙටියෙන් කිවහොත්, සෑම දෙයකටම හා මනුෂ්‍යත්වයට අදාළ සෑම දෙයකටම බලපාන ක්ෂේත්‍රයකි.

යකඩ දුම්රිය මත සිය ගමන ආරම්භ කළ දුම්රිය එන්ජින් යනු සමාජ පරිවර්තනයේ හා ඒකාබද්ධතාවයේ ප්‍රමුඛ ක්‍රියාකාරීන් ය. ආර්ථික සංවර්ධනයට අමතරව, විද්‍යාත්මක, සමාජීය හා සංස්කෘතික සංවර්ධනය සමඟ ඒකාබද්ධ වීම සහතික කිරීම සඳහා දුම්රිය ආයෝජන එහි වැදගත්කම වැඩි කරයි. දුම්රිය මාර්ග, එය පසුකර යන සෑම ජනාවාසයකටම නූතන ජීවිතය හඳුන්වා දෙයි. මහජන සේවාවන් සැපයීම සඳහා දුම්රිය මාර්ගයේ උපරිම ධනාත්මක බලපෑම ජනතාවගේ ජීවන තත්ත්වය නංවාලීම අරමුණු කරගත් පියවරයන්හි වර්ධනයට හේතු වී තිබේ.

තාක්‍ෂණික හා විද්‍යාත්මක වර්ධනයන් වෙන කවරදාටත් වඩා රටවල් සමීප කර තිබේ. ගෝලීයකරණය සහ දේශපාලන හා සමාජ ඒකාබද්ධතාවය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා ප්‍රවාහන ක්‍රම ඒකාබද්ධ කිරීමේ අවශ්‍යතාවය නිර්මාණය වී ඇත. මේ අනුව දුම්රිය මාර්ගයේ වැදගත්කම වඩා හොඳින් වටහා ගත හැකිය. දුම්රිය සඳහා වන ආයෝජන සඳහා ප්‍රධාන හේතු, විශේෂයෙන් යුරෝපා සංගමය හා East ත පෙරදිග රටවල, නතර නොවේ. ලෝකයේ වැඩිපුරම භාවිතා වන මාදිලිය වන මාර්ග ප්‍රවාහනයට ඇති වැදගත්කම පමණක් අර්ථවත් නොවන බව පසුගිය අවුරුදු තිහ තුළ අවබෝධ වී තිබේ.

අපගේ අමාත්‍යංශය දුම්රිය මාර්ග තිරසාර සංවර්ධන පියවරයන්හි වැදගත්ම සම්බන්ධයක් ලෙස දැක ඇති අතර මෙම නොසලකා හරින ලද අංශය 1951 සිට 2003 අවසානය දක්වා පුනර්ජීවනය කිරීමට මහන්සි වී ඇත. 18-945 වසර අතර ගැඹුරු පරතරය, මුළු 1951 කිලෝමීටර දුම්රිය වර්ෂය සඳහා ඉදිකරන ලද නමුත් 2004 කිලෝමීටර පමණක් වූ අතර, අවසාන 16 වාර්ෂික දැඩි ක්‍රියාකාරකම් දින දර්ශනයෙන් පුරවා ඇති අතර වඩාත් තීව්‍ර අධ්‍යයනයක් සිදු කරන ලද්දේ 1856-1923, 1923-1950, 1951-2003-XNUMX-XNUMX-XNUMX සමඟ සසඳන විටය. එය වී ඇත.

සියළුම ප්‍රවාහන ක්‍රම සමතුලිත හා ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කිරීමේ අදහස ප්‍රමුඛ රාජ්‍ය ප්‍රතිපත්තියක් බවට පරිවර්තනය කිරීමෙන් අපේ දුම්රිය සේවය ප්‍රයෝජන ලබා ඇත. නිශ්චිත ඉලක්ක කරා ළඟාවීම සඳහා ආයෝජන සැළැස්ම තුළ දුම්රිය සඳහා ලබා දී ඇති වැදගත්කම පෙන්වා ඇති අතර ආයෝජන දීමනාව වසරින් වසර on ාතීය ලෙස ඉහළ ගොස් තිබේ. දුම්රිය, 2023 ජනරජයේ අංශ තුළ ඉලක්ක

100. ප්‍රවාහන පද්ධතියේ සිය සලකුණ තැබීමට සූදානම් වෙමින් සිටී.

High අධිවේගී, වේගවත් හා සාම්ප්‍රදායික දුම්රිය ව්‍යාපෘති ක්‍රියාත්මක කිරීම,

Roads පවත්නා මාර්ග, වාහන සමූහය, දුම්රිය ස්ථාන සහ දුම්රිය ස්ථාන නවීකරණය කිරීම,

Center දුම්රිය මධ්‍යස්ථාන නිෂ්පාදන මධ්‍යස්ථාන හා වරායන් සමඟ සම්බන්ධ කිරීම,

Sector පෞද්ගලික අංශය සමඟ දියුණු දුම්රිය කර්මාන්තය සංවර්ධනය කිරීම,

Country අපේ රට කලාපයේ වැදගත් සැපයුම් පදනමක් බවට පත් කිරීම, විශේෂයෙන් අපනයන සඳහා විශාල අවස්ථාවන් ලබා දීමට අපේක්ෂා කරන සැපයුම් මධ්‍යස්ථාන සමඟ,

Iron දුර ආසියාවේ සිට බටහිර යුරෝපය දක්වා විහිදෙන නවීන යකඩ සේද මාවත ස්ථාපිත කර මහාද්වීප දෙක අතර අඛණ්ඩ දුම්රිය කොරිඩෝවක් ස්ථාපිත කර ඇත.

Railway මෙම ක්ෂේත්‍රයේ නව දුම්රිය කර්මාන්ත සමඟ දේශීය දුම්රිය කර්මාන්තයේ සංවර්ධනයේ ප්‍රධාන අරමුණු වලට අනුකූලව බොහෝ ප්‍රධාන ව්‍යාපෘති සාර්ථකව ක්‍රියාත්මක කර ඇති අතර බොහෝ ඒවා දැඩි ලෙස ක්‍රියාත්මක වෙමින් පවතී.

තුර්කිය අධිවේගී දුම්රිය 40 වසර සිහිනය අවබෝධ කර ව්යාපෘති. අන්කාරා-එස්කිහෙහීර්-ඉස්තාන්බුල්, අන්කාරා-කෝන්යා සහ කොන්යා-එස්කිහෙහිර්-ඉස්තාන්බුල් අධිවේගී දුම්රිය මාර්ග සම්පූර්ණ කර සේවයට යොදවා ඇත. අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයක් සහිත ලෝකයේ 8, යුරෝපයේ 6. රටවල තත්ත්වය දක්වා ඉහළ දැන් තුර්කියේ නව යුගයක් ආරම්භ කර තිබේ. අන්කාරා-සිවස් අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගය 2019 අවසානයේ ය; දැනට දැඩි වැඩකටයුතු කරමින් සිටින අන්කාරා-ඉස්මීර් අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයේ පොලාට්ලේ-අෆියොන්කරහයිසර්-උනාක් කොටස, 2020 හි 2021, Uşak-Manisa-İzmir අංශය සහ 2020 හි අන්කාරා-බර්සා මාර්ගයෙන් නිම කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.

බකු-ටිබිලිසි-කාර්ස් දුම්රිය හා මාමාරේ / බොස්ෆොරස් ටියුබ් මාර්ගය සමඟ නවීන යකඩ සේද මාවත ක්‍රියාවට නංවන අතර දුර ආසියා-බටහිර යුරෝපීය දුම්රිය කොරිඩෝව ක්‍රියාත්මක වේ.

ලොව ගැඹුරුම ගිලී ඇති නල උමං තාක්‍ෂණය සමඟ ඉදිකරන ලද මාමාරේ එක්ස්එන්එම්එක්ස් බොස්ෆොරස් හි ඉදිකරන ලද අතර එය අපගේ ශතවර්ෂ එකහමාරක සිහිනයයි.

නව දුම්රිය ඉදිකිරීම් වලට අමතරව, පවත්නා පද්ධතිය නවීකරණය කිරීම සඳහා වැදගත්කමක් ලබා දුන් අතර මාර්ග අලුත් කිරීමේ ව්‍යාපාරයක් ආරම්භ කරන ලදී. දැනට පවතින දුම්රිය ජාලයේ 10.789 කිලෝමීටරයේ සම්පූර්ණ නඩත්තුව සහ අළුත් කිරීම සිදු කර ඇති අතර ඒවායින් බොහොමයක් එය ඉදිකරන ලද දින සිට නොවෙනස්ව පවතී. මේ අනුව, දුම්රිය වේගය, මාර්ග ධාරිතාව සහ හැකියාව වැඩි කිරීමෙන් මගී හා භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය වඩාත් සුවපහසු, ආරක්ෂිත හා වේගවත් වූ අතර ප්‍රවාහන කටයුතුවලදී දුම්රියවල කොටස වැඩි විය.

නිෂ්පාදන මධ්‍යස්ථාන සම්බන්ධ කිරීම, කාර්මික කලාප දුම්රිය මාර්ගයට සම්බන්ධ කිරීම සහ ඒකාබද්ධ ප්‍රවාහන සංවර්ධනය සඳහා ප්‍රමුඛතාවය ලබා දී ඇත. OIZ සඳහා ලොජිස්ටික් මධ්‍යස්ථාන සැලසුම් කිරීමෙන්, අපේ රටේ ප්‍රමුඛතා ලොජිස්ටික් වටිනාකම අඩංගු කර්මාන්තශාලා සහ වරායන් සහ මේවායින් සමහරක් ස්ථාපිත කිරීමෙන්; ජාතික, කලාපීය සහ ගෝලීය ප්‍රවාහන කටයුතු සඳහා නව ප්‍රවාහන සංකල්පයක් සකස් කර ඇත.

65. රජයේ වැඩසටහන සහ 10. සංවර්ධන සැලැස්මට ඇතුළත් කර ඇති ප්‍රවාහන සිට ලොජිස්ටික් වැඩසටහන දක්වා ටැන් පරිවර්තනය කිරීම ක්‍රියාත්මක කිරීමට උත්සාහ දරමින් සිටී. අපේ රටේ වර්ධන ශක්‍යතාවයට ලොජිස්ටික් අංශයේ දායකත්වය ඉහළ නැංවීම සහ ලොජිස්ටික්ස් කාර්ය සාධන දර්ශකයේ පළමු 15 රටවල් අතරට අපේ රට පත් කිරීම මෙම වැඩසටහනේ අරමුණයි.

දුම්රිය අංශය නියාමනය කිරීමේ නීතිය බලාත්මක කරන ලද අතර, එම අංශය තුළ ලිබරල්කරණ නෛතික යටිතල පහසුකම් සපයා ඇති අතර පුද්ගලික අංශයට දුම්රිය ප්‍රවාහනය සඳහා මාර්ගය විවෘත විය. මෙම සන්දර්භය තුළ දුම්රිය යටිතල පහසුකම් සහ දුම්රිය මෙහෙයුම් ලෙස වෙන් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය අවසන් කර ඇත.

දුම්රිය අංශයේ 2023-2035 වසර අතර

Country අපේ රටේ ට්‍රාන්ස්-ඒෂියා මැද කොරිඩෝවට සහය දැක්වීම සඳහා, 1.213 km සිට 12.915 km දක්වා 11.497 km, 11.497 km සිට 12.293 km දක්වා 2023 km, 25.208 km සිට XNUMX km දක්වා. XNUMX හි මුළු XNUMX km දුම්රිය දිග ළඟා කර ගනිමින් එමඟින් ඉහළ නංවයි

Lines සියළුම රේඛා අලුත් කිරීම සම්පූර්ණ කිරීම,

Travel දුම්රිය ප්‍රවාහනයේ කොටස; මගීන්ගේ% 10 සහ බරින්% 15 දක්වා වැඩි කිරීම,

ලිබරල් දුම්රිය අංශයේ ප්‍රවාහන කටයුතු සාධාරණ හා තිරසාර තරඟකාරී වාතාවරණයක් තුළ සිදු කිරීම සහතික කිරීම.

N 6.000 km අතිරේක අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයක් ඉදිකිරීම මගින් අපගේ දුම්රිය ජාලය 31.000 km දක්වා වැඩි කිරීම,

Transportation දුම්රිය ජාලය වෙනත් ප්‍රවාහන පද්ධති සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීම සහතික කිරීම සඳහා බුද්ධිමත් ප්‍රවාහන යටිතල පහසුකම් සහ පද්ධති සංවර්ධනය කිරීම,

St සමුද්‍ර සන්ධිය සහ ගල්ෆ් හරස් මාර්ගවල දුම්රිය මාර්ග සහ සම්බන්ධතා සම්පූර්ණ කිරීම සහ ආසියා-යුරෝපය-අප්‍රිකානු මහාද්වීප අතර වැදගත් දුම්රිය කොරිඩෝවක් බවට පත්වීම,

Railway දුම්රිය භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේදී 20% සහ මගී ප්‍රවාහනයේදී 15% දක්වා ළඟා වීම මෙහි අරමුණයි.

10. සංවර්ධන සැලැස්මේ දුම්රිය අංශයේ අරමුණු පහත පරිදි වේ.

ප්‍රවාහන සැලසුම් කිරීමේදී කොරිඩෝවේ ප්‍රවේශයක් අනුගමනය කිරීම අත්‍යවශ්‍ය වේ. භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේදී ඒකාබද්ධ ප්‍රවාහන යෙදුම් සංවර්ධනය කෙරේ. අධිවේගී දුම්රිය ජාලය, අන්කාරා කේන්ද්‍රය;

ඉස්තාන්බුල්-අන්කාරා-සිවස්,

●● අන්කාරා-Afyonkarahisar-අන්කාරා,

●● අන්කාරා-Konya,

St ඉස්තාන්බුල්-එස්කිහෙහීර්-ඇන්ටාලියා කොරිඩෝවෙන්
එය පිහිටුවා ඇත.

ගමනාගමන තීව්‍රතාවය මත පදනම්ව ප්‍රමුඛතාවය අනුව දැනට පවතින තනි මාර්ග දුම්රිය මාර්ග
ද්වි-රේඛා වනු ඇත.

ජාලයට අවශ්‍ය සං sign ා සහ විද්‍යුත්කරණ ආයෝජන වේගවත් කරනු ඇත. යුරෝපය සමඟ අඛණ්ඩ හා එකඟතාවයකින් යුත් දුම්රිය ප්‍රවාහනය සහතික කිරීම සඳහා තාක්ෂණික හා පරිපාලන අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්ව රෙගුලාසි වලට අනුකූල වීම සහතික කෙරේ.

වරායවල දුම්රිය හා මාර්ග සම්බන්ධතා අවසන් වේ. දැනට ඉදිවෙමින් පවතින සහ ව්‍යාපෘති සකස් කරමින් පවතින 12 ලොජිස්ටික් මධ්‍යස්ථානය (9 ලොජිස්ටික් මධ්‍යස්ථානය සේවය සඳහා විවෘතයි).
තුර්කියේ ප්රථම වරට සේවා සැපයුම් සැලැස්ම සකස් කොට ඇත. සමස්ථ සැපයුම් නීති සම්පාදනය කර බලාත්මක කරනු ඇත. සංවර්ධන සැලැස්මේ අරමුණු සඳහා වන උත්සාහයන් පූර්ණ වේගයෙන් සිදු වේ

තුර්කිය දුම්රිය සිතියම

දුම්රිය පුවත් සෙවීම

අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

අදහස්