මාමරේ තාක්ෂණික පිරිවිතර

මාමරේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ
මාමරේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ
N 13.500 m හි මුළු දිග 27000 m වලින් සමන්විත වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම ද්විත්ව රේඛා වලින් සමන්විත වේ.
• උගුර ගමන් කිරීම ගිලී ඇති උමං මාර්ගයකින් සාදා ඇති අතර 1 රේඛාව ගිල්වීමේ උමං දිග 1386.999 m, රේඛාව 2 ගිල්වීමේ උමං දිග 1385.673 m වේ.
Asia ආසියාවේ සහ යුරෝපයේ ගිලී ඇති උමග අඛණ්ඩව පවත්වාගෙන යාම උමං විදුම් මගින් සපයනු ලැබේ.
Road උමං ඇතුළත බැලස්ට් රහිත මාර්ගයක් වන අතර උමඟෙන් පිටත සම්භාව්‍ය බැලස්ට් පාරකි.
Used භාවිතා කරන ලද රේල් පීලි වූයේ UIC 60 සහ බිම්මල් ened න රේල් පීලි ය.
Materials සම්බන්ධතා ද්‍රව්‍ය යනු ප්‍රත්‍යාස්ථතා වර්ගය වන එච්එම් වර්ගයයි.
N 18 m දිග ​​රේල් පීලි දිගු වෑල්ඩින් රේල් පීලි බවට පත් කර ඇත.
• උමග තුළ LVT කුට්ටි භාවිතා කරන ලදී.
T ටීසීඩී මාර්ග නඩත්තු අත්පොත සහ ඊඑන් සහ යූඅයිසී ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව සකස් කරන ලද නිෂ්පාදන සමාගම්වල නඩත්තු ක්‍රියා පටිපාටිවලට අනුකූලව බාධාවකින් තොරව අපගේ වැඩ කටයුතු මගින් මාමරේ මාර්ග නඩත්තුව නවතම පද්ධති යන්ත්‍ර සමඟ සිදු කරනු ලැබේ.
Line රේඛාව දෘශ්‍ය පරීක්ෂාව සෑම දිනකම නිතිපතා සිදු කරනු ලබන අතර, රේල් පීලි වල අතිධ්වනික පරීක්ෂණ සෑම මසකම ඉතා සංවේදී යන්ත්‍ර මගින් සිදු කරනු ලැබේ.
Tun උමං මාර්ග පාලනය කිරීම හා නඩත්තු කිරීම එකම ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව සිදු කෙරේ.
N මාමරේ පහසුකමෙහි මාර්ග නඩත්තු හා අළුත්වැඩියා අධ්‍යක්ෂ කාර්යාලයේ 1 කළමනාකරු, 1 නඩත්තු හා අළුත්වැඩියා අධීක්ෂක, 4 ඉංජිනේරු, 3 නිරීක්ෂණ සහ 12 සේවකයින් සමඟ නඩත්තු සේවා සිදු කරනු ලැබේ.

සංඛ්යා

මුළු රේඛීය දිග 76,3 කිලෝමීටර්
මතුපිට මෙට්‍රෝ අංශයේ දිග 63 කිලෝමීටර්
- මතුපිට ඇති ස්ථාන ගණන 37 කැබලි
දුම්රිය සමුද්‍ර සන්ධිය නල හරස් කොටසේ මුළු දිග 13,6km
- උමං දිග විදීම 9,8 කිලෝමීටර්
- ගිලී ඇති නල උමං දිග 1,4km
- විවෘත - උමං දිග වසා දමන්න 2,4 කිලෝමීටර්
- භූගත ස්ථාන ගණන 3 කෑලි
දුම්රිය ස්ථානය දිග 225m (අවම)
එක් දිශාවකට ගමන් කරන මගීන් සංඛ්‍යාව 75.000 මගියා / පැය / එක් මාර්ගයක්
උපරිම බෑවුම 18
උපරිම වේගය 100 කි.මී.
වාණිජ වේගය 45 කි.මී.
දුම්රිය කාලසටහන් ගණන 2-10 මිනිත්තු
වාහන සංඛ්යාව 440 (2015 වර්ෂය)

ටියුබ් ටියුනල්

ජලයෙන් යට වූ උමගක් වියළි තටාකයක හෝ නැව් අංගනයක නිපදවන මූලද්‍රව්‍ය කිහිපයකින් සමන්විත වේ. මෙම මූලද්රව්ය පසුව වෙබ් අඩවියට ඇද ගන්නා අතර, නාලිකාවක ගිලී උමගෙහි අවසාන තත්වය සැකසීමට සම්බන්ධ වේ.

පහත රූපයේ දැක්වෙන පරිදි, මූලද්‍රව්‍යය කැටමරන් ඩොකින් බාර්ජ් විසින් ගිලී ඇති ස්ථානයකට ගෙන යනු ලැබේ. (ජපානයේ ටමා ගංගා උමග)

මාමරේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ
මාමරේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ

ඉහත පින්තූරයේ දැක්වෙන්නේ නැව් අංගනයක නිපදවන පිටත වානේ නල ලියුම් කවරයි. මෙම නල පසුව නැවක් මෙන් ඇදගෙන කොන්ක්‍රීට් පුරවා සම්පූර්ණ කරන ස්ථානයකට ප්‍රවාහනය කරනු ලැබේ (ඉහත පින්තූරයේ) [දකුණු ඔසාකා වරාය (දුම්රිය හා මාර්ග සහිත) උමග] (ජපානයේ කෝබේ වරාය මිනටොජිමා උමග).

මාමරේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ
මාමරේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ

ඉහත; ජපානයේ කවාසාකි වරාය උමග. අයිතිය, ජපානයේ දකුණු ඔසාකා වරාය උමග. මූලද්රව්ය දෙකේම කොටස් කොටස් කට්ටල මගින් තාවකාලිකව වසා ඇත; මේ අනුව, ජලය මුදා හරින විට සහ මූලද්‍රව්‍ය ඉදිකිරීම සඳහා භාවිතා කරන තටාකය ජලයෙන් පිරී ඇති විට, මෙම මූලද්‍රව්‍ය ජලයේ පාවීමට ඉඩ දෙනු ඇත. (ජපන් තිර හා ගොඩකිරීමේ ඉංජිනේරුවන්ගේ සංගමය විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද පොතකින් ලබාගත් ඡායාරූප.)

බොස්ෆොරස් මුහුදු පතුලේ ගිලී ඇති උමගෙහි දිග ආසන්න වශයෙන් 1.4 කිලෝමීටරයක් ​​වන අතර, ගිලී ඇති උමග සහ විදුම් උමං මාර්ග අතර සම්බන්ධතා ද ඇත. බොස්ෆරස්ට පහළින් මංතීරු දෙකේ දුම්රිය හරස් මාර්ගයේ උමග ඉතා වැදගත් සම්බන්ධකයකි; මෙම උමග පිහිටා ඇත්තේ ඉස්තාන්බුල්හි යුරෝපීය පැත්තේ එමිනේන් දිස්ත්‍රික්කය සහ ආසියානු පැත්තේ ඉස්කාදාර් දිස්ත්‍රික්කය අතර ය. දුම්රිය මාර්ග දෙකම එකම දුරදක්න උමං මූලද්‍රව්‍යයන් තුළ විහිදෙන අතර ඒවා මධ්‍යම වෙන් කිරීමේ බිත්තියකින් වෙන් කරනු ලැබේ.

විසිවන සියවස තුළ ලොව පුරා මාර්ග හෝ දුම්රිය ප්‍රවාහනය සඳහා ගිලී ඇති උමං සියයකට වැඩි ප්‍රමාණයක් ඉදිකර ඇත. ගිලී ඇති උමං පාවෙන ව්‍යුහයන් ලෙස ඉදිකර ඇති අතර පසුව කලින් හාරා ඇති නාලිකාවක ගිලී ආවරණ තට්ටුවකින් ආවරණය කර ඇත. මෙම උමං මාර්ග ස්ථානගත කිරීමෙන් පසු නැවත පිහිනීම වැළැක්වීමට ප්‍රමාණවත් weight ලදායී බරක් තිබිය යුතුය.

ගිලී ඇති උමං සෑදී ඇත්තේ සැලකිය යුතු ලෙස පාලනය කළ හැකි දිගකින් සකස් කර ඇති උමං මූලද්‍රව්‍ය මාලාවෙනි; මෙම සෑම මූලද්‍රව්‍යයක්ම සාමාන්‍යයෙන් 100 m දිගින් යුක්ත වන අතර නල උමග අවසානයේ මෙම මූලද්‍රව්‍ය සම්බන්ධ වී ජලයට සම්බන්ධ වී උමගෙහි අවසාන තත්වය සාදයි. සෑම මූලද්රව්යයකම බාෆල් කට්ටල තාවකාලිකව අවසාන කොටස්වල තබා ඇත; මෙම කට්ටල ඇතුළත වියළන විට මූලද්‍රව්‍ය පාවීමට ඉඩ දෙයි. පිරිසැකසුම් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය වියළි තටාකයකින් නිම කරනු ලැබේ, නැතහොත් මූලද්‍රව්‍ය නැවක් මෙන් මුහුදට දියත් කර අවසන් එකලස් කිරීමේ ස්ථානය අසල පාවෙන කොටස් වලින් නිපදවනු ලැබේ.

වියළි තටාකයක හෝ නැව් තටාකයක නිපදවා නිම කරන ලද ගිලී ඇති නල මූලද්‍රව්‍ය පසුව අඩවියට ඇද ගනු ලැබේ; නාලිකාවක ගිලී උමගෙහි අවසාන තත්වය සැකසීමට සම්බන්ධ කර ඇත. වම්පස: කාර්යබහුල වරායක ගිල්වීම සඳහා අවසාන එකලස් කිරීමේ මෙහෙයුම් සිදුකරන ස්ථානයකට මූලද්‍රව්‍යය ඇදගෙන යනු ලැබේ.

උමං මූලද්රව්ය විශාල දුරක් හරහා සාර්ථකව ඇද ගත හැකිය. ටුස්ලා හි උපකරණ මෙහෙයුම් සිදු කිරීමෙන් පසුව, මෙම මූලද්‍රව්‍යයන් විශේෂයෙන් ඉදිකරන ලද බාධකවල දොඹකරවලට සවි කර ඇති අතර එමඟින් මුහුදු පතුලේ සකස් කළ නාලිකාවකට මූලද්‍රව්‍ය පහත හෙලීමට හැකි වේ. මෙම මූලද්රව්ය පසුව ගිල්වා, අඩු කිරීමට හා ගිල්වීමට අවශ්ය බර ලබා දෙයි.

මාමරේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ
මාමරේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ

මූලද්‍රව්‍යයක් ගිල්වීම කාලය ගතවන හා විවේචනාත්මක ක්‍රියාකාරකමකි. ඉහත පින්තූරයේ, මූලද්රව්යය පහළට ගිලී ඇති බව පෙන්වා ඇත. මෙම මූලද්‍රව්‍යය තිරස් අතට නැංගුරම් සහ කේබල් පද්ධති මගින් පාලනය වන අතර ගිලෙන බාධකවල ඇති දොඹකරය මූලද්‍රව්‍යය පහත් කොට අත්තිවාරම මත සම්පූර්ණයෙන්ම වාඩි වන තෙක් සිරස් පිහිටීම පාලනය කරයි. පහත පින්තූරයේ, ගිල්වීමේදී මූලද්‍රව්‍යයේ පිහිටීම ජීපීඑස් මගින් නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. (ජපන් තිර හා අභිජනන ඉංජිනේරුවන්ගේ සංගමය විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද පොතෙන් ලබාගත් ඡායාරූප.)

මාමරේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ
මාමරේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ

ගිලී ඇති මූලද්‍රව්‍ය පෙර මූලද්‍රව්‍ය සමඟ අවසානය දක්වා ගෙන එනු ලැබේ; මෙයින් පසු, සම්බන්ධිත මූලද්‍රව්‍ය අතර සම්බන්ධතා ස්ථානයේ ජලය බැස ගියේය. ජල විසර්ජන ක්‍රියාවලියේ ප්‍රති the ලයක් ලෙස මූලද්‍රව්‍යයේ අනෙක් කෙළවරේ ඇති ජල පීඩනය රබර් ගෑස්කට් සම්පීඩනය කරන අතර එමඟින් ගෑස්කට් ජලයට ඔරොත්තු නොදේ. තාවකාලික ආධාරක අංග ක්‍රියාත්මක වූ අතර මූලද්‍රව්‍ය යටතේ අත්තිවාරම සම්පුර්ණ කරන ලදි. පසුව නාලිකාව නැවත පිරවූ අතර අවශ්‍ය ආරක්ෂක ස්ථරය එකතු කරන ලදී. නල උමං කෙළවරේ මූලද්‍රව්‍යය ඇතුළත් කිරීමෙන් පසුව, විදුම් උමග සහ නල උමග හන්දිය ජල පිරිපහදු සපයන පිරවුම් ද්‍රව්‍යවලින් පුරවා ඇත. උමං මාර්ග කරා ළඟා වන තෙක් උමං තුලට විදීමට උමං යන්ත්‍ර (ටීබීඑම්) භාවිතා කරන ලදී.

මාමරේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ
මාමරේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ

ස්ථායිතාව සහ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා උමග මුදුන බැක්ෆිල් වලින් ආවරණය කර ඇත. නිදර්ශන තුනම පෙන්නුම් කරන්නේ ට්‍රෙමී ක්‍රමය භාවිතා කරමින් ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන ද්විත්ව හකු බාර්එකකින් නැවත පිරවීමයි. (ජපන් තිර හා අභිජනන ඉංජිනේරුවන්ගේ සංගමය විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද පොතෙන් ලබාගත් ඡායාරූප)

මාමරේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ
මාමරේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ

සමුද්‍ර සන්ධිය යට ගිලී ඇති උමග තුළ, කුටි දෙකක් සහිත තනි කුටියක් ඇත, එක් එක් දුම්රිය ගමන් සඳහා. මූලද්‍රව්‍ය මුළුමනින්ම මුහුදු පතුලේ කාවැදී ඇති අතර එමඟින් ඉදිකිරීම් කටයුතු සිදු කිරීමෙන් පසු මුහුදු පැතිකඩ පැතිකඩ මුහුදු වෙරළේ පැතිකඩට සමාන වේ.

මාමරේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ
මාමරේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ

ගිලී ඇති නල උමං ක්‍රමයේ එක් වාසියක් නම් උමගෙහි හරස්කඩ එක් එක් උමගෙහි නිශ්චිත අවශ්‍යතාවන්ට ගැලපෙන පරිදි සකස් කර ගත හැකි වීමයි. මේ ආකාරයෙන්, ඉහත පින්තූරයේ ලොව පුරා භාවිතා වන විවිධ හරස්කඩ ඔබට දැක ගත හැකිය. ගිලී ඇති උමං මාර්ග ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්‍රීට් මූලද්‍රව්‍ය ස්වරූපයෙන් ඉදිකර ඇති අතර ඒවා සම්මත ආකාරයකින් දත් වානේ ලියුම් කවර ඇති හෝ රහිතව අභ්‍යන්තර ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්‍රීට් මූලද්‍රව්‍ය සමඟ ක්‍රියා කරයි. ඊට හාත්පසින්ම වෙනස්ව, අභ්‍යන්තර හා බාහිර වානේ ලියුම් කවර අතර සැන්ඩ්විච් කිරීම මගින් සාදන ලද ශක්තිමත් නොකරන ලද නමුත් රිබ්ඩ් කොන්ක්‍රීට් භාවිතා කරමින් අනූව දශකයේ සිට ජපානයේ නව්‍ය ක්‍රමවේදයන් භාවිතා කර ඇත; මෙම කොන්ක්‍රීට් ව්‍යුහාත්මකව සම්පූර්ණයෙන්ම සංයුක්ත වේ. විශිෂ්ට තත්ත්වයේ තරල හා සංයුක්ත කොන්ක්‍රීට් සංවර්ධනය කිරීමත් සමඟ මෙම තාක්ෂණය ක්‍රියාත්මක කළ හැකිය. මෙම ක්‍රමයට යකඩ පොලු සහ අච්චු සැකසීම හා නිෂ්පාදනය කිරීම සම්බන්ධ අවශ්‍යතා ඉවත් කළ හැකි අතර, දිගු කාලීනව, වානේ ලියුම් කවර සඳහා ප්‍රමාණවත් කැතෝඩික ආරක්ෂාවක් ලබා දීමෙන් ගැටුම් ගැටළු ඉවත් කළ හැකිය.

විදුම් සහ වෙනත් නල උමං

ඉස්තාන්බුල් යටතේ ඇති උමං මාර්ග විවිධ ක්‍රමවලින් සමන්විත වේ.

මාමරේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ
මාමරේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ
මාර්ගයේ රතු කොටස ජලයෙන් යට වූ උමගකින් සමන්විත වන අතර සුදු කොටස බොහෝ දුරට උමං යන්ත්‍ර (TBM) භාවිතයෙන් විදුම් උමගක් ලෙස ඉදිකර ඇති අතර කහ කොටස් සෑදී ඇත්තේ විවෘත-වසා දැමීමේ තාක්ෂණය (C&C) සහ නව ඔස්ට්‍රියානු උමං ක්‍රමය (NATM) හෝ වෙනත් සාම්ප්‍රදායික ක්‍රම භාවිතා කරමිනි. . රූපයේ දැක්වෙන්නේ 1,2,3,4 සහ 5 අංක සහිත උමං කම්මැලි යන්ත්‍ර (TBM) ය.
ගිලී ගිය උමගට උමං යන්ත්‍ර (ටීබීඑම්) භාවිතා කරමින් ගල් මත විවෘත කරන ලද උමං මාර්ග සම්බන්ධ කරන ලදී. එක් එක් දිශාවට උමගක් සහ මෙම එක් එක් උමං මාර්ගයේ දුම්රිය මාර්ගයක් ඇත. උමං නිර්මාණය කර ඇත්තේ එකිනෙකා අතර සැලකිය යුතු දුරක් ඇතිවීමෙනි. හදිසි අවස්ථාවකදී සමාන්තර උමගට පැන යාමේ හැකියාව ලබා දීම සඳහා කෙටි සම්බන්ධතා උමං මාර්ග නිතරම ඉදිකර ඇත.
නගරය යටතේ ඇති උමං මාර්ග සෑම 200 මීටරයකම එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇත; මේ අනුව, සේවා නිලධාරීන්ට එක් නාලිකාවක සිට තවත් නාලිකාවක් වෙත පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකිය. මීට අමතරව, ඕනෑම විදුම් උමං මාර්ගයක අනතුරක් සිදුවුවහොත්, මෙම සම්බන්ධතා මඟින් ආරක්ෂිත ගලවා ගැනීමේ මාර්ග සහ ගලවා ගැනීමේ නිලධාරීන්ට ප්‍රවේශය ලබා දෙනු ඇත.
උමං කම්මැලි යන්ත්‍රවල (TBM), පසුගිය 20-30 වර්ෂය තුළ පොදු වර්ධනයක් නිරීක්ෂණය කර ඇත. එවැනි නවීන යන්ත්‍රයක උදාහරණ නිදර්ශන වලින් දැක්වේ. පලිහෙහි විෂ්කම්භය වත්මන් ශිල්පීය ක්‍රම සමඟ 15 මීටර ඉක්මවිය හැකිය.
නවීන උමං කම්මැලි යන්ත්‍රවල ක්‍රියාකාරිත්වය තරමක් සංකීර්ණ විය හැකිය. පින්තූරයේ ඉලිප්සාකාර හැඩැති උමගක් විවෘත කිරීම සඳහා ජපානයේ භාවිතා වන ත්‍රිමාන යන්ත්‍රයක් භාවිතා කරයි. දුම්රිය ස්ථාන වේදිකා තැනිය යුතු නමුත් අවශ්‍ය නොවන තැන මෙම තාක්ෂණය භාවිතා කළ හැකිය.
උමගෙහි කොටස වෙනස් වී ඇති තැන, විශේෂිත ක්‍රියා පටිපාටි කිහිපයක් මෙන්ම වෙනත් ක්‍රම (නව ඔස්ට්‍රියානු උමං ක්‍රමය (NATM), විදුම්-පිපිරුම් සහ ගැලරි විවෘත කිරීමේ යන්ත්‍රය) ද ක්‍රියාත්මක කර ඇත. භූගතව විවෘත කරන ලද විශාල හා ගැඹුරු ගැලරියක සකසන ලද සර්කෙසි දුම්රිය ස්ථානය කැණීමේදී ද එවැනිම ක්‍රියා පටිපාටි භාවිතා කරන ලදී. විවෘත-සමීප ශිල්පීය ක්‍රම උපයෝගී කරගනිමින් වෙනම දුම්රිය ස්ථාන දෙකක් භූගතව ඉදිකරන ලදි; මෙම ස්ථාන පිහිටා තිබෙන්නේ යෙනිකාපා සහ ඇස්කඩාර් වලය. විවෘත-සමීප උමං මාර්ග භාවිතා කරන විට, මෙම උමං මාර්ග පේළි දෙක අතර කේන්ද්‍රීය වෙන් කිරීමේ බිත්තියක් භාවිතා කරමින් තනි කොටු හරස්කඩක් ලෙස ඉදිකර ඇත.
සියළුම උමං මාර්ග සහ දුම්රිය ස්ථානවල කාන්දු වීම වැළැක්වීම සඳහා ජලය හුදකලා කිරීම සහ වාතාශ්‍රය සවි කර ඇත. තදාසන්න දුම්රිය ස්ථාන සඳහා, භූගත මෙට්රෝ දුම්රිය ස්ථාන සඳහා භාවිතා කරන සැලසුම් මූලධර්ම භාවිතා කරනු ඇත. පහත පින්තූරවල දැක්වෙන්නේ NATM ක්‍රමය මඟින් ඉදිකරන ලද උමගකි.
හරස් සම්බන්ධිත සිල්පර රේඛා හෝ පැති සන්ධි රේඛා අවශ්‍ය වන විට, විවිධ උමං මාර්ග ඒකාබද්ධ කිරීමෙන් ඒකාබද්ධ කෙරේ. මෙම උමග තුළ, TBM තාක්ෂණය සහ NATM තාක්ෂණය එකට භාවිතා වේ.

විස්තාරණය සහ බැහැර කිරීම

උමං නාලිකාව සඳහා දිය යට කැණීම් හා කැණීම් කටයුතු සිදු කිරීම සඳහා උදුරා ගැනීමේ බාල්දි සහිත කැණීම් යාත්‍රා භාවිතා කරන ලදී.
ගිලී ගිය නල උමග බොස්ෆොරස් මුහුදු පතුලේ තැන්පත් කරන ලදී. එමනිසා, ගොඩනැගිලි මූලද්‍රව්‍යයන්ට සරිලන තරම් විශාල මුහුදු පතුලේ නාලිකාවක් විවෘත කරන ලදී; තවද, මෙම නාලිකාව උමග මත ආවරණ තට්ටුවක් සහ ආරක්ෂිත තට්ටුවක් තැබිය හැකි ආකාරයට ඉදිකර ඇත.
මෙම ඇළේ දිය යට කැණීම් හා කැණීම් කටයුතු සිදු කරනු ලැබුවේ අධික දිය යට කැණීම් හා කැණීම් උපකරණ භාවිතා කර ය. නිස්සාරණය කරන ලද මෘදු පස්, වැලි, බොරළු සහ පාෂාණ ප්‍රමාණය මුළු 1,000,000 m3 ප්‍රමාණය ඉක්මවා ඇත.
සමස්ත මාර්ගයේම ගැඹුරුම ස්ථානය බොස්ෆොරස් හි පිහිටා ඇති අතර එහි ගැඹුර ආසන්න වශයෙන් 44 මීටර් වේ. ගිල්වීමේ නළය උමඟ මත අවම වශයෙන් 2 මීටරයක ආරක්ෂිත තට්ටුවක් තබා ඇති අතර නල වල හරස්කඩ දළ වශයෙන් 9 මීටර් වේ. මේ අනුව, ඩ්‍රෙජරයේ වැඩ ගැඹුර දළ වශයෙන් 58 මීටර් විය.
මෙය ඉටු කර ගැනීමට ඉඩ සලසන විවිධ වර්ගයේ උපකරණ සීමිත සංඛ්‍යාවක් තිබුණි. ඩ්‍රෙජින් ඩ්‍රෙජර් සහ ටග් බකට් ඩ්‍රෙජර් තිරගත කිරීමේ කටයුතු සඳහා භාවිතා කරන ලදී.
ග්‍රාබ් බාල්දි ඩ්‍රෙජර් යනු බාර්එකක් මත තබා ඇති ඉතා බර වාහනයකි. මෙම වාහනයේ නමට අනුව, එහි බාල්දි දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක් ඇත. මෙම බාල්දි යනු බාල්දියෙන් උපාංගය අතහැර දැමූ විට විවෘත වන බාල්දි වන අතර ඒවා බාර්ජ් එකෙන් අත්හිටුවා අත්හිටුවනු ලැබේ. බාල්දි අධික බැවින් ඒවා මුහුදු පතුලට ගිලෙයි. මුහුදේ පතුලේ සිට බාල්දිය ඉහළට ඔසවන විට, එය ස්වයංක්‍රීයව වැසෙන අතර එමඟින් මෙවලම් මතුපිටට ප්‍රවාහනය කර බාල්දි මගින් බාධක මතට මුදා හරිනු ලැබේ.
වඩාත්ම බලවත් බාල්දි හෑරීම් සඳහා එක් වැඩ චක්‍රයක් තුළ දළ වශයෙන් 25 m3 කැණීම් කළ හැකිය. උදුරා ගැනීමේ බාල්දි භාවිතා කිරීම මෘදු හා මධ්‍යම දෘ hard ද්‍රව්‍ය සඳහා වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් වන අතර වැලි ගල් සහ පාෂාණ වැනි දෘ tools මෙවලම්වල භාවිතා කළ නොහැක. ග්‍රාබ් බාල්දි හෑරීම පැරණිතම ඩ්‍රෙජර් වර්ග වලින් එකකි; කෙසේ වෙතත්, එවැනි දිය යට කැණීම් සහ කැණීම් සඳහා ඒවා තවමත් ලොව පුරා බහුලව භාවිතා වේ.
දූෂිත පස් පරිලෝකනය කිරීමට නම්, විශේෂ රබර් ගෑස්කට් බාල්දි වලට සවි කළ හැකිය. මෙම මුද්‍රා මගින් බාල්දිය මුහුදේ පතුලේ සිට ඉහළට ඔසවන විට අවශේෂ අවසාදිත හා සිහින් අංශු ජල තීරුවට මුදා හැරීම වළක්වයි, නැතහොත් මුදා හරින ලද අංශු ප්‍රමාණය ඉතා සීමිත මට්ටමක තබා ගත හැකි බව සහතික කරයි.
බාල්දියේ ඇති වාසිය නම් එය ඉතා විශ්වාසදායක වන අතර ඉහළ ගැඹුරක හෑරීමට හා හෑරීමට හැකියාව ඇත. අවාසි නම් ගැඹුර වැඩි වන විට කැණීම් වේගය නාටකාකාර ලෙස අඩු වන අතර බොස්ෆොරස් හි ධාරාව නිරවද්‍යතාවයට සහ සමස්ත ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපානු ඇත. මීට අමතරව, ඉණිමඟ සහිත දෘ tools මෙවලම් මත කැණීම් සහ පරීක්ෂණ සිදු කළ නොහැක.
ඩ්‍රෙජර් බාල්දි ඩ්‍රෙජර් යනු චූෂණ නළයක් සහිත කැණීම් හා කැපුම් උපකරණයක් සහිත විශේෂ යාත්‍රාවකි. නැව මාර්ගය ඔස්සේ ගමන් කරන අතර ජලය සමග මිශ්‍ර වූ පස මුහුදේ පතුලේ සිට නැවට පොම්ප කරනු ලැබේ. අවසාදිතයන් නැවෙහි පදිංචි වීමට අවශ්ය වේ. යාත්‍රාව උපරිම ධාරිතාවයෙන් පිරවීම සඳහා, යාත්‍රාව චලනය වන විට ඉතිරිව ඇති ජලය විශාල ප්‍රමාණයක් යාත්‍රාවෙන් පිටතට ගලා යා හැකි බවට සහතික විය යුතුය. නැව පිරී ඇති විට, එය අපද්‍රව්‍ය බැහැර කරන ස්ථානයට ගොස් අපද්‍රව්‍ය හිස් කරයි; නැව ඊළඟ රාජකාරි චක්‍රය සඳහා සූදානම් වේ.
වඩාත්ම බලගතු ටෝ බකට් ඩ්‍රෙජර්ස් හට එක් වැඩ චක්‍රයක් තුළ දළ වශයෙන් 40,000 ටොන් (දළ වශයෙන් 17,000 m3) ද්‍රව්‍ය රඳවා තබා ගත හැකි අතර 70 මීටර් පමණ ගැඹුරට හාරා ස්කෑන් කළ හැකිය. ඩ්‍රෙජර් බාල්දි ඩ්‍රෙජර්ස් මෘදු හා මධ්‍යම දෘ hard ද්‍රව්‍ය වලින් කැණීම් කර ස්කෑන් කළ හැකිය.
ඩ්‍රෙජර් බාල්දි ඩ්‍රෙජර්හි වාසි; ඉහළ ධාරිතාවයක් සහ ජංගම පද්ධතිය නැංගුරම් පද්ධති මත රඳා නොපවතී. අවාසි; වෙරළට ආසන්න ප්‍රදේශවල මෙම යාත්රා සමඟ නිරවද්‍යතාව සහ කැණීම් හා කැණීම් නොමැති වීම.
ගිලී ඇති උමගෙහි පර්යන්ත සම්බන්ධතා සන්ධිවලදී, සමහර පාෂාණ කැණීම් කර වෙරළ අසල හාරා ඇත. මෙම ක්‍රියාවලිය සඳහා විවිධ ක්‍රම දෙකක් අනුගමනය කර ඇත. මෙම ක්‍රමවලින් එකක් නම් දිය යට කැණීම් හා පිපිරීම් වල සම්මත ක්‍රමය යෙදීමයි; අනෙක් ක්‍රමය වන්නේ විශේෂ චිසල් කිරීමේ උපකරණයක් භාවිතා කිරීමයි, එමඟින් පාෂාණය පුපුරා යාමෙන් තොරව කැඩී යාමට ඉඩ සලසයි. මෙම ක්‍රම දෙකම මන්දගාමී හා මිල අධිකය.

ටැග්

3. ගුවන් තොටුපළ මෙම xnumx.köpr Ahmet අමතන්න අන්කාරා ඇස්ෆල්ට් bursa බර්ෂා මෙට්රොපොලිටන් මහ නගර සභාව දුම්රිය මාර්ග දුම්රිය මාර්ග හරස් මාර්ග වේගවත් දුම්රිය ඉස්තාන්බුල් ස්ථානය අධිවේගී මාර්ග කොකාලි මෙට්රොපොලිටන් මහ නගර සභාව පාලම marmaray මර්මමා ව්යාපෘතිය මෙට්රෝ Metrobus බස් කිරණ දුම්රිය පද්ධතිය TC රාජ්ය දුම්රිය මාර්ග අද ඉතිහාසයේ TCDD TCDD හි සාමාන්යාධිකාරී TCDD හි සාමාන්යාධිකාරී කේබල් කාර් රථ ට්රෑම් ටැන් TÜDEMSAŞ කොන්ත්රාත්කරු TÜVASAŞ තුර්කිය රාජ්ය දුම්රිය ජනරජය ප්රවාහන අමාත්යාංශය මෝටර් රථය යාවුස් සුල්තාන් සේලිම් පාලම YHT අධිවේගී දුම්රිය IETT ඉස්මාන් මෙට්රොපොලිටන් මහ නගර සභාව İZBAN Izmir ඉස්මිස් මෙට්රොපොලිටන් මහ නගර සභාව

වත්මන් දුම්රිය ටෙන්ඩර් දින දර්ශනය

සාර් 13

ටෙන්ඩර් නිවේදනය: ගොඩනැගිලි වැඩ

නොවැම්බර් 13 @ 09: 30 - 10: 30
සංවිධායකයන්: TCDD
444 8 233
සාර් 13

ප්රසම්පාදන දැන්වීම: ආහාර සේවා

නොවැම්බර් 13 @ 10: 00 - 11: 00
සංවිධායකයන්: TCDD
444 8 233
සාර් 13

ටෙන්ඩර් දැන්වීම: බැටරි මිලදී ගන්න

නොවැම්බර් 13 @ 11: 00 - 12: 00
සංවිධායකයන්: TCDD
444 8 233
ලෙවන්ට් එල්මාස්ටා ගැන
RayHaber සංස්කාරක

අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

අදහස්