දේශීය මෝටර් රථ හ්මොන්ග් මහජන විශ්වාසය එය තුර්කියේ නිර්මාණය කරන ලදී

ඇනඩෝල් ඒ
ඇනඩෝල් ඒ

තුර්කියේ නිර්මාණය කර ඇති සහ නිෂ්පාදිත පළමු මෝටර් රථ Anadol විය විශ්වාස කෙරේ. කෙසේ වෙතත්, ඇනඩෝල්ගේ සැලසුම බ්‍රිතාන්‍ය රිලයන්ට් සමාගම (රිලයන්ට් එෆ්ඩබ්ලිව් 5) විසින් සාදන ලද අතර ඔටෝසන්ගේ බලපත්‍රය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඇනඩෝල් හි චැසි, එන්ජින් සහ සම්ප්‍රේෂණ ෆෝඩ් වෙතින් ලබා ගන්නා ලදී.

සැලසුම හා ඉංජිනේරු විද්‍යාව අනුව පළමු තුර්කි මෝටර් රථය ඩෙව්රිම් ය. විප්ලවයට පෙර (1953 දී) අපට “මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය පිළිබඳ අත්හදා බැලීමේ ඇඩ්ලන්ඩර්” ලෙස හැඳින්විය හැකි අධ්‍යයන සිදු වී ඇතත් විප්ලවය පළමු තුර්කි ව්‍යුහය ලෙසත් පළමු තුර්කි වර්ගයේ මෝටර් රථය ලෙසත් දැකිය හැකිය.

තුර්කියේ ප්රථම මාලාවක් මෝටර් රථය Anadol එය මෙම මාතෘකාව නිවසේ නීත්යානුකූල අයිතිකරු බව ප්රකාශ කිරීමට වුවත් 200 නොබෙල් කුඩා මෝටර් රථය වේ. බොහෝ රටවල බලපත්රය යටතේ ඉදිරිපත් කරන ලද වාහන, තුර්කිය, එක්සත් රාජධානිය සහ චිලී නොබෙල්, ජර්මනිය සහ Fuldamobil දකුණු අප්රිකාවේ, ස්වීඩනය Fram රජ Fulda, Bambi දී ආර්ජන්ටිනාව, නෙදර්ලන්තයේ Bambino, ග්රීසියේ, ඇටිකා, ඉන්දියාවේ හාන්ස් වහාර් සිය වෙළඳ නාම සමඟ පාරේ ගමන් කරයි. මෙම කුඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ස්ථාපනය තුර්කියේ 1958 දී ආරම්භ කිරීම 1961 දී නතර කර ඇත. ලෝකයේ එය 1950-1969 අතර නිෂ්පාදනයේ පැවතුනි.

ගිවිසුම් මුල පිරීම්

Vehbi Koç Otokoç විසින් 1928 දී ආරම්භ කරන 1946 දී, ෆෝඩ් මෝටර් සමාගම නියෝජිතයා, 1954 දී, පසුව එය තුර්කියේ කාර් නිෂ්පාදනය කිරීමට ෆෝඩ් නියෝජිතයන් සමග සාකච්ඡා ආරම්භ විය. 1956 දී වෙහී කෝයිට එවකට අගමැති ඇඩ්නාන් මෙන්ඩරෙස්ගෙන් ලිපියක් ලැබුණු අතර බර්නාර් නාහුම් සහ කෙනන් ආනාල් සහ දෙවන හෙන්රි ෆෝඩ් වෙත ගියේය.මෙම සම්බන්ධතා ක්‍රියාත්මක වූ අතර සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමට තීරණය විය. 1959 දී කෝයි සමූහය ඔටෝසන් ආරම්භ කළේය. ෆෝඩ් ට්‍රක් රථ එකලස් කිරීම ඔටෝසාන් හිදී ආරම්භ විය.

ෆයිබර්ග්ලාස් අදහස සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය

1963 දී බර්නාර් නාහුම් සහ රහ්මි කෝයි ඉස්මීර් ප්‍රදර්ශනයේ සිටියදී ඊශ්‍රායලයෙන් සාදන ලද ෆයිබර්ග්ලාස් වාහනයක් ඔවුන්ගේ අවධානයට ලක් විය. ෂීට් ලෝහ නිෂ්පාදනයට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී මෙම ක්‍රමය, ගෘහස්ථ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට වෙහී කෝයිව දිරිමත් කළේය. කෝස් හෝල්ඩින් සහ ෆෝඩ් විසින් නිර්මාණය කරන ලද ඇනඩෝල්ගේ සැලසුම බ්‍රිතාන්‍ය රිලයන්ට් සමාගමට අයත් වන අතර ෆෝඩ් වෙතින් සපයන ලද චැසි සහ එන්ජින් වාහනයේ භාවිතා කරන ලදී. ඇනඩෝල් නිෂ්පාදනය 19 දෙසැම්බර් 1966 වන දින ආරම්භ වූ අතර පළමු වරට 1 ජනවාරි 1967 වන දින ප්‍රදර්ශනය කරන ලද අතර 28 පෙබරවාරි 1967 වන දින විකිණීමට පටන් ගත්තේය.

ඇනඩෝල් නම සහ නිෂ්පාදනය

ඇනඩොල් යන නම පැමිණියේ ඇනඩොලු යන වචනයෙන් වන අතර එය තෝරා ගනු ලැබුවේ නාම තරඟයේ ප්‍රති as ලයක් ලෙස අවසන් තරඟයට පැමිණි ඇනඩොලු, ඇනඩොල් සහ කෝයි ක්‍රීඩකයින් අතරිනි. ඉස්තාන්බුල්හි කර්මාන්ත ශාලාවේ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ. ඇනඩෝල්ගේ ලාංඡනය හිත්තීවරුන්ගේ මුවන් පිළිම වලින් එකක් සංකේතවත් කරයි. 1966 සිට 1984 දක්වා අඛණ්ඩව පැවති ඇනඩෝල් නිෂ්පාදනය 1984 දී අත්හිටුවන ලද අතර ෆෝඩ් මෝටර් සමාගමේ බලපත්‍රය යටතේ ලොව පුරා අත්හිටවූ ෆෝඩ් ටෝනස් වෙනුවට ඔටොසාන් 500 සහ 600 ඩී ටර්න්ටබල් නිෂ්පාදනය 1991 වන තෙක් පැවතුණි. අද, ෆෝඩ් මෝටර් සමාගමේ බලපත්‍රය යටතේ ඔටොසාන් විසින් ගොල්කොක් හි නව පහසුකම් යටතේ ෆෝඩ් සැහැල්ලු වාණිජ වාහන නිෂ්පාදනය කරන අතර ෆෝඩ් මෝටර් සමාගම බලපත්‍රලත් මෝටර් රථ බොහෝ රටවලට අපනයනය කරයි, විශේෂයෙන් යුරෝපා සංගමය.

වාහන පිරිවිතර සහ විකිණීම

ඇනඩෝල් නිෂ්පාදනය 19 දෙසැම්බර් 1966 වන දින ආරම්භ වුවද, විකුණුම් සහ ගමනාගමන ලියාපදිංචිය සඳහා අවශ්‍ය වන මොන්ටාජ් වාහන නිෂ්පාදනය, වෙනස් කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම පිළිබඳ “සුදුසුකම් සහතිකයේ ජෙරෙක්ලි සහ යෙනෙට්මලික් රෙගුලාසියේ අනුමැතිය 28 පෙබරවාරි 1967 වන දින යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු මණ්ඩලයෙන් ලැබුණි. එබැවින් ඇනඩෝල් අලෙවිය මෙම දිනයෙන් පසුව ආරම්භ විය.

ඇනඩෝල් හි පළමු මාදිලි නිර්මාණය කර ඇත්තේ බ්‍රිතාන්‍ය රිලයන්ට් සහ ඔගල් ඩිසයින් විසිනි. සියලුම මාදිලි වීදුරු කෙඳි වලින් සාදා ඇති අතර පොලියෙස්ටර් බොඩි වර්ක් ඇනඩොල්ඩා ෆෝඩ් එන්ජින් එන්ජිම ලෙස භාවිතා කරන ලදී. භාවිතා කරන පළමු එන්ජිම වන්නේ ෆෝඩ්ස් කෝර්ටිනා හි 1200 සීසී කෙන්ට් එන්ජිමයි.

1966 දෙසැම්බරයේ විකිණීමට තිබූ ඇනඩෝල් 1984 දී නිෂ්පාදනය නතර වන තෙක් ඒකක 87 ක් විකුණා දැමීය. [4] නිදර්ශක කුඩා සංඛ්‍යාවක් දැන් සම්භාව්‍ය, ආරක්ෂිත සහ උනන්දුවක් දක්වන අය විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ. ඊට අමතරව, එය තවමත් ඇනටෝලියාවේ කුඩා නගරවල භාවිතා වන අතර, එහි කැපුම් හා වෑන් වලින් සාදන ලද ආකෘති වලට එය නම් කර ඇත. මීට අමතරව, බ්‍රිතාන්‍යයන් විසින් නවසීලන්තයේ එකම ඇනඩෝල් නිෂ්පාදනය කිරීමට උත්සාහ දරා ඇති අතර වර්තමානයේ ඇනඩෝල් නවසීලන්තයට අයත් දූපතක භාවිතා වේ.

සෘණ ප්රවේශයන්

මෙම තාක්ෂණය ලොව පුරා භාවිතා වෙමින් පැවතුණේ, හල් ෆයිබර්ග්ලාස් නිසා, එහි කබාය සඳහා negative ණාත්මක කටකතා පතුරුවා හරිමින්, එය ගොනුන්, එළුවන් සහ බූරුවන් විසින් අනුභව කළ බවට කටකතා පැතිර ගියේය.

ඇනඩෝල් / ඒ 1 (1966-1975)

“FW1 ve” කේතය යටතේ ඔටෝසන් ඔටොමොබිල් සනයි ඒ. ගේ නියෝගය මත බ්‍රිතාන්‍ය රිලයන්ට් සමාගම විසින් ඇනඩෝල් ඒ 5 සංවර්ධනය කරන ලද අතර නිෂ්පාදනය 19 දෙසැම්බර් 1966 දින ආරම්භ විය. A1 නිර්මාණය කර ඇත්තේ එක්සත් රාජධානියේ ඔගල් ඩිසයින් හි ටොම් කැරන් විසිනි. A1 හි පළමු නිෂ්පාදනය වූයේ ෆෝඩ් කෝර්ටිනාගේ 1200 මාදිලියේ කෙන්ට් එන්ජිම 1959 සීසී ය. 1968 දී උපකරණ පුවරුව අළුත් කරන ලද අතර සුක්කානම් රෝදය වඩාත් කාර්යක්ෂම විය. 1300 දී කැබින් සිවිලිම එදින විලාසිතාව ලෙස වයිනයිල් වලින් ආවරණය විය. මෙම සැලසුම 1969 අප්රේල් වන තෙක් MkI වර්ගය ලෙස පැවතුනි. 1971 දී ඉස්මීර් හි පැවති මධ්‍යධරණී ක්‍රීඩා උළෙල සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද A1972 ආකෘතිය “ඇනඩෝල් අක්ඩෙනිස් වී” ලෙස නම් කරන ලද අතර මෙම ආකෘතියේ නිෂ්පාදනය 1971 දී ආරම්භ කරන ලදී. MkII ලෙස හැඳින්වෙන මෙම ආකෘතියේ දී, හෙඩ් ලාම්පු වල වටකුරු හැඩය සෘජුකෝණාස්රාකාර හෙඩ් ලාම්පු මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර ගියර් බ්ලොක් සහ බම්පර් අලුත් කර ඇත. නව සැලසුමේදී, බම්පර් ශරීරයේ දිගුවක් බවට පත්ව ඇත, ඉදිරිපස ග්‍රිල් වෙනස් කර ඇත, හෙඩ් ලයිට් සහ සං als ා සෘජුකෝණාස්රාකාර වී ඇත, සං signal ා සහ නැවතුම් ලාම්පු ත්‍රිකෝණාකාර හැඩයක් ඇත. කැබින් එකේ අභ්‍යන්තරය බරපතල වෙනසකට භාජනය වී ඇති අතර, උපකරණ පුවරුව සහ උපකරණ පුවරුව, ආසන වෙනස් කර ඇති අතර භාවිතා කරන ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කර ඇත. 1 සිට ඇනඩෝල් කූපේ හි භාවිතා කරන ලද මෙම ප්‍රමිතිය A1972 නිෂ්පාදනය (1972) අවසන් වන තුරුම පැවතුනි.

ඇනඩෝල් ඒ
ඇනඩෝල් ඒ

ඇනඩෝල් / ඒ 2 / එස්එල් (1970-1981)

Anadol A2 මාලාවක්, නමුත් තුර්කිය පළමු 4-දොර රථය, ෆයිබර්ග්ලාස් ශරීරය සමග ලෝකයේ සියලුම පළමු 4-දොර සෙඩාන් ලෙස ඉතිහාසයේ බැස ගියේ ය. 1969 දී සංවර්ධනය කරන ලද A2 මූලාකෘතිය 1970 දී නිපදවා නිකුත් කරන ලදී.

A2 ශ්‍රේණිය බලගන්වන්නේ ෆෝඩ් කෝර්ටිනාගේ 1300 සීසී කෙන්ට් එන්ජිමෙනි. එක් කැබැල්ලක් ඉදිරිපස ආසනය සඳහා ප්‍රසිද්ධ මෙම පළමු A2 මාදිලි තාක්‍ෂණිකව A1 මාදිලි වලට සමාන උපකරණ විය. 1972 සිට ශරීර ව්‍යුහය A1 හා MkII A2 (නාසය, ග්‍රිල්, හෙඩ් ලයිට් සහ සං als ා) ලෙස නිපදවන ලද MkI වර්ග කුඩා සංඛ්‍යාවක් 1975 අවසානය දක්වාම එකම හැඩයේ පැවතුනි. 1976 සිට ශ්‍රී ලංකාව නව A2 අනුවාදය ලෙස හඳුන්වා දෙන ලදී. ශ්‍රී ලංකාවේ වැදගත්ම වෙනස්කම් වූයේ හෙඩ් ලාම්පු සහ පසුපස නැවතුම් ය. A2 සෘජුකෝණාස්රාකාර පසුපස නැවතුම් වලින් නව පෙනුමක් ලබා ඇති අතර නව උපකරණ පුවරුව, උපකරණ පුවරුව සහ අභ්‍යන්තර ද්‍රව්‍ය සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් කර ඇත. මීට අමතරව, වාහනයේ ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා කඩාවැටෙන පරීක්ෂණයකට භාජනය වූ පළමු තුර්කි මෝටර් රථය A2 වේ. A2 පවුලේ මෝටර් රථයක් ලෙස නිර්මාණය කර තිබුණද එය විශාල වාණිජමය සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගත් අතර එය ඒකක 35.668 ක විකුණුම් කාර්ය සාධනයක් කරා ළඟා වූ අතර එය වැඩිපුරම අලෙවි වූ ඇනඩෝල් මාදිලිය බවට පත්විය (2-1970 දී A1975 ලෙස ඒකක 20.267 ක් සහ 2-1976 දී A1981 SL ලෙස ඒකක 15.401 ක්). A2 නිෂ්පාදනය 1981 දී අවසන් වූ අතර A8-16 ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

ඇනඩෝල් ඒ එස්එල්
ඇනඩෝල් ඒ එස්එල්

ඇනඩෝල් / ඒ 4 / එස්ටීසී -16 (1973-1975)

1972 දී සංවර්ධනය කරන ලද පළමු මූලාකෘතිය වන STC-16 නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ 1973 සහ 1975 අතර පමණි. STC-16 නිර්මාණය කර ඇත්තේ එරල්ප් නොයාන් විසිනි. මේ අනුව 1961 දී විප්ලවය (මෝටර් රථ) 'පසු, නිර්මාණය හා නිෂ්පාදනය හා පළමු ශ්රේණි මෝටර් රථය මාතෘකාව තුර්කියේ සිදු නිර්මාණය කර ඇත.

1971 දී ඔටෝසාන් හි සාමාන්‍යාධිකාරී සහ වෙහී කෝයිගේ බෑණා වන එර්ඩොකාන් ගෙනෝල් ඔටෝසාන් කළමනාකාරිත්වයට ඒත්තු ගැන්වූ අතර මහා පරිමාණ නිෂ්පාදන සඳහා අනුමැතිය ලබා ගත්තේය. STC-16 හි අරමුණ වූයේ ඉහළ පෙළේ ආදායම් භාවිතා කරන්නන් සහ ජාත්‍යන්තර රැලිවලදී ඇනඩෝල් සන්නාමයට කීර්තියක් ලබා දීමයි. බෙල්ජියමේ රාජකීය ලලිත කලා ඇකඩමියේ උපාධිධාරියෙකු වන එරල්ප් නොයාන්ගේ නායකත්වයෙන් යුත් කණ්ඩායමක් විසින් ඇද ගන්නා ලද එස්ටීසී -16 ජනප්‍රිය ක්‍රීඩා මෝටර් රථ ආකෘති වන ඩැට්සන් 240 ඉසෙඩ්, සාබ් සොනෙට්, ඇස්ටන් මාටින්, ගිනෙටා සහ මාකෝස් යන අයගෙන් ආභාෂය ලැබීය. . එරල්ප් නොයාන්, වාහනයේ අභ්‍යන්තර හා බාහිර සැලසුම් ලක්ෂණ II. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ දියුණු ගුවන් යානයක් වන රෙටීම් සුපර්මරයින් ස්පිට්ෆයර් ඔලන් විසින් දේවානුභාවයෙන්, එස්ටීසී -16 නිෂ්පාදන පෙළට A4 කේතය ඇතුළත් කර, කෙටි කොට වෙනස් කරන ලද ඇනඩෝල් චැසි සහ අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය භාවිතා කළ අතර 1600 සීසී ෆෝඩ් මෙක්සිකෝ එන්ජිම භාවිතා කරන ලදී. ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත බ්‍රිතාන්‍ය ෆෝඩ් කෝර්ටිනා සහ කැප්‍රි ආකෘති සම්ප්‍රේෂණ ලෙස භාවිතා කරන ලදී. එස්ටීසී -16 හි උපකරණ පුවරු සහ උපකරණ පුවරු එකල ජනප්‍රිය ඉතාලි හා බ්‍රිතාන්‍ය ක්‍රීඩා මෝටර් රථවලට වඩා වෙනස් නොවේ. සැතපුම් හා ටැකෝමීටරයට අමතරව, නැවත සකස් කළ හැකි දුර දර්ශකයක්, ලූකස් අම්මීටරය, ස්මිත්ස් තෙල්, ගෑස්ලීන් සහ උෂ්ණත්ව මිනුම් ඇතුළත් විය. මාස 11 ක් පැවති ව්‍යාපෘති සංවර්ධන අවධිය අවසානයේදී, පරීක්ෂණ ධාවකයන් සඳහා STC-3 මූලාකෘති තුනක් සකස් කරන ලදී. සෙන්ගිස් ටොපල් ගුවන්තොටුපලේ ඉස්තාන්බුල්-අඩපසාරි කොටස සහ ඊ -16 අධිවේගී මාර්ගය පරීක්ෂණ ප්‍රදේශ ලෙස තෝරා ගන්නා ලදී. STC-5 හි පළමු කඩාවැටීම් පරීක්ෂණ ද මෙම කාලය තුළ සිදු කරන ලදී.

ඇනඩෝල් එස්.ටී.සී.
ඇනඩෝල් එස්.ටී.සී.

ඇනඩෝල් / ඒ 5 / එස්වී -1600 (1973-1982)

1600 අවසානයේදී, SV-1973 A5 කේතය සමඟ ලොව ප්‍රථම ෆයිබර් වීදුරු 5 දොරවල් කරත්තය ලෙස ගොඩ බැස්සා.

SV-4 හි සැලසුම රිලයන්ට් හි ඉම් ස්කිමිකාර් ස්පෝර්ට්ස් ස්ටේෂන් කූපේ වෙතින් ආභාෂය ලැබීය. ප්‍රධාන ෙබයාරිං 1600 ක් සහිත 5 සීසී ෆෝඩ් (අයි -1600) කෙන්ට් සිලින්ඩර 4 ක ඕඑච්වී එන්ජිමකින් සමන්විත වේ.

වාහනයේ බොහෝ විස්තර බර්ටෝන් සහ පිනින්ෆරිනා සැලසුම් අංගයන් නිපදවා ඇති කාලපරිච්ඡේදයේ දුම්රිය නැවතුම්පොළවල ඇත. දුම්රිය ස්ථානවල නවෝත්පාදනයක් ලෙස SV-1600 තනි වර්ණ බාහිර තීන්ත සහ ඉදිරිපස ස්පොයිලර් වලින් සමන්විත වේ.

ටික කලකට පසු, වර්ණ දෙකකින් යුත් බාහිර තීන්ත සහ නව අභ්‍යන්තර මෝස්තර භාවිතා කරමින් වඩාත් සුඛෝපභෝගී අනුවාදයන් හඳුන්වා දෙන ලදී. 1976 සිට SV-1600s ඇලුමිනියම් ඇලෝයි රෝද, නව වර්ගයේ සුක්කානම් රෝද සහ නව මෝස්තර පැත්තේ දර්පණ වලින් සමන්විත වන අතර බාහිර තීන්ත ඒකවර්ණ ආකාරයෙන් කළු සහ සුදු ඉරි සහිත පැතිවලින් නිපදවනු ලැබේ. අභ්‍යන්තර සැලසුම තුළ, ගමන් මලු පරිමාව පුළුල් කිරීම සඳහා වෙන් කළ හැකි ආසන ආකෘතියක් යොදනු ලැබේ.

ඇනඩෝල් ඒ එස්.වී.
ඇනඩෝල් ඒ එස්.වී.

ඇනඩෝල් / ඒ 6 / කෘමීන් (1975-1977)

ඇනඩෝල් බුසෙක් නිර්මාණය කර ඇත්තේ එම වර්ෂවල ඔටෝසන් පර්යේෂණ හා සංවර්ධන දෙපාර්තමේන්තුවේ සේවය කළ ජෑන් නාහුම් විසිනි. ඊළඟ වසරවලදී, ජන් නාහුම් ඔටොකාර්, ටෝෆා, ෆියට් / ඉතාලිය සහ පෙට්‍රල් ඔෆිසි වැනි සමාගම්වල සාමාන්‍යාධිකාරී සහ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරියා ලෙස සේවය කළේය. ඔහුගේ පියා බර්නාර් නාහුම්, කෝඕ හි හවුල්කරුවෙකු ලෙස ඔටෝසන් සමාගමේ ඇනඩෝල් ඒ 1 මාදිලිය ස්ථාපිත කිරීම හා නිෂ්පාදනය කිරීමෙහිලා ඉතා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. මෙම පවුලේ ක්ලෝඩ් නාහුම් ඇනඩෝල් ඒ 1 රැලි රියදුරෙකු සහ ඔටෝසන් ඇනඩෝල් වැන්කල් එන්ජින් ව්‍යාපෘතිය සහ සංවර්ධනය යන දෙඅංශයෙන්ම සැලකිය යුතු උත්සාහයක් ගෙන ඇත. අද, ඔහු කරසා ඔටෝමොටිව් සනයි හි හිමිකාරීත්වය දරන කරකා සමූහ ව්‍යාපාරයේ ආරම්භක හවුල්කරු වේ.

ඇනඩෝල් කෘමීන් 6 දී A1975 කේතය සමඟ නිෂ්පාදන පෙළට ගොඩ බැස්සා. මෙම කෘමියා මුලින් වර්ධනය වූයේ තුර්කි සන්නද්ධ හමුදාවන්ගේ ඉල්ලීම පරිදි ය. වොක්ස්වැගන් gg Buggy ”ආකෘතිය සමඟ සමානකම් තිබුණද, එය නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ සංකල්පය හා ලක්ෂණය අනුව වෙනස් මෝස්තරයකින් ය. ඔටෝසාන්, එම වසරවල වැඩිවන සංචාරක හැකියාවන් සහ නිවාඩු ගම්මාන ගණන සැලකිල්ලට ගනිමින් මහජනයාගෙන් වාහනයේ ඉල්ලුම සැලකිල්ලට ගත්තේය. විවෘත මුදුන, දොරක් නොමැතිව, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් හුඩ් හා සමාන නැඹුරුවක්, විවිධ උපකරණ පුවරුව සහ කොන්සෝලය වාහනයේ වැදගත්ම සංකල්පය විය. එකම බෑවුමක ඇති හුඩ් සහ වීදුරු මෝස්තරය ඊළඟ වසරවල මතු වූ SUV රථ සඳහා ආභාෂය ලබා දී ඇති අතර, එම කාල පරිච්ඡේදයේදී අනුගමනය කරන ලද පැනල් සහ කොන්සෝලය බොහෝ යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින්ට මෝටර් රථ නිර්මාණ සඳහා ආභාෂය ලබා දී ඇත.

ඇනඩෝල් කෘමියා 1298cc සහ 63 HP ෆෝඩ් එන්ජිමකින් නිපදවන අතර එහි සැහැල්ලු බර සහ කුඩා චැසි නිසා ඉහළ කාර්ය සාධනයක් ඇත. කාලපරිච්ඡේදයේ පොප්-ආර්ට් සැලසුමට සමාන්තරව, අසමමිතික ඉදිරිපස සහ පසුපස දර්ශනය, නැවතත් අසමමිතික ඉදිරිපස පුවරුව, පසුපස දකුණ 2, වම් 3 නැවතුම් ලයිට්, වින්ඩ්ස්ක්‍රීන් 5/225/55 ප්‍රමාණයේ ටයර් 13 කෝණ පසුපස දර්ශන දර්පණය, අසාමාන්‍ය ආසන සහිත තන්තු වලින් ආවරණය වූ වයිනයිල් බැලුවා.

භාවිතය සහ අවශ්‍යතා අනුව ඇනඩෝල් කෘමියා විවිධ අනුවාද වලින් ලබා ගත හැකිය: මාර්ගයෙන් පිටත වෙඩි තැබීම සඳහා ගුල් වින්ග් අනුවාදය, මාර්ගයෙන් පිටත අනුවාදය, තල්ලු / ට්‍රැක්ටර් අනුවාදය සහ මිලිටරි අනුවාදය.

STC-16 වැනි ඇනඩෝල් කෘමි නිෂ්පාදනය අවාසනාවන්ත කාල පරිච්ඡේදයකට සමපාත විය. මෙතෙක් ඉදිරියට තෙල් අර්බුදය හේතුවෙන් ආකෘති දෙකම නිර්මාණය කාලීන ලෝකයේ සහ තුර්කියේ නිසා ආර්ථික අර්බුදයන්ට ඉල්ලුම නිර්මාණය කළේ නෑ සහ නිෂ්පාදනය නතර වී ඇත.

1975 සිට 1977 දක්වා කාලය තුළ නිපදවන ලද කෘමි ආකෘති සංඛ්‍යාව 203 ක් පමණි.

ඇනඩෝල් ඒ කෘමියා
ඇනඩෝල් ඒ 6 කෘමියා

ඇනඩෝල් / ඒ 8/16 සහ සැලූන් 16 (1981-1984)

දොරවල් 4 කින් යුත් A8-16 ශ්‍රේණියේ නිෂ්පාදනය 1981 දී ආරම්භ විය. A8-16 සාබ් සහ වොල්වෝ සන්නාමයන්ගෙන් ආභාෂය ලැබීය. A8-16 සැලසුමෙහි පුළුල් හෙඩ් ලයිට්, නොපැහැදිලි නාසය, මොට සහ ඉහළ පසුපස කැපීම වැනි පුරෝගාමී තොරතුරු ඇතුළත් වේ.

කෙසේ වෙතත්, 1981 හා සසඳන විට තරමක් යල්පැනගිය හා කෘමීන් සඳහා භාවිතා කරන පසුපස නැවතුම් මෙම නව්‍ය දර්ශනයට නොගැලපේ. වාහනයේ මූලික සැලසුම නිසා A8-16 මාදිලිය “බෝල්ටබුරුන් අරසන්ඩා” ලෙසද හැඳින්වේ. කැබිනෙට්ටුවේ අභ්‍යන්තර සැලසුම බොහෝ සාම්ප්‍රදායික ඇනඩෝල් පාරිභෝගිකයින්ට පටහැනි වේ. 1973 දී නිර්මාණය කරන ලද SV-1600 හි දොරවල්, ඔප දැමීම සහ රාමු ද A8-16 හි භාවිතා කරන ලද අතර, එහි නව රේඛා තිබියදීත්, එකතු කිරීමේ ආකෘතියක් පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති විය.

ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත 1981 පින්ටෝ ඊ-මැක්ස් එන්ජිම 1982 සහ 1.6 දී ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනයේදී භාවිතා කළද, වාහනයට ආකර්ෂණයක් ලබා දීමට එය ප්‍රමාණවත් නොවීය. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස, හිටපු ෆෝඩ් (අයි -1983) කෙන්ට්, 1984-සිලින්ඩර් ඕඑච්වී සහ ප්‍රධාන ඇඳන් 16 සීසී එන්ජින් සැලූන් 4 මාදිලියේ භාවිතා කරන ලද අතර එය නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා 4 සහ 5 දී නිෂ්පාදන රේඛාවට ඇතුළත් කරන ලදී.

A8-16 මාදිලිය 1981-1984 කාලය තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ 1.013 ක් පමණි.

ඇනඩෝල් ඒ
ඇනඩෝල් ඒ 8

ඇනඩෝල් පිකප් ට්‍රක් (1971-1991)

ඇනඩෝල් වෑන් රථයේ පළමු වැඩ කටයුතු 1970 දී ආරම්භ විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, පළමු පිකප් ට්‍රක් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමේ අදහස මතු වූයේ ද්‍රව්‍ය ප්‍රවාහනය සඳහා ඔටෝසන් කම්හලේ ඇනඩෝල් ඒ 1 වෙනස් කළ විට ය. බර්නාර් නාහුම් මෙම වාහනය කර්මාන්ත ශාලාව වටා සැරිසරමින් සිටියදී දුටු අතර එහි පෙනුමට ඔහු අකමැති නමුත් සැහැල්ලු වාණිජ ප්‍රවාහනය සඳහා එවැනි වාහනයක් භාවිතා කළ හැකි යැයි ඔහු යෝජනා කළේය.

එකල කාර්මිකකරණයේ හා බාහිර විවරයේ මුල් අවදියේ දී දේශීය වෙළඳාමේ දියුණුව, විශේෂයෙන් සැහැල්ලු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ කුඩා වෙළඳුන් “පිකප්” (පොළිය) පොලී වැඩි කිරීමට පටන් ගත්හ. ඉන්පසුව, ෆයිබර්ග්ලාස් වැඩමුළුවේ වැඩ ආරම්භ කරන ලද අතර, මොනොලිතික් ෆයිබර්ග්ලාස් බොඩි (කැබින් හා චැසි) කුඩා කැබැල්ලක් මුලින්ම ඉදිකරන ලදි. කෙසේ වෙතත්, කෙස් කළඹ සහිත ෆයිබර් කෝප්ප වෑන් රථය නිෂ්පාදනය කිරීම නිසා මෙම වාහනය නිෂ්පාදනය හා භාවිතය ප්‍රායෝගික නොවේ. ඇනඩෝල් වෑන් රථ 1971 දී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයක් ආරම්භ කළ අතර පී 2 කේතය සමඟ ඔටෝසන් 500 ලෙස අලෙවි කරන ලද අතර 1300 සීසී ගෑස් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. 1980 සිට 1300cc ගැසොලින් එන්ජිම සහ 1200 සීසී අර්ක් ඩීසල් එන්ජිම නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කර ඇත. 1600 සීසී ෆෝඩ් ඕඑච්සී ගැසොලින් එන්ජිම ෆෝඩ් ටෝනස් හි ද භාවිතා කරන ලද අතර ද්විත්ව උගුර සහිත වෙබර් කාබ්යුරේටරය සමඟ භාවිතා කරන ලදී. මීට අමතරව, වාහනයේ අභ්යන්තරය නැවත සැලසුම් කර ඇති අතර, කාල පරිච්ඡේදයට අනුව ඉතා නවීන කොන්සෝලයක් ලබා දී ඇත. කොටස් ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා තිබුණද, එම වසරවලදී ඒවා වෑන් රථයක් සඳහා සුඛෝපභෝගී දෙයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. ඉදිරිපස පුවරු දර්ශක ස්මිත් වෙනුවට ස්මිත් සමඟ ආදේශ කරන ලද අතර දර්ශකවල සංඛ්‍යා කහ සිට සුදු දක්වා වෙනස් කරන ලදි. උනුසුම් පාලක කූරු ද තිරස් අතට නොව සිරස් අතට තබා ඇත. සුක්කානම් රෝදය ද අළුත් කර ඇති අතර සුක්කානම මැද ඇති මුවන් ලාංඡනය විශාල කර ඇත. එකම ලාංඡනය රිම් මැද ප්ලාස්ටික් කවරයේ පිහිටා ඇත. P83 Otosan 2D මාදිලි වෙළඳපොළට හඳුන්වා දීමෙන් පසු සිලින්ඩර 600, සෘජු, ඉහළ කැම් 4 සීසී ඊආර්කේ ඩීසල් එන්ජිම සමන්විත වේ. ඉදිරිපස කබායෙහි ස්වරූපය ද වෙනස් කරන ලද අතර, තොප්පියේ ඇති වලක් රේඛාව ඉදිමුණු ස්වරූපයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

1971 සිට 1991 දක්වා කුඩා සැලසුම් වෙනස් කිරීම් වලින් ඇනඩෝල් වෑන් නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ඒකක 36.892 කි.

පීටීටී වැනි බොහෝ රාජ්‍ය ආයතන වසර ගණනාවක් තිස්සේ ඇනඩෝල් පිකප් සමඟ සේවය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඇනඩෝල් පිකප් ට්‍රක් සඳහා ඇති ඉල්ලුම කොතරම් ඉහළ ගොස් ඇත්ද යත්, ඒ 2 මාදිලි කපා පිකප් ට්‍රක් රථ බවට පත් කර ඇති කාල සීමාව ආරම්භ වී ඇත, විශේෂයෙන් ඉල්ලුම සපුරාලිය නොහැකි අවස්ථාවක. මෙම කාල සීමාව තුළ බලපත්‍රය වෙනස් කිරීම මගින් නීති සම්පාදනය කරන ලද අතර, ඇනඩෝල් මෝටර් රථ දහස් ගණනක් සැහැල්ලු ට්‍රක් රථ බවට පරිවර්තනය විය.

අද පවා, තුර්කිය උඩ කෙළවරේ සෑම පාහේ හ්මොන්ග් වෑන් රථ සේවය ලබා දෙයි.

ඇනඩෝල් පිකප් ට්‍රක්
ඇනඩෝල් පිකප් ට්‍රක්

දුම්රිය පුවත් සෙවීම

අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

අදහස්