මහා අවස්ථා ඊ-බයික් පාපැදි කර්මාන්ත තුර්කියේ

පාපැදිය කර්මාන්තය තුර්කිය පාපැදි වැඩි අවස්ථා
පාපැදිය කර්මාන්තය තුර්කිය පාපැදි වැඩි අවස්ථා

ඊ-පා පැදි: තුර්කිය පාපැදිය කර්මාන්තයේ විශාල අවස්ථාවක් මුහුන දෙයි. ලොව එලෙක්ට්‍රික්ලි පෙඩල් ආධාරයෙන් විදුලි බයිසිකල් ඇඩා ලෙසද හැඳින්වෙන ඊ-බයිසිකලය සඳහා ඉල්ලුම වේගයෙන් වර්ධනය වේ. තුර්කිය ඇයි ඊ-පා පැදි යුරෝපා රටවල ප්රධාන එක් සැපයුම් වෙමින්? තුර්කි ටයිම්-බයිසිකල් කර්මාන්ත සංගමයේ (BISED) ඒකාබද්ධ මනස රැස්වීමේදී මෙම ඉලක්කය සපුරා ගැනීම සඳහා කළ යුතු කරුණු සාකච්ඡා කර ප්‍රමුඛතා කාර්යයන් තීරණය කරන ලදී.

නවීකරණය කරන ලද්දේ මහාචාර්ය ඩී. ආචාර්ය බෙසෙඩ් සභාපති සහ අර්සු බිසික්ලෙට් සභාපති එසාත් එම්නියට්, ඇක්සෙල් බයිසිකල් සාමාන්‍යාධිකාරී හිල්මි අනල් Ş ක්‍රැක්, සයික්ලූරොප් සභාපති ඇන්ඩර් ඇන්කෝල්, සල්කනෝ මණ්ඩලයේ සාමාජික බයිරාම් අග්ගල්, බොසාන් හි නියෝජ්‍ය සාමාන්‍යාධිකාරී, බෙල්සාන් හි නියෝජ්‍ය සාමාන්‍යාධිකාරී .Şti. හවුල්කරු සහ සාමාන්‍යාධිකාරී මෙටින් සෙන්ගිස්, ෂිමානෝ බිසික්ලට් ඒ. සාමාන්‍යාධිකාරී බුරාක් පඩිපෙළ, අස්ලි බයිසිකල් අලෙවිකරණ මාස්ටර් සර්වට් එම්නියට්, ගූලර් ඩයිනමික් මණ්ඩලයේ සභාපති මෙම රැස්වීමට කෙනන් ගුලර් සහ තුර්කි කාලයේ සභාපති පිලිස් ඔස්කාන් සහභාගී වූහ.

පාපැදිය කර්මාන්තය තුර්කිය පාපැදි වැඩි අවස්ථා
පාපැදිය කර්මාන්තය තුර්කිය පාපැදි වැඩි අවස්ථා

“විශාල අවස්ථාව Var

ආසන්න වශයෙන් 10-12 මිලියන ඊ-පාපැදි වෙළඳපොළට ලෙස ඇස්තමේන්තු කර ඇත පෙන්නුම් ප්රතිචාර දැක්වූවන්ගෙන් ලද සීමාවන් තුල, යුරෝපීය සංගමය, මෙම අගය පෙන්වා දෙමින් දී xnumx'l වසරේ 2030 මිලියන ඒකක දක්වා වැඩි කිරීමට බලාපොරොත්තු වන ඔවුන් පෙන්වා තුර්කියේ ඊ-බයිසිකලයක් යුරෝපීය රටවල් ප්රධාන එක් සැපයුම් වනු ඇත.

2019 ජනවාරි දක්වා චීනයේ යුරෝපීය වෙළඳපොලේ විශාලතම කොටස හිමි විය. නමුත් 18 ජනවාරි මාසයේ 2019 හි යුරෝපීය කොමිසම නිවේදනය කළේ පෙඩල් ආධාරයෙන් විදුලි බයිසිකල් ඩම්ප්ලිං බද්දක් චීනයෙන් පනවා ඇති බවයි. සමාගම් වලට අනුව කුණු කසළ බදු අනුපාතය වෙනස් වුවද, සාමාන්‍යයෙන් භාවිතා වන 33,4 ප්‍රතිශතය, චීනයේ සිට යුරෝපා සංගමයට පදික ආධාරක විදුලි බයිසිකල් විකිණීම සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර කර ඇත.

යුරෝපීය පාපැදි කර්මාන්ත සංගමයේ (ඊබීඑම්ඒ) කාර්යයට අනුව, මෙම ඩම්ප්ලිං විරෝධී යෙදුම ආරම්භ නොකළේ නම් එක්ස්එන්එම්එම්එක්ස් මිලියන 2019 චීනයේ සිට යුරෝපා සංගමයට 1 හි අපනයනය කරනු ඇත. නැවතත්, ebma විසින් කරන ලද සමීක්ෂණය අනුව, චීනයේ වෙළෙඳපොළ inactivation තුර්කිය පැමිණ මෙම තත්ත්වය වඩාත්ම ප්රයෝජනවත් වන රටවල් අතර වේ.

ඊ-මෙන්න මෙහෙම බයික් තුර්කිය සහතික කරනු ඇත අල්ලා ගැනීම පරාමිතීන් 10

සැපයුම් කර්මාන්තය

බයිසිකල් අංශයේ උප කර්මාන්තය පිහිටුවා නැත. නමුත් පාපැදි තුර්කියේ නව අංශයේ නොවේ. 50 වසර ගණනාවක් තිස්සේ මෙය කරන සමාගම් තිබේ. කෙසේ වෙතත්, ගෘහස්ථ සැපයුම්කරුවන් නොමැත. එබැවින් මෙම අංශයට ප්‍රමාණවත් නම්යතාවයක් නොමැත. මෙය ඊ-බයික් සඳහා ද අදාළ වේ. උප කර්මාන්තය ගොඩනැගීමට පියවර හැකි ඉක්මනින් ගත යුතුය.

ක්ලස්ටරින්

උප කර්මාන්ත ගැටළුව විසඳීම සඳහා ඊ-බයික් පොකුරක් අවශ්‍ය වේ. එවැනි පොකුරක් සහතික කිරීම මහජන සම්බන්ධතා, පිරිවැය අඩු කිරීම, tivity ලදායිතාව, තරඟකාරිත්වය සහ මානව සම්පත් සඳහා ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත. එවැනි පොකුරක් රජයේ දිරිගැන්වීම් කෙරෙහි ධනාත්මක ලෙස බලපායි. ඊ-බයිසිකලයේ අවස්ථාව පිළිබඳ කවුළුව තක්සේරු කිරීම සඳහා වේගයෙන් ක්‍රියා කිරීම අවශ්‍ය වේ. පෝලන්තය, බල්ගේරියාව, පෘතුගාලය පිළිබඳ පැමිණිල්ලේ දී තුර්කියේ විරුද්ධවාදීන්, පියවර හංගේරියාව දැනටමත් පියවර ගෙන ඇත.

බැටරි සහ මෝටර්

ඊ-බයිසිකලයේ තීරණාත්මක කොටස් වන්නේ බැටරිය සහ එන්ජිමයි. කර්මාන්තය අවධානය යොමු කළ යුත්තේ ඊ-බයිසිකල්වල අඩු වියදම් කොටස්වලට වඩා 70-80 ප්‍රතිශතයක් වන බැටරි සහ විදුලි මෝටර නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ය. හෝ ක්ෂේත්රයේ තුර්කියේ නිෂ්පාදිත මෙම නිෂ්පාදන දෙකක් අවම වශයෙන් එක් ඉතා වාසිදායක තත්ත්වය ගෙන එයි.

පිළිගත් රසායනාගාරය

තවත් වැදගත් අවශ්‍යතාවක් වන්නේ සමස්ත අංශයටම සේවය කිරීම සඳහා ප්‍රතීතනය ලත් පරීක්ෂණාගාරයක් පිහිටුවීමයි. ISO 9000, රසායනාගාර සහතික කිරීම සහ අදාළ ප්‍රතීතනය සහිත පරීක්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් සඳහා විශාල අවශ්‍යතාවයක් පවතී. BISED තුළ ප්‍රතීතනය ලත් සහ ස්වාධීන රසායනාගාරයක් ස්ථාපිත කළ හැකිය. අපනයනය කිරීමට පෙර එක් එක් ආකෘතිය සඳහා මෙම පරීක්ෂණය ගත යුතුය. මෙම පරීක්ෂාව ක්රියාවලිය තුර්කියේ එවැනි දිගු සහ අධික රසායනාගාර සාමාන්ය ප්රමාණයට වඩා නැත. මෙය අංශයේ තරඟකාරිත්වයට ly ණාත්මක ලෙස බලපායි.

විදේශ ප්‍රාග්ධනය

විදේශීය ආයෝජකයින් තුර්කිය පැමිණෙන තහවුරු කරදිය යුතුයි ඇත. මේ සඳහා විභව විදේශීය ආයෝජකයින් සඳහා වටිනා යෝජනාවක් ඉදිරිපත් කළ යුතුය. විදේශ ප්‍රාග්ධනය ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා, බයිසිකල් නිෂ්පාදනයේ යුරෝපයේ “තුර්කියේ නිෂ්පාදිත” සංජානනයේ ජනප්‍රියතාවය වැඩි කිරීම ද ප්‍රයෝජනවත් වේ.

රජයේ ආධාර

මෙම අංශයේ මූලික ගැටලු විසඳීම සඳහා රජයේ සහනාධාර අත්‍යවශ්‍ය වේ. විශේෂයෙන්, පරීක්ෂණාගාරයක් පිහිටුවීම සඳහා සහාය ඉතා වැදගත් වේ. රජය මේ වන විට වෙළඳ නාම සඳහා මෙම සහයෝගය ලබා දෙයි. කොන්ත්‍රාත් නිෂ්පාදනය කිරීමේදී බයිසිකල් කර්මාන්තයට මෙම ආධාරක වලින් ප්‍රතිලාභ නොලැබිය යුත්තේ ඇයි? බයිසිකල් මිලදී ගැනීම සඳහා වන සහාය ද සලකා බැලිය යුතුය. යුරෝපයේ දැනට රටවල් තුනක පාපැදි කර්මාන්තයට සහය ලැබේ. නිදසුනක් ලෙස ස්වීඩනයේ ඊ-බයික් මිලදී ගැනීම සඳහා 1.000 යුරෝ දක්වා ප්‍රතිපූරණය කිරීමේ සහාය ලබා දේ. ඔස්ට්‍රියාවේ නිත්‍ය භාණ්ඩ හා ඊ-බඩු බයිසිකල් සඳහා 300-500 යුරෝ රජයේ සහාය ද ඇත.

මානව සම්පත්

බයිසිකල් අංශයේ වැදගත්ම ගැටලුවක් වන්නේ මානව සම්පත් නොමැතිකමයි. ඉංජිනේරුවන් සහ කාර්මික ශිල්පීන් යන දෙදෙනාම විශාල මානව සම්පත් හිඟයක් ඇත. මෙම අංශය තමන්ගේම මානව සම්පත් ඉහළ නැංවීම සඳහා කටයුතු ආරම්භ කළ යුතුය.

පඩි පෙළේ ගැටලුව

මෙම අංශයේ පෙරගෙවුම් හෝ අඩු තැපැල් අලෙවිකරුවන් තවමත් සිටිති. මෙය ව්‍යුහාත්මක ගැටලුවලින් එකකි. විදේශ වෙළඳාමේ දේශීය නිෂ්පාදකයින්ට ඉණිමඟ නිෂ්පාදනය වැදගත් ගැටළුවක් විය හැකිය. රාජ්‍ය අධීක්ෂණය සඳහා දැඩි අවශ්‍යතාවයක් පවතී.

මෝටර් රථ සමඟ සහයෝගීතාවය

මෝටර් රථ අංශය, විශේෂයෙන් ආර් ඇන්ඩ් ඩී සමඟ ශක්තිමත් සහයෝගීතාවයක් ඇති කර ගත හැකිය. මෝටර් රථ සමාගම් විකල්ප ආයෝජන ක්ෂේත්‍ර සඳහා විවෘත බව දන්නා කරුණකි. ශක්තිමත් ආයතනික ව්‍යුහයක් සහ මූල්‍යකරණයක් අවශ්‍ය වන පාපැදි අංශයට අවශ්‍ය ආයෝජන මෝටර් රථ සමාගම් සමඟ සහයෝගයෙන් සාක්ෂාත් කරගත හැකිය.

වේගවත් වීම

, යුරෝපා සංගමය, තුර්කිය, විදුලි උපකෘත පාපැදි ගත යුතුය වේගවත්, නම්යශීලී, සහ තරගකාරී වීමට. මේ සඳහා ගුණාත්මක ප්‍රමිතීන් අවශ්‍ය වේ. 'මම බයිසිකලයක් අරගෙන මෝටරයක් ​​සහ බැටරියක් සවි කළා' යැයි ඊ-බයිසිකලය නොකියයි. නිෂ්පාදනය කරන ලද වාහනයේ සහතික කිරීම සහ බැටරි වල ආයු කාලය වැනි කරුණු සැලකිල්ලට ගැනීම අවශ්‍ය වේ.

දුම්රිය පුවත් සෙවීම

අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

අදහස්