ඇන්කාරා YHT හදිසි අනතුරු නඩු ලැයිස්තුගත නොසැලකිල්ලක රඳවා සිටින TCDD සේවකයින්

නොසැලකිලිමත්කම පිළිබඳ චෝදනා
නොසැලකිලිමත්කම පිළිබඳ චෝදනා

නඩු විභාගයේදී, නඩු විභාගයේ සිටින සිරකරුවන්, දුම්රිය සේවකයින්, විශේෂයෙන් දුම්රිය තාපන පද්ධතියේ, පුහුණුව නොමැතිකම, ලැයිස්තුගත කර ඇති පුහුණුවේ නොසැලකිල්ල.

විශ්වප්රවෘත්ති වලට අනුව; සං sign ා පද්ධතියක් නොමැති වුවද, ජුනි 24 වන දින මැතිවරණයට පෙර විවෘත කරන ලද අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයේ මීට වසරකට පෙර සිදු වූ ව්‍යසනය පිළිබඳ නඩු විභාගයේදී විත්තිකරුවන් ප්‍රථම වරට පෙනී සිටියහ. රැඳවියන් ලෙස නඩු විභාගයට භාජනය වී සිටින දුම්රිය සේවකයින්, දුම්රිය තාපන පද්ධතියේ අසාර්ථකත්වයේ සිට, විශේෂයෙන් සං aling ා කිරීමේදී, පුහුණුව නොමැතිකම සහ පැල්පතේ ධජයක් නොමැතිවීම දක්වා ඇති නොසැලකිල්ල ලැයිස්තුගත කර ඇත. දේශපාලන සංදර්ශනය සඳහා අසම්පූර්ණ රේඛාව විවෘත කළ රජයේ නායකයින් සහ ටීසීඩීඩී උත්සාහ කළේ නැත.

මීට වසරකට පෙර අන්කාරා හි අධිවේගී දුම්රියක් මාර්ගෝපදේශක දුම්රියක ගැටී 9 දෙනෙකු මියගොස් 86 දෙනෙකු තුවාල ලබා තිබේ. අන්කාරා 30 වන මහාධිකරණයේ පැවති නඩු විභාගයේදී විත්තිකරුවන් 15 දෙනෙකු සහ තිදෙනෙකු සිරගත කරනු ලැබුවේ එක් පුද්ගලයෙකුට වඩා වැඩි පිරිසකගේ මරණය හා තුවාල සිදුවීම නිසා වසර 3 ක සිර ද to ුවමක් නියම කරමිනි. ෆයිකාඩා හි ජීවිත අහිමිවූවන්, තුවාල ලැබූවන් සහ එක්සත් ප්‍රවාහන සංගමයේ විධායකයින් උසාවිය පුරවා ගත්හ.

දුම්රිය සංවිධාන නිලධාරි ඔස්මාන් යිල්ඩිරිම්, චලන නිලධාරි සීනන් යාවුස්, රථවාහන පාලක එමින් අර්කන් අර්බේ සහ අත්අඩංගුවට ගත් විත්තිකරුවන් වන වයි.එච්.ටී. TCDD රථවාහන හා දුම්රිය කළමණාකරණ දෙපාර්තමේන්තුවේ ශාඛා කළමනාකරු රිසෙප් කුට්ලේ, TCDD ආරක්ෂාව සහ තත්ත්ව කළමනාකරණ දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්‍රධානී ඊරෝල් ​​ටූනා අකාන් පළමු වරට විනිසුරුවරයා ඉදිරියේ පෙනී සිටියේය.

දුම්රිය සංවිධාන නිලධාරි ඔස්මාන් යිල්ඩිරිම්, අනතුරට හේතු වූ බවට චෝදනා ලැබ, දුම්රිය විවිධ ධාවන පථවලට ඇතුළු වීමට ඉඩ දෙන කතුර වෙනස් කිරීමට අමතක වූ නිසා, යෙල්ඩ්‍රම් මම සිතුවෙමි, නමුත් මම එසේ නොකළෙමි. එය හදිසි අනතුරක් නිසා 2 වන මාර්ගයට යා යුතු දුම්රිය 1 වන පේළියේ සිට ගමන් කර ඇත.

NNN-WORKERS පණිවුඩය සෑදීම සඳහා රාත්‍රියේ වැඩ කළේ නැත ”

කතුර මත තාපන පද්ධතිය ක්‍රියා නොකරන නිසා කතුර ශීත කළ බව අඟවන අකුණු මඟින් M74 කතුර ක්‍රියා නොකළ බවත් එය කිසි විටෙකත් ඔහුට නොපෙන්වූ බවත් පැවසීය. යිල්ඩිරිම් මාරු කිරීම සඳහා රාත්‍රී 23.00 ට පසු වැඩ නොකිරීම, කාලගුණය සීතල බව, තනිවම වැඩ කිරීම සහ පුහුණුව නොලබන බව පැවසූ ඔහු, “මම එදින පමණක් වැඩ කරන බව දැන සිටියේ නැත. පාන්දර 4-5 ට පමණ කතුරේ හිම අනතුරු ඇඟවීමේ එරිමාන්ඩාන් රේඩියෝ යන්ත්‍ර පැමිණෙමින් තිබුණි. මෙහෙයුම් නිලධාරියාගේ නියෝගය පරිදි මම 12 වන මාර්ගය ඉදිකිරීමට උත්සාහ කළෙමි. ඔහුට අයිස් තිබූ අතර කතුර ශීත විය. කොපුවල තාපන පද්ධතියක් ඇති නමුත් එය ක්‍රියාත්මක වූයේ නැත. මට කතුර සෑදීමේ අපහසුතාවයක් ඇති විය. නිලධාරියා පැවසුවේ 13 වනදා දුම්රියක් ඇති බවයි. මම එය සමඟ ගනුදෙනු කළ අතර මම එය කළෙමි. මේ වතාවේ මම කඩා වැටුණු 11 වන මාර්ග කතුර සෑදීමට ගියෙමි. මගේ අත් සහ පාද ශීත විය. මම 4-5 සිට සීතලයි. මම එය කපන්නේ නැත, එය බොහෝ විට එය අගුළු දමා නැත. මම කැබින් එකට ඇතුළු වුණා. මම කළේ 11 කතුර. දුම්රිය මා ඉදිරිපිටින් ගිය නමුත් එය කුමන රේඛාවදැයි මට නොපෙනුණි. එවිට අනතුර සිදු වූ අතර මම කම්පනයට පත්විය. ”

“කොඩි අනතුරු ඇඟවීමක් නැත”

තම නීති lawyer මෙහමෙට් එකර්ගේ ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු දුන් යිල්ඩිරිම් කියා සිටියේ පැල්පත තමාට එම් 74 කතුර දැකිය හැකි ස්ථානයක නොමැති බවත්, පැල්පතේ අනතුරු ඇඟවීම සඳහා රතු සහ කොළ කොඩි නොමැති බවත් ටෙක්නික් පැවසීය. පැමිණිලිකරුවන්ගේ නීති yers යින් විසින් කතුර නිසි ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලෙස පාලක පද්ධතියෙන් ඉල්ලා සිටි විට යිල්ඩිරිම් අවධාරණය කළේ විද්‍යුත් අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය සං aling ා නොකරන නමුත් සං aling ා පද්ධතිය නම් අනතුරක් සිදු නොවන බවයි.

මෝෂන් නිලධාරියා විත්තිකරු වන සීනන් යාවුස් පැවසුවේ දුම්රිය පිටත් කර යැවීමේ වගකීම තමාට ඇති බවයි. අනතුර සිදු වූ දිනයේ ඔහු පළමු රැකියාව ලෙස දුම්රිය යවා ඇති බව පැවසූ යාවුස්, සොන්රා එවිට මම ඔස්මාන් යෙල්ඩ්‍රම්ගෙන් සහතිකයක් බලාපොරොත්තුවෙන් සිටියෙමි. ටික වේලාවකට පසු, යිල්ඩිරිම් මට කතා කොට කියා සිටියේ එම් 90 කතුරට අගුලු දැමීමේ ශබ්දයක් නොමැති බවයි. මම ඔහුට කිව්වා දුම්රිය එන වේගය අඩු කරන්න කියලා. දුම්රිය ඇතුළු වන විට මම තාක්ෂණික දුරකථනයෙන් යිල්ඩිරිම්ට කතා කළෙමි. කතුර පැවසුවේ අයිස් හිරවී ඇති බවත් එය පිරිසිදු කරන බැවින් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති බවත්ය.

IZ වෙනස් වීමට අවස්ථාවක් නැත ”

මාර්ගෝපදේශක දුම්රිය එරිමාන් වෙත පැමිණි බව යාවුස් පෙන්වා දෙමින් පද්ධතියේ අනුමැතිය ලබාගෙන රථවාහන පාලනයට අමතන්න. ඉන්ජිනේරුවා ඇමතූ පසු 06.30 දුම්රිය යවා ඇත. යාවුස් ඇඟවුම් කරන්නේ සං system ා පද්ධතිය දැකීමට අවස්ථාවක් නොමැති බැවින් එය අනුගමනය කළ නොහැකි බවත්, කුමන රේඛාව යන්නේ දැයි දැන ගැනීමට බවත් ය.

අත්අඩංගුවට ගත් චූදිත රථවාහන පාලක එමින් අර්කන් අර්බේ, තම අසුනේ සිට කතුරේ පිහිටීම දැකිය නොහැකි බව පැහැදිලි කළේය: “සං ization ාකරණ පද්ධතිය සින්කන්හිදී අවසන් වේ. උපකරණ පුවරුවේ දුම්රියවල දිශාව පෙන්වන පද්ධතියක් මා සතුව නොමැත. එසේ වූවා නම් අද අප කිසිවෙකු මෙහි නොසිටිනු ඇත. ”


දුම්රිය පුවත් සෙවීම

අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

අදහස්