ඇමති ටර්හාන්: 'කනල් ඉස්තාන්බුල් ව්‍යාපෘතිය 2026 දී මෙන් නිම වේවි'

ඇමති තුර්හාන් චැනල් ඉස්තාන්බුල් ව්‍යාපෘතිය මෙන් නිම කරනු ඇත
ඇමති තුර්හාන් චැනල් ඉස්තාන්බුල් ව්‍යාපෘතිය මෙන් නිම කරනු ඇත

තුර්කි ජනරජයේ ප්රවාහන හා යටිතල පහසුකම් අමාත්ය කාහිත් අමාත්ය තුර්හාන් මෙම ස්ටැන්බුල් ව්යාපෘතිය පිළිබඳව ප්රකාශ නිකුත් කළේය. ඉස්තාන්බුල් හි නාලිකාව අවශ්ය වන්නේ මන්දැයි පැහැදිලි කරන ටර්හාන්, ඉස්තාන්බුල් බොස්ෆොරස් හි ජාත්යන්තර මුහුදු ප්රවාහනය සඳහා භාවිතා කරන ජල මාර්ගයකි. එය ඉතා අධික නාවික ගමනාගමනයකට භාජනය වී ඇති බවත්.


ටර්හාන් කියා සිටියේ බොස්ෆොරස්හි දෙපස ඉස්තාන්බුල්හි දෙපස වාඩි වී සිටින පුරවැසියන් විසින් මෙම ජල මාර්ගය උදේ සහ සවස ඉතා තීව්ර ලෙස භාවිතා කළ බවයි. එය සමුද්රීය ප්රවාහන කටයුතු සඳහා භාවිතා කළ බව වාර්තා විය.

සංචාරක කර්මාන්තය සම්බන්ධයෙන් ස්ටැන්බුල්හි ඇති වැදගත්කම ටර්හාන් අවධානයට ලක් කළ අතර, නගරයට පැමිණෙන දේශීය හා විදේශීය සංචාරකයින් සඳහා බොස්ෆරස් සංචාරය තීව්ර බව ප්රකාශ කළේය.

ටර්හාන් මෙවැනි පරිසරයක වාණිජ ප්රවාහනය වැඩි කිරීමත් සමඟ සමුද්රීය ගමනාගමනය සඳහා ලෝකයේ වඩාත්ම අවදානම් සංක්රමණ මාර්ගයක් බවට පත්ව ඇත. ජීවත්වන ජනතාවගේ ජීවිතවලට තර්ජනය කරයි. අපේ පළමු හේතුව එයයි. එබැවින් බොස්ෆරස් සහ ඒ අවට ජීවත් වන ජනතාවගේ ජීවිත අවදානමට ලක්ව ඇත. දෙවනුව, ඉස්තාන්බුල් ස්ටැන්බුල් බවට පත් කරන බොස්ෆොරස් වෙරළේ පිහිටි mon තිහාසික ස්මාරක. මෙම කෘති මානව වර්ගයාට අයත් වේ. ඉස්තාන්බුල් බොහෝ ශිෂ් izations ාචාර වලට කැමැත්තක් දක්වා ඇති අතර, ඒ සියල්ලටම අංශු මාත්ර හා ක්රියා ඇත. අපේ ජාතියට අවුරුදු 800 ක historical තිහාසික වටිනාකමක් තිබේ. අපට අවශ්ය වන්නේ ඒවා සියල්ලම ආරක්ෂා කර තබා ගැනීමයි. අතීත මානව වර්ගයාගේ උරුමය වන මෙම කෘතීන් අනාගත පරපුරේ විශ්වාසය ලෙස අප දකින අතර ඒවා ආරක්ෂා කර ආරක්ෂා කළ යුතුය. අපි ඔවුන්ට තර්ජනය කරන අවදානම් අඩු කළ යුතුයි. අපට මෙම ජල මාර්ගය වසා දැමිය නොහැක, නමුත් පරිශීලකයින් විසින් අනුගමනය කළ යුතු නීති අපි සකස් කරමු, අපි කොන්දේසි තීරණය කරමු. € €

pass € pass පසුකර යන නැව් සංඛ්යාව අඩු වූ අතර බර පැටවීමේ ප්රමාණය වැඩි විය € €

ටර්හාන් පවසන්නේ බොස්ෆරස් ගමනාගමනය පිළිබඳ දැනුමක් නොමැති අය ගොඩනැඟිය යුතු බවයි - දැනටමත් නොමිලේ ගමන් මාර්ගයක් ඇති විට නව නාලිකාව භාවිතා කිරීම පිළිබඳව විවේචන පවතින්නේ ඇයි. බෙදාගැනීමෙන්, බොස්ෆරස් ගමනාගමනය පිළිබඳ දත්ත බෙදා ගන්නා ලදී.

පසුගිය වසර 15 තුළ බොස්ෆොරස් හරහා ගමන් කරන සාමාන්ය යාත්රා සංඛ්යාව 48 296 ක් බව ටර්හාන් පැවසීය.

මෙම අගය වරින් වර 50 දහසකට වඩා වැඩි විය. පසුගිය වසර 5 ක සාමාන්යය 42 258 දක්වා පහත වැටී ඇත. සංඛ්යා පහත වැටී ඇත. € € BoThis යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ බොස්ෆොරස් භාවිතා නොකරන බවට අවබෝධයක් ඇතිව මෙම සංඛ්යා පවසන අය ඔවුන්ගේ නිබන්ධනයන් ශක්තිමත් කිරීම සඳහා භාවිතා කරන නමුත් කරුණු එසේ නොවේ. පසුගිය වසර 3 ක සාමාන්යය 41 731 ක් වන නමුත් 2005, 2006 සහ 2007 සාමාන්ය 55 426 කි. ඉතා ඉහළ අගයක්. පසුගිය වසර තුනක සාමාන්යය 41 ක් වූ අතර 2019 දී සමත් 41 112 ක් ලැබී තිබේ. මෙම සංඛ්යා ඉස්තාන්බුල් බොස්ෆොරස් භාවිතා කරන මුහුදු ගමනාගමනය නොවේ, සංක්රමණ රහිත, නමුත් නගර ගමනාගමනය නොවේ. ගෙවී යන සෑම දිනකම එය වැඩි වෙමින් පවතී. පසුගිය වසර 15 තුළ නැව් ගමනාගමන සංඛ්යාවේ සියයට 25 ක අඩුවීමක් අපට පෙනේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එය 48 296 සිට 41 දහස දක්වා පහත වැටී ඇති නමුත් මෙම නැව් ප්රමාණයෙන් 53% ක වැඩිවීමක් දක්නට ලැබේ. අප වඩාත් බිය වන්නේ අපද්රව්ය වලින් වැඩි ප්රමාණයක් සහ පසුකර යන තොගයේ ඇති භයානක භාණ්ඩ ප්රමාණයයි. එය එල්එන්ජී, ස්වාභාවික වායු, රසායනික ද්රව්ය, ඛනිජ තෙල් සහ පුපුරණ ද්රව්ය රැගෙන යයි. මීට වසර 10 කට පෙර අන්තරායකර ද්රව්ය ප්රමාණය 25 € iy හොඳයි, දැන් එය 35 over over ඉක්මවා ඇත. අන්තරායකර ද්රව්ය ප්රමාණයෙන් 11% ක වැඩිවීමක් ඇති අතර මෙය වැඩි වෙමින් පවතී.

අතීතයේ බොස්ෆොරස් හි භයානක භාණ්ඩ රැගත් නැවක් බෝස්ෆරස් පිටවීමේ ස්ථානයේ ඇති බව ටර්හාන් සිහිපත් කළේය. සිද්ධිය ජයගෙන ඇත්තේ ද්රව්යමය හානිවලින් පමණක් බව n පැවසීය. මෙම යාත්රාව බොස්ෆොරස් සිට කිලෝමීටර 1 ක් ඇතුළත නම්, කරකෝයි, මෝඩා, සර්කෙසි සහ බෙසික්ටාස් අවට ඇති සියලුම නිවාස වලට හානි සිදුවනු ඇති අතර මාරාන්තික අනතුරක් සිදුවිය හැකිය. ටර්හාන්, තවත් අවදානමක් ඇත, මාස්මාරා මුහුදට ආසන්නව පිහිටි බොස්ෆොරස්හි දකුණු පැත්තේ බොස්ෆොරස් ගමනාගමනයේ අවදානම. කහ මුහුද සහ මාමාරා මුහුද අතර වක්රයෙහි වඩාත් අවදානම් සහිත ස්ථානය වන බොස්ෆොරස් හරහා ගමන් කරන නැව් භාවිතා කරන කපිතාන්වරුන් මෙය අපගේ වචනවලින් කිවහොත් තියුණු නැමීම් වලින් කියනු ලැබේ. මීටර 50-100-150 අතර බරින් යුත් මෙම වාහනවලට දැන් මෙම උපාමාරු සිදුකිරීමට බල කෙරී ඇති අතර අතීතයේ දී මීටර් 200-250-300 අතර වාහන හැසිරවීමේ පහසුව තකා මෙම තියුණු නැමීම් සිදු වේ. .â € භාවිතා කර ඇත.

"ඉලක්කය වන්නේ මුදල් ඉපැයීම නොව බොස්ෆරස්ගේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීමයි"

විශේෂයෙන් ටර්හාන් පැහැදිලි කළේ මෑත වසරවලදී බොස්ෆොරස් භාවිතා කරන වාහන ගමනාගමනය හා කාලගුණික තත්ත්වයන් සඳහා සීමාවන් ගණනාවක් හඳුන්වා දී ඇති බවයි. පහසු වන විට ඔවුන් ගමන් කිරීමට ඉඩ දෙන බව ඔහු පැවසීය. ටර්හාන්, “මෙහි අපගේ අරමුණ el el“ සමාන ඩුම්රුල් ගිණුම්කරණය ”නොවේ. ඔබ මගේ පාලමෙන් ඩොලර් 1 ක් පසු නොකළේ නම්, අපට ඩොලර් 2 ක් නොමැත. කනල් ස්ටැන්බුල් ව්යාපෘතියේ දී අපගේ ඉලක්කය වන්නේ අපේ රටේ ආරක්ෂිත හා ආරක්ෂිත මුහුදු ගමනාගමනය සහතික කිරීම සහ මිනිසුන් සහ සාරධර්ම ආරක්ෂා කිරීමයි. අපගේ ඉලක්කය වන්නේ මෙම ගමනාගමනයෙන් මුදල් ඉපයීමයි, අපි එය ආපසු ආදායමට නොව භූමියට නොව බොස්ෆොරස්හි ආරක්ෂාව සහතික කරමින් වැඩි වන අවදානම් අවම කිරීමයි. €

ව්යාපෘතියේ සූදානම් වීමේ අදියරේදී ජාත්යන්තර නාවික කටයුතු පිළිබඳ විශේෂ specialized වූ ලන්දේසි සමාගමකට තොරතුරු සැපයූ ටර්හාන් කියා සිටියේ බොස්ෆොරස් හි ගමනාගමනයේ ඉදිරි කාල සීමාව වැඩිවීම හා ඒ හා සම්බන්ධ ශක්යතා වාර්තා පිළිබඳව තමන් වාර්තාවක් සකස් කළ බවයි. මාරු කිරීමට සූදානම්.

අටටාර්ක් ගුවන්තොටුපල ගුවන්තොටුපළට එහි අවශ්යතා සපුරාලිය නොහැකි බව පවසමින් හවාලිම් ස්ටැන්බුල් ගුවන්තොටුපළ ද ඉදිකර ඇති බව ටර්හාන් සිහිපත් කළ අතර පහත සඳහන් කරුණු සටහන් කළේය.

â € œÄ ° ඉස්තාන්බුල් ගුවන්තොටුපළ â € අපි පිටව යාමට කැමති රටවලට එපා යැයි කීවෙමු. ශ්රේෂ් ness ත්වයේ මූලධර්මය මත පදනම් වූ අපගේ සමහර ඉල්ලීම් එපා යැයි ඔවුහු පැවසූහ. ඒක අපේ පාඩුව. උදාහරණයක් ලෙස, අපි චීනයට එපා යැයි පැවසුවෙමු. මෑත වසරවලදී ඉතා වේගයෙන් සංවර්ධනය වූ රටක් වන චීනයට ඉස්තාන්බුල් ගුවන් තොටුපළට පියාසර කිරීමට අවශ්ය විය. අපේ රට අප්රිකාවේ, ආසියාවේ සහ යුරෝපීය මහාද්වීපවල හදවතේ පිහිටා ඇත. අපගේ භූගෝලීය වාසි ආර්ථික වර්ධනයට සහ අපේ රටට ලැබෙන ආදායමට පරිවර්තනය කිරීමට අපි කැමැත්තෙමු. අපගේ රට පාලමක් ලෙස, ජාත්යන්තර වෙළඳාමේ සන්ධිස්ථානයක් ලෙස, සැපයුම් පදනමක් සැකසීමට අපට අවශ්යය. € €

ජාත්යන්තර මහාමාර්ග 7 ක් සහ දුම්රිය මාර්ග 5 ක් තුර්කිය හරහා ගමන් කළ බවත්, මෙම ප්රවාහන ප්රමිතීන් වැඩිදියුණු කළහොත් එය වෙළඳාම සිදු කළ රටවල් සමඟ ආදායම් හා රාජ්ය තාන්ත්රික සබඳතා කෙරෙහි ධනාත්මකව පිළිබිඹු වන බවත් ටර්හාන් ප්රකාශ කළේය. . ටර්හාන්, example € example නිදසුනක් වශයෙන්, යුරෝපයේ මධ්යම ආසියානු රටවල්, අප්රිකාව ඔවුන් වෙත මාරුවීම සඳහා වෙළඳාම් කිරීම මා තහනම් කළහොත්, මම ඒවා කෝටාවට දැමුවහොත් අපට ඔවුන්ගේ පාඩුව සිදුවනු ඇත. මධ්යම ආසියාවට භාණ්ඩ විකිණීමට ද අපට අවශ්යය. අපගේ වෙළඳාම මධ්යම ආසියාව, දකුණු ආසියාව දෙසට ගමන් කරයි. අප මෙය කරන්නේ ජයග්රාහී සංකල්පය සහ ප්රතිලාභ අවශ්යතා ආරක්ෂා කිරීම යන සංකල්පයෙනි. මේ අර්ථයෙන් ගත් කල, නාලිකාව ඉස්තාන්බුල් පිළිබඳ ඉතා වැදගත් ඇගයීමක් කළේය.

"ඉලක්කය වන්නේ නව ජල මාර්ග ධාරිතාවක් නිර්මාණය කිරීමයි â €

වෙළඳාමේ සැලකිය යුතු අලාභයක් සිදුවුවහොත් ප්රවාහන කටයුතු සඳහා ප්රමාණවත් ධාරිතාවක් ඇති බව සඳහන් කරමින් ටර්හාන් මහතා මෙසේ පැවසීය.

“අපි කිසිවෙකු බලා නොසිටිමු. අවුරුදු 25 දහසක ධාරිතාවයකින් යුත් ජල මාර්ගයක පසු විපරම් දුර අඩු කිරීමෙන් අපි 41 දහසක් පසු කර යන්නෙමු. අපි මේක කළේ අටටාර්ක් ගුවන්තොටුපලේදී. අවසාන සීමාවේදී නෞකාව සහ ගුවන් ගත කිරීම අතර මායිම් භාවිතා කරමින් අපි ගොඩබෑමේ ධාරිතාව 1200 සිට 1400 දක්වා 1500 දක්වා වැඩි කළෙමු. යාවුස් සුල්තාන් සෙලීම් පාලම ඇයි අපි කළේ. බොස්ෆොරස් සිට අපගේ ප්රවාහකයින්ට මෙන්ම මැද පෙරදිග, කොකේසස්, මධ්යම ආසියාව, දකුණු ආසියාව, යුරෝපය, උදේ 06.00 සිට 10.00 දක්වා, රාත්රී 16.00 සහ සවස 22.00 අමතන්න සහෝදරයා අරාස් ඔබට සමත් විය නොහැක. පිරිමින්ට පීඩා, ආදායම් අහිමි විය. € €

අමාත්ය ටර්හාන්, “අපගේ ඉලක්කය වන්නේ මෙම කොරිඩෝව භාවිතා කරන පුද්ගලයින්ට මෙම ජල මාර්ගය ආරක්ෂිතව හා ආරක්ෂිතව ගමන් කළ හැකි නව ජල මාර්ග ධාරිතාවක් නිර්මාණය කිරීමයි. නව නාලිකාවේ සංක්රාන්ති ධාරිතාව බොස්පෝරස් මෙන් 2,5 ගුණයකට වඩා 3 ගුණයකට ආසන්න වනු ඇත. € €

චැනල් ඉස්තාන්බුල් බොස්ෆොරස් වලට වඩා සමුද්රීය ගමනාගමනය සඳහා ආරක්ෂිත වේ.

ඉස්තාන්බුල් නාලිකාවේ ජ්යාමිතික තත්වයන් බොස්ෆොරස් වලට වඩා උසස් ප්රමිතීන් බව පවසමින් ටර්හාන් පවසන්නේ බොස්ෆොරස්හි ස්වාභාවික වක්ර 13 ක් ඇති බවයි. ඉස්තාන්බුල් බොස්ෆොරස්ගේ ස්වාභාවික සුන්දරත්වය අප මෙහි ඇති වක්ර නිවැරදි කිරීම සඳහා ආෂියන් සහ කන්ලිකා කපා දැමීමට උත්සාහ කළහොත් එය ඉදිරියට යනු ඇත.

ටර්හාන් පෙන්වා දුන්නේ කනාල් ස්ටැන්බුල් ස්ටැන්බුල් ස්ටැන්බුල් හි තියුණු නැමීම් නොමැති බවත්, මාර්ගය වටා ඇති ආලෝකයන් සමඟ එය ආරක්ෂිත වන බවත් ය. මම placebo.

ටර්හාන් අවධාරණය කළේ මෙම නාලිකාව සමුද්රීය ගමනාගමනයේ අවදානම් අවම මාර්ගයක් වනු ඇති බවයි.

a a a ට්රේලර් සේවාවක් ද ඇත. අපි මෙම සේවාව භාවිතා කරන්නෙමු. චැනල් ස්ටැන්බුල් ස්ටැන්බුල් මොන්ට්රියියුක්ස් සම්මුතියට ඇතුළත් නොවේ. අප එය කරන ආකාරය මෙයයි. අධිවේගී මාර්ගයේ කැනල් ස්ටැන්බුල් ස්ටැන්බුල් වෙතින් දිනකට නැව් 185 ක් ආරක්ෂිතව ගමන් කිරීමට අපට හැකි වේ. අපට දැනට බොස්ෆොරස් සිට නැව් 118-125 ක් නැව්ගත කළ හැකිය. කලින් කලට අපි අපගේ අභ්යන්තර නගර ගමනාගමනයට බාධා කරන්නෙමු. බොස්ෆොරස්හි මාර්ගයේ ප්රමිතිය පැරණි මාර්ගය හා සමාන වන අතර අප විසින් ගොඩනඟා ගැනීමට යන නව නාලිකාවේ ප්රමිතිය අධිවේගී මාර්ගය හා සමාන ය. මෙතැන් සිට අපට වේගවත්, ආරක්ෂිත සහ තවත් බොහෝ වාහන ධාවනය කිරීමට හැකි වේ. € €

ඇල ඉස්තාන්බුල්හි නැව් සමඟ සන්නිවේදනය කරන පද්ධති තිබේ

නාලිකාව වටා සමුද්රීය ගමනාගමනය පාලනය කරන සහ අඛණ්ඩ නැව් සමඟ සන්නිවේදනය කරන පද්ධති පවතින බව ටර්හාන් දැනුම් දෙන අතර, මෙහි ඉදිකිරීමට නියමිත පද්ධතිය සමඟ මීදුම ඇති විට නාලිකාවේ ආලෝක ධාරිතාව ඉහළ නංවා උසස් ප්රමිතියකින් යුත් මුහුදකට ළඟා වනු ඇත. na සේවය කරනු ඇත.

ටර්හාන් අවධාරණය කළේ අවදානම් සහිත මාර්ග වෙනුවට ගාස්තු සහ ආරක්ෂිත මාර්ගයක් ජනතාව කැමති බවයි, Ist ඉස්තාන්බුල් සිට අන්කාරා දක්වා යන මිනිසුන්ට අපි ටෝල් පාරට බල කරනවාද? නැත, නමුත් මිනිසුන් ගාස්තු මාර්ගය භාවිතා කරන අතර, පළමු මාර්ගය පවා ප්රමාණවත් නොවේ, දෙවැන්න උතුරු මාමාරා මෝටර් රථ මාර්ගයයි. මෙහිදී ද මිනිසුන් අවදානම් සහිත මාර්ගයට වඩා ආරක්ෂිත මාර්ගයට වැඩි කැමැත්තක් දක්වනු ඇත.

සමුද්ර අනතුරු වලදී පරිසරයට සිදුවන හානිය නිසා විශාල හානියක් සිදුවන බව ටර්හාන් සිහිපත් කළේය. නාලිකාවේ වැදගත්කම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන ටර්හාන්, ඉස්තාන්බුල්හි වෙසෙන, ස්ටැන්බුල් හි වෙසෙන සෑම කෙනෙකුම ආරක්ෂා කිරීමට වාඩි වී යාච් pray ා කිරීමට ප්රමාණවත් නොවේ. මෙම මිනුමේ අවශ්යතාවය, කනල් කනල් an ස්ටන්බුල €.

ටර් ස්ටැන්බුල් නාලිකාවේ ගාස්තුව පිළිබඳ ප්රශ්නය මත ටර්හාන් ප්රකාශ කළේ මෙම සේවාවෙන් ප්රතිලාභ ලබන පුද්ගලයින්ට සාධාරණ ගාස්තුවක් ලැබෙන බවයි.

income € income ආදායමට වඩා වැදගත් කීර්තියක් පිළිබඳ කාරණයක් € €

ටර්හාන් ප්රකාශ කළේ වාහනයක දෛනික කුලිය ඩොලර් 50 ත් 120 ත් අතර වෙනස් වන අතර වාහනවල ලක්ෂණ හා ප්රමාණය අනුව පොරොත්තු කාලය වෙනස් වී ඇති බවයි.

ව්යාපෘතියේ ශක්යතා අධ්යයනය සිදු කර ඇති බවත්, ප්රති result ල අනුව ආයෝජනය තීරණය කළ බවත් අවධාරණය කරමින් ටර්හාන් මහතා මෙසේ පැවසීය.

calc € our අපගේ ගණනය කිරීම් වලට අනුව, කනල් ස්ටැන්බුල් ස්ටැන්බුල් වෙතින් ලැබෙන නැව් වලින් අපට ලැබෙන මුදල් අවම වශයෙන් වසරකට ඩොලර් බිලියනයකි. 1 දී නාලිකාව හරහා ගමන් කරන වාහන සංඛ්යාව 2035 දහස දක්වා ළඟා වේ. 50 දී මෙම අගය 2050 දහසක් දක්වා ද 70 වන විට එය 2070 දහස ඉක්මවනු ඇත. වාර්තාවේ 80 ක් සහ 86 දී 2050 ක් අපට ලබා දී ඇත. 78 ක ධාරිතාවයකින් යුත් නාලිකා හරහා නැව් 68 ක් ගමන් කරන විට, අපට වාර්ෂිකව ඩොලර් බිලියන 50 ක ආදායමක් ලැබෙනු ඇති අතර ඉදිරියේදී මෙම සංඛ්යා වෙත ළඟා වනු ඇත. අපේ දරුවන් ඔවුන්ව දකිනු ඇත. මෙම සංඛ්යා සලකා බැලුවහොත්, අපි මෙම නාලිකාව 5-2070 ඉල්ලුම දක්වා සකස් කරන්නෙමු, එමඟින් මෙම කලාපයේ ලෝක වෙළඳාම සඳහා ඇති ඉල්ලුම ක්රමයෙන් ඉහළ යනු ඇත. හමුවනු ඇත. මෙය අපේ රටේ ආදායමට වඩා වැදගත් කාරණයකි. € €

Kanal Ä stanbul ව්යාපෘති කටයුතු පැරණි ඒවා දක්වා දිව යයි

ජනරජයේ ජනාධිපති රිසෙප් ටයිප් එර්ඩොකාන් ඉස්තාන්බුල් මෙට්රොපොලිටන් මහ නගර සභාවේ නගරාධිපති ධුරය දැරූ විට ඉස්තාන්බුල්හි ජනතාවගේ සියලු ගැටලු ඔවුන්ගේ අධිකාරිය හා වගකීම් වලින් විසඳනු ලැබීය. ඉස්තාන්බුල්හි නොමැති බොස්ෆොරස් හි ගමනාගමන අවදානම අත්විඳ ඇති පුද්ගලයෙකු ලෙස, ඉස්තාන්බුල්හි මරණ තර්ජනය ඇතැයි සිතූ දේ. ටර්හාන් ප්රකාශ කළේ 2008 දී ප්රොජල් ප්රොජෙක් ප්රොජෙක්ට් ප්රොජෙක්ට් ප්රොජෙක්ට් ලෙස හැඳින්වූ කැනල් ස්ටැන්බුල් නාලිකාව පිළිබඳව තමා උපදෙස් දුන් බවත්, ඔහු ප්රවාහන අමාත්ය බිනාලි යිල්ඩිරිම් (එල්ඩී යිල්ඩිරිම්) බවත් ය. තායිප් අර්ඩොෂාන් තමා අගමැති බව මතක් කළේය.

ටර්හාන් කියා සිටියේ අර්ඩොෂාන් සිට ඉස්තාන්බුල් සමුද්ර සන්ධිය දක්වා විකල්ප නාවික හරස් මාර්ගයක් සඳහා මාර්ග සමීක්ෂණ විමර්ශනය කරන ලෙස ඔවුන්ට උපදෙස් දී ඇති බවයි. ඔවුන් මාමාරා අධිවේගී මාර්ගයේ කටයුතු කරන ආකාරයටම, නාලිකා අධ්යයනයන් සිදු කරනු ලැබුවේ පෞද්ගලික අංශය පෞද්ගලික අංශය සමඟ බෙදා නොගෙන ය. ඔවුන් මෙම කාර්යය ඇවිදීමට ලබා දී ඇති බව ඔහු පැහැදිලි කළේය.

ඇල ඉස්තාන්බුල් හි විකල්ප කොරිඩෝව

මෙම ව්යාපෘතිය සඳහා ත්රිමාණ කොරිඩෝ සහ කොරිඩෝ 3 ක් මීට පෙර තීරණය කර ඇති බව අවධාරණය කරමින් ටර්හාන් අවධාරණය කළේ මෙම අධ්යයනයන් බිනාලි යෙල්ඩ්රම් විසින් සිදු කළ බවයි. රිසෙප් ටයිප් එර්ඩොනායිලෙටා පැවසුවේ එය ඉදිරිපත් කළ බවයි.

2011 ට පෙර, ටර්හාන් ඉස්තාන්බුල්හි බටහිර දෙසට ඉස්තාන්බුල් බොස්ෆොරස්ගේ ආරක්ෂිතම, සුව පහසු සහ කෙටිම දුරින් ගමන් කළේය. ඔවුන් කොරිඩෝව හඳුනාගත් බව සඳහන් කරමින් ඔහු තවදුරටත් මෙසේ පැවසීය.

පළමු කොරිඩෝව සිලිවරි-කරකාකි කොරිඩෝවයි. පළමුවෙන්ම, ඔබ ඉස්තාන්බුල් වලින් move ත් වුවහොත්, ඔබට මුහුදු ගමනාගමනයේ මුඛය වන ak කක්කලේ වෙත යා හැකිය. අපට සමීප වීමට අවශ්ය විය. පරිශීලකයින් මෙම ස්ථානයට කැමති බව අපි කීවෙමු. මෙන්න, භූමියේ භූ ලක්ෂණ එවැනි සංචාරයක් කිරීමට සමත් විය. දෙවන කොරිඩෝව, සිලිවරි-දුරුසු රේඛාව. තෙවන කොරිඩෝව, ලාච්චු-පරිහානිය රේඛාව. සිව්වන කොරිඩෝව කුඩා ලාච්චු-දිරාපත්වීමේ රේඛාවකි. පස්වන කොරිඩෝව කුඩා ලාච්චු රේඛාව. පළමු කොරිඩෝවෙන් කිලෝමීටර 64 ක්, ස්ටැන්බුල් සහ ඒ අවට ප්රදේශවල ජල සම්පත්වල අන්තර්ක්රියාකාරිත්වයට අනුව ඉස්ට්රැන්කාහි ජලය සහ බයෙකෙක්මීස් ගෝ ද්රෝණියේ. ඔහු එයින් 50% ක් ගත්තේය. දෙවන කොරිඩෝව කිලෝමීටර 44 ක් සහ ඉදිකිරීම් පිරිවැය අඩු වුවද, ගෙලී බයෙකෙක්මීස් හි 70% ක ජලය කපා හැරීම සිදු විය. තුන්වන කොරිඩෝව මුළු විශාලතම ලාච්චු විල විනාශ කරමින් සිටියේය. කිලෝමීටර 44 ක් වූ අතර ඉදිකිරීම් පිරිවැය ඉතා අඩු විය. කෙටිම දුර A-line සමඟ කුකුක්සෙක්මේ සිට කිලෝමීටර් 36 කි. ඊළඟ වසරවලදී, නව ජල සම්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති පිරිනීලි යතුරු වේල්ල සහ අලිබේකි වේල්ල 70% කින් ආරම්භ කරන ලදී. ආලෝකය හැර යාම. සාස්ල් ඩෙරේ වේල්ල වේල්ලේ කොටසක් වන අතර වේල්ලේ කොටසක් ද ලබා ගත්තේය. අපි මෙහි තෝරා ගත්තේ නැත. කුඩා දිරාපත්වීමේ මාර්ගය වනාන්තරයට හා ජල සම්පතට අවම හානියක් වන කොරිඩෝව විය. මෙම කොරිඩෝව 2010 දී තීරණය කරන ලදී. මෙම මාර්ගය නිපදවනු ලබන්නේ අප විසින් තීරණය කර ඇති නිර්ණායකයන්ට අනුව අනෙක් නිර්ණායකයන්ට වඩා වැඩි ඉංජිනේරු ප්රශස්තිකරණයකින් ගත් තීරණයක ප්රති result ලයක් ලෙසය, පරිසරයට අවම හානියක් සහ අවම ඉදිකිරීම් පිරිවැය. රිසෙප් ටයිප් එර්ඩොකාන් අපගේ වැඩ කටයුතු අප වෙත ඉදිරිපත් කළ විට ඔහු පැවසුවේ, අපි මෙය කරමු. €

"චැනල් ඉස්තාන්බුල් නාගරික පරිවර්තනයට දායක වනු ඇත"

මෙම තීරණයෙන් පසු ඉස්තාන්බුල් මෙට්රොපොලිටන් මහ නගර සභාවේ නගරාධිපතිවරයාට සහ පරිසර හා නාගරික අමාත්යාංශයට තොරතුරු ලබා දුන් බව ටර්හාන් පැවසීය.

නව ගුවන්තොටුපළේ පිහිටීම ද එකල තීරණය කළ බව සිහිපත් කළ ටර්හාන්, ඉස්තාන්බුල්හි භූමිකම්පා අවදානම හේතුවෙන් මෙම කලාපයේ වර්ග මීටර් මිලියන 150 ක ඉදිකිරීම් සංචිතයක් තීරණය කර ඇති බවත්, සමුද්රීය ගමනාගමන ගැටළුව තුරන් කර ඇති බවත් සිහිපත් කළේය. ප්රකාශ කරනු ඇත.

වර්තමාන කලාපීය තත්වයන් යටතේ භූමිකම්පා අවදානමට ලක්ව සිටින සහ නිවසින් පිටවීමට අකමැති අයට ආකර්ශනීය ප්රදේශයක් ලෙස ඔවුන් ස්ථානයක් ලබා දෙන බව ටර්හාන් ප්රකාශ කළේය.

ටර්හාන්, රිසෙප් ටයිප් එර්ඩොකාන් අවධාරණය කළේ ස්මාර්ට් හා හරිත නගරයක් සමඟ නගරය ඇඹරීමට අවශ්ය බවත් එය නාගරික පරිවර්තන ව්යාපෘතිය සහ කනල් ස්ටැන්බුල් ව්යාපෘතිය සමඟ ස්ටැන්බුල් ස්ටැන්බුල් හි වෙළඳ නාම වටිනාකම වැඩි කරන බවත්ය. එවකට පරිසර හා නාගරික කටයුතු පිළිබඳ අමාත්ය අර්ඩොෂාන් බයරක්ටාර් මේ සඳහා උපදෙස් ලබා දුන්නේය.

ටර්හාන්, කළු මුහුදට ලඟා වූ පසු, අල්ටිනෙහිරා, බක්ලාලි සහ දුරුසු යන නගරවල සිට ටුරා අල්ට්ඩාන් සාස්ල් බොස්නා කයියා යන නාලිකාවේ සිට ආරම්භ වන තොරතුරු.

මෙම කලාපයේ, අහින්ටෙප් අසල්වැසි සියලුම ගොඩනැගිලි භූමිකම්පා අවදානම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ අතර, ටර්හාන් සඳහන් කළේ ගොඩනැගිලි නාගරික නොවන ප්රදේශවල ඉදිකර ඇති බවත් පුරවැසියන් 30- ඔහු අවුරුදු 40 සිට මෙහි වාසය කර ඇත.

ටර්හාන් ප්රකාශ කළේ ඇළ අවට මෙම ප්රදේශ පුනරුත්ථාපනය කළ යුතු බවයි.

Ümle අපි අපේ පුරවැසියන්ට නාගරික පරිවර්තනය සමඟ අයිතිවාසිකම් ලබා දෙන්නෙමු, මුදල් අවශ්‍ය අයට සහ මෙම කලාපයේ අප විසින් සාදන ස්ථාන වලින් ගොඩනඟා ගැනීමට කැමති අයට අපි ලබා දෙන්නෙමු. අපි ඔවුන්ට මනාපයන් ඉදිරිපත් කරන්නෙමු. මෙම ව්‍යාපෘතිය නාගරික පරිවර්තනයට ද දායක වනු ඇත. ”

කළු මුහුදේ පිටවීමේදී විශාල සැපයුම් වරායක් ඉදිවන බවත්, කැණීම්වලින් සියයට 85 ක් පිරවීම සඳහා යොදා ගන්නා බවත් ටර්හාන් දැන සිටියේය.

හැන් අපි දුරස් විල සහ කළු මුහුද අතර ඇති කඳු බෑවුම් පිරවීමක් ලෙස නාලිකාවෙන් ලබා ගන්නා කැණීම් භාවිතා කරමු. සකස් කළ ප්‍රදේශය සක්මන් මළුවක් බවට පත් කරනු ඇත. ”

නාලිකාව විවෘත කළ විට කොකේක්මීස් විලෙහි මුහුදු ජීවය ආරම්භ වන බවට ටර්හාන් හ and නඟා කියා සිටියේ මෙහි නාවික හා සාගර ව්‍යුහයන් ඉදිකරන බවයි.

ටර්හාන් පැවසුවේ රසායනාගාර පරිසරය තුළ නාලිකාව ආකෘතිකරණය කිරීම සිදු කළ බවයි, “මුහුද නිර්මාණය කළ හැකි උපරිම තරංග බරට එරෙහිව නාලිකාවේ ආදාන ප්‍රතිදානයේ මුඛය බිඳීම භූමිකම්පාවට එරෙහිව පරීක්ෂා කරන ලදී.”

ලෝකයේ ව්‍යාපෘතියේ සමානකම් පිළිබඳව අදහස් දක්වමින් ටර්හාන් මහතා කියා සිටියේ අදාළ කණ්ඩායම ඉදිකිරීම් ශිල්පීය ක්‍රම, මෙහෙයුම් සහ සමුද්‍රීය ප්‍රවාහන සේවය වැනි විෂයයන් පිළිබඳව පර්යේෂණ කරමින් සිටින බවයි.

“තාක්ෂණික ගැටළු විවේචනය කිරීමක් නැත”

ව්‍යාපෘතියට දායක වීම සඳහා කරන ලද සියලු විවේචන ප්‍රයෝජනවත් යැයි ඔවුන් සලකන බව ටර්හාන් අවධාරණය කළේය.

තාක්ෂණික ගැටළු පිළිබඳව අපට කිසිදු විවේචනයක් ලැබුනේ නැත. ඉස්තාන්බුල් මෙට්‍රොපොලිටන් නගරාධිපති වරින් වර නාලිකාව ඉදිකිරීමට එරෙහිව 'මීටර් 20 සෙන්ටිමීටර 75 ක් ප්‍රමාණවත් නොවේ' යන වාක්‍ය ඛණ්ඩය භාවිතා කරයි. ඔහු තාක්ෂණික විවේචනයක් කළේය, 'නාලිකාවේ කැණීම් මගින් ඉස්තාන්බුල්හි වෙනත් දෝෂ ඇතිවේ.' ඔහු කියයි. අප මෙහි මානයන් කළ විට, භූ කම්පන විද්‍යාව, භූ තාක්‍ෂණය, පාංශු යාන්ත්‍ර විද්‍යාව, ජල විද්‍යාව, ජීව විද්‍යාව සහ රටේ නිෂ්පාදන සමාගම්වලට ඇති බලපෑම පිළිබඳව සමාජ ජීවිතය විමසා බැලුවෙමු. ”

ටර්හාන් පෙන්වා දුන්නේ ඇල ඉදිකිරීමත් සමඟ සස්ලඩෙරේ වේල්ලෙන් 60% ක් අක්‍රීය වන අතර, මේ ආකාරයට ඉස්තාන්බුල්හි 2,5% ජල අවශ්‍යතාවය සපුරාලීම සඳහා නගරයට ආසන්නයේ හම්සාලේ, පිරිනි සහ කරකාකි වේලි ඉදිවන බවයි. ඔහු පැවසුවේ ඔහුට තවත් වියදම් කළ හැකි බවයි.

“එක්රෙම් අමමොලුලුගේ සෑම ප්‍රශ්නයකටම අපට පිළිතුරු තිබේ”

තුර්හාන් ප්‍රකාශ කළේ ඉස්තාන්බුල් මෙට්‍රොපොලිටන් මහ නගර සභාවේ නගරාධිපති එක්රෙම් අමමොලු, කනල් ඉස්තාන්බුල් පිළිබඳ තොරතුරු සඳහා අමාත්‍යාංශයට කිසිදු ඉල්ලීමක් ඉදිරිපත් නොකළ බවත්, “cevap අපට ඒත්තු ගැන්විය නොහැකි බව අප දන්නා බැවින් මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දීමට අවශ්‍ය නොවන බවත්” පැවසීය. අපගේ ජාතියට අපගේ ගිණුම, අපි මේ පිළිබඳව දැනුවත්ව සිටින්නේ අපගේ ව්‍යාපාරය රටේ යහපත උදෙසා බව අප විශ්වාස කරන බැවිනි. ”

අදාළ නීතිවලට අනුකූලව ප්‍රවාහන ව්‍යාපෘති ජාතික පරිමාණයෙන් නාගරික මහ නගර සභාවට වාර්තා කර ඇති බව ටර්හාන් පැහැදිලි කළේය.

“නමුත් මෙම ව්‍යාපෘතිය ප්‍රවාහන ව්‍යාපෘතිය පමණක් නොව, ඉස්තාන්බුල්හි වැදගත්ම ගැටලුවක් වන නාගරික පරිවර්තන ව්‍යාපෘතිය ද භූමිකම්පා අවදානමට ලක්ව ඇති ව්‍යුහයන් ආරක්ෂිත ව්‍යුහයන් බවට පරිවර්තනය කිරීමේ ව්‍යාපෘතිය බවට පත්ව ඇත. අපගේ පරිසර හා නාගරීකරණ අමාත්‍යාංශය ව්‍යාපෘතියේ ඉදිකිරීම් ප්‍රදේශය තීරණය කිරීමෙන් පසු සැලසුම් කටයුතු ආරම්භ කළේය. මෙම ව්යාපෘතියේ විරෝධතා පරීක්ෂා කර පිළිතුරු සපයයි. මෙම ක්‍රියාකාරකම් සඳහා පරිසර හා නාගරීකරණ අමාත්‍යාංශය වගකිව යුතුය. ”

“වගකිවයුතු රාජ්‍ය පරිපාලනය මෙවැන්නක් නොවේ”

නාලිකාව ඉදිකිරීම ආරම්භ කිරීමට පෙර ප්‍රවාහන හා යටිතල පහසුකම් අමාත්‍යාංශය, බලශක්ති අමාත්‍යාංශය, සංස්කෘතික හා සංචාරක අමාත්‍යාංශය, පරිසර හා නාගරිකකරණ අමාත්‍යාංශය සහ ඉස්තාන්බුල් මෙට්‍රොපොලිටන් මහ නගර සභාව ටර්හාන් විසින් සකස් කරන ලද ප්‍රොටෝකෝලය සිහිපත් කරමින් එක්රෙම් ඉමාමොග්ලු මහතා මෙම ප්‍රොටෝකෝලය තුළ සිය වගකීම් ඉවත් කර ගත් බව පැවසීය.

සම්ප්‍රේෂණ මාර්ග, ප්‍රවාහන මාර්ග සහ උමං මාර්ග ඉදිකිරීම මෙම ප්‍රොටෝකෝලයෙහි වගකීම බව ඉස්තාන්බුල් මෙට්‍රොපොලිටන් මහ නගර සභාව පවසයි. මෙම ස්ථානවලින් ලබා ගත යුතු කුලී හා ආදායමෙන් නගර සභාවට ප්‍රතිලාභ ලැබෙන බව ටර්හාන් මහතා පැවසීය.

ටර්හාන් පවසන්නේ, මට ආදායම් නොලැබෙන නමුත් 'මම යටිතල පහසුකම් කරන්නේ නැහැ' යන්නයි. වගකිවයුතු රාජ්‍ය තාන්ත්‍රික, රාජ්‍ය ආයතන කළමනාකරණය එසේ නොකරයි. අපට එවැනි ව්‍යාපෘතියක් ඇත, 'අවතැන්වීම නිසා මෙහි යටිතල පහසුකම් 2-3 ක් ඉතිරිව තිබේ.' කියන්න බැහැ. කුල්

නව මෙට්‍රෝ මාර්ග ව්‍යාපෘතිය

අමාත්‍යාංශයේ ආයෝජන වැඩසටහනේ නව සැලසුම් කළ ව්‍යාපෘති ඇති බව ටර්හාන් පැහැදිලි කළ අතර මෙම ව්‍යාපෘති පිළිබඳ පහත තොරතුරු ලබා දුන්නේය.

උස් අපි ඉස්තාන්බුල් සමුද්‍ර සන්ධිය හරහා ගමන් කරන උමං මාර්ගයක් ගැන සලකා බලමින් සිටිමු. අප මහා ඉස්තාන්බුල් උමග ලෙස හඳුන්වන ව්‍යාපෘතියේ අවසන් අදියරට පැමිණ ඇත. ජාතික අවශ්‍යතා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සෑම කෙනෙකුම ප්‍රධාන ස්ථාවරය වෙත යනු ඇත, ස්ථානය දැන ගනු ඇත, අධිකාරිය, වගකීම, වගකීම, ලැබී ඇති බලතල සමඟ කටයුතු කරනු ඇත, ජාතියට සේවය කරනු ඇත. ඉස්තාන්බුල් හි ගැටළු සහ ගැටලු විසඳීම නැවැත්වීම සහ එවැනි කෘති සමඟ තමාටම (එක්රෙම් අමාමොලුලු) වාරිකයක් ලබා දීමට උත්සාහ කිරීම සුදුසු යැයි මම නොසිතමි.

භූමිකම්පා අවදානම් සමාලෝචන වලට ප්‍රතිචාර දැක්වීම

ටර්හාන් විවේචනයට භූමිකම්පා ප්‍රතිචාර දැක්වීම සම්බන්ධයෙන් කලාපය ද අවදානම් සහගත බව චැනල් ඉස්තාන්බුල්, මෙම විෂය පිළිබඳ තාක්ෂණික අධ්‍යයන සිදු කර ඇති අතර භූමිකම්පාව කැණීමකට බල නොපානු ඇතැයි ඔහු පැවසීය.

ටර්හාන් පැවසුවේ, “අපි විශාල ඉස්තාන්බුල් භූමිකම්පාව ලෙස හැඳින්වෙන භූමිකම්පාවෙන් හුදෙකලා වූ විට, මිනිසුන්ගේ හදිසි අවශ්‍යතා හැකි ඉක්මනින් අපට පෙනෙනු ඇති අතර, මෙම පුද්ගලයින්ගේ රෝහල් සහ ආහාර අවශ්‍යතා සහ රැස්වීම් ස්ථාන අපි සැලසුම් කර ඇත්තෙමු. භූමිකම්පාවට නිරාවරණය වූ පුද්ගලයින් අපි මෙහි ප්‍රවාහනය නොකරන්නෙමු. අපි ඉස්තාන්බුල් වැසියන් නම් කරන ලද වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල රැස්කර ඔවුන්ගේ මානව අවශ්‍යතා සපුරාලන්නෙමු.

“ඉදිකිරීම් පිරිවැය ඩොලර් බිලියන 15 ක් ලෙස අපි තීරණය කළා”

ටර්හාන් කනල් ඉස්තාන්බුල්හි පිරිවැය පිළිබඳව තොරතුරු ලබා දුන් අතර, සොන්රා නාලිකාව සැලසුම් කිරීමෙන් පසු ඉදිකිරීම් පිරිවැය ඩොලර් බිලියන 15 ක් ලෙස අපි තීරණය කළෙමු. මෙම පිරිවැය නාලිකාව ඉදිකිරීමට පෙර පවත්නා යටිතල පහසුකම් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේ කටයුතු බව අපි තීරණය කර ඇත්තෙමු. ඩොලර් බිලියන 10 ක් යනු නාලිකාවේම ඉදිකිරීම් පිරිවැයයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, අපි කතා කරන්නේ ඩොලර් බිලියන 15 ක අයවැයක් සහිත මූල්‍ය ව්‍යාපෘතියක් සඳහා ය

ඔවුන් මූලික වශයෙන් ඉදිකිරීම් කටයුතුවල විෂය පථය තුළ පාලම් සාදන බව ප්‍රකාශ කළ ටර්හාන්, පාලම් ඉදිකිරීමෙන් ඇතිවන ගමනාගමනය කලාපීය වන අතර එය ඉස්තාන්බුල් සියල්ලටම බලපාන්නේ නැත.

නව මාර්ග වැඩ

නාලිකා ඉදිකිරීම සිදුවන ප්‍රදේශ බොහෝ දුරට ග්‍රාමීය ප්‍රදේශ බවත්, මෙම ප්‍රදේශවල දේශීය ගමනාගමනය ense න නොවන බවත්, පහත සඳහන් ප්‍රකාශ භාවිතා කළ බවත් ටර්හාන් පෙන්වා දුන්නේය.

“අපි ඇළ මාර්ගයේ නක්කායි, හදම්කේයි, බකාකහීර් සිට හස්ඩාල් හා සම්බන්ධ නව අධිවේගී මාර්ගයක් ඉදිකරන්නෙමු. මෙම මාර්ගය සඳහා වන ටෙන්ඩරය ලබන මාසයේ දී උතුරු මාමාරා මෝටර් රථ මාර්ගයට හදල්, හදම්කේ, බකකහීර්, බහීහීර්, එසෙන්යුර්ට් සම්බන්ධ කරන ටෙන්ඩරය ප්‍රකාශයට පත් කිරීමට අපි බලාපොරොත්තු වෙමු. මෙය මංතීරු 7 වතාවක් 2 මංතීරු මාර්ගයක් වනු ඇත. ”

නාලිකාවේ ශුන්‍ය උන්නතාංශයේ සිට මීටර් 64 ක් පමණ දුරින් ඔවුන් TEM අධිවේගී මාර්ගය ගෙන යන බව ටර්හාන් ප්‍රකාශ කළ අතර, ız බෝට්ටු ගමන් කිරීමට හැකි වන පරිදි අපි මෙම ස්ථානය නැවත ගොඩනඟමු. මෙම; Çobançeşme, Safaköy, Avcılar, Beylikdüzü පාර ද පාලම ඉහළට ඔසවනු ඇත. පවත්නා මාර්ග සඳහා පවතින ගමනාගමනය ස්පර්ශ කිරීමෙන් ඒවා සේවය කරනු ඇත, අපි එයට වෙනස් කරන්නෙමු. ඒවායේ ඉදිකිරීම් ක්‍රමවේදය සවිස්තරාත්මකව තීරණය කරන ලද අතර ඒවායේ ව්‍යාපෘති සකස් කරන ලදී. මෙම වර්ෂය තුළ අපි ප්‍රමුඛතාවය අනුව ආරම්භ කර නාලිකාව ඉදිකිරීමට ඉඩ සලසමු

ටෙක්නික් භූගත ජල සංචලනය සඳහා තාක්ෂණික පියවර ගෙන තිබේ.

ටර්හාන්, මෙහි පසෙහි නාලිකාව ඉදිකිරීම සහ කැණීම් ගමනාගමනය, තමන්ගේම කොරිඩෝව තුළ, උතුරට ගෙනයාමට යොමු කිරීම හේතුවෙන්, මෙම සන්දර්භය තුළ ටර්කෝස් විලට හානි නොවන බව පැවසීය.

භූගත ජල චලනයන්ට හානිවීම වැළැක්වීම සඳහා අවශ්‍ය තාක්‍ෂණික පියවර ගෙන ඇති බවත්, ජල කාන්දුවීම් වලක්වන බවත් ටර්හාන් ප්‍රකාශ කළේය.

2026 දී ඉලක්කය අවසන් කිරීම

ව්‍යාපෘතිය නිම කිරීම පිළිබඳව අදහස් දක්වමින් ටර්හාන් මහතා, “අපි 2020 දී කැණීම්වලට පහර දුන්නොත්, අපි පළමුව පාලම් සහ මාර්ග වලින් ආරම්භ කරමු. එවිට අපි වසර 6 කින් ව්‍යාපෘතිය නිම කරන්නෙමු. එබැවින් 2025 අවසන් වන විට අප 2026 දී අවසන් වනු ඇත. ”

උතුරේ සිට දකුණට ප්‍රමුඛතා අනුපිළිවෙලින් පාලම් කැණීම ආරම්භ කිරීම සඳහා නාලිකා ඉදිකිරීම, උතුරේ ඉදිකිරීම් කැණීම්වලින් සියයට 75 ක් ටර්හාන් කරන බව අඟවයි.

බට හා වගුරු බිම් පුනරුත්ථාපනය කරන බව පවසමින් ටර්හාන් පැවසුවේ “අපි මෙම ස්ථාන ඉස්තාන්බුලයිට්වරුන්ගේ වාසස්ථාන බවට පත් කරන්නෙමු. ජල මට්ටමට වඩා අඩු කැණීම් cub න මීටර් මිලියන 150 කි. අපි ලන්දේසි සහ බෙල්ජියම් කණ්ඩායම් සමඟ විශේෂ expert කණ්ඩායම් හා උපකරණ සමඟ සමීප සම්බන්ධතා පැවැත්වූ අතර නාලිකාවේ පළපුරුදු අය වෙමු. ”

“ආර්ථික ත්‍රස්ත ප්‍රහාර නිසා ව්‍යවසායකයින්ගේ ආශාව හා රුචිය අඩු වී තිබේ. දැන් පරිසරය යළිත් දියුණු වී තිබේ

වසර 20 ක් තුළ කැනල් ඉස්තාන්බුල් වෙතින් ඩොලර් බිලියන 60 ක ආදායමක් අපේක්ෂා කරන බව පෙන්වා දුන් ටර්හාන්, “අපි ආදායම අඩු වියදම වැඩියෙන් ගණනය කරමු. මෙය කිරීමට කැමති අයට අපි ඔවුන්ට පැවසුවා. ”

Turhan බව තුර්කිය සඳහා නතර ක්රියාවලිය ඔවුන් මෙම ව්යාපෘතිය ආරම්භ කිරීමට සැලසුම් කළේය, නමුත් නිසා ආර්ථික ප්රහාර විදේශ සහකරු සමාගම් පසුගිය වසරේ පවසයි පැවසීය:

“ආර්ථික ත්‍රස්ත ප්‍රහාර නිසා ව්‍යවසායකයින්ගේ ආශාව හා රුචිය අඩු වී තිබේ. දැන් පරිසරය යළිත් දියුණු වී ඇත. අද වන විට ව්‍යාපෘතියේ ඩොලර් බිලියන 15 ක සංඛ්‍යාලේඛන, අද වෙන්දේසියෙන් සියයට 20-25 අතර, අපි ඩොලර් බිලියන 12 ක් ලංසු තැබුවෙමු. බිලියන 15 ක ආයෝජනයක්, ඩොලර් බිලියන 60 ක් පරිවර්තනය කිරීම. සියයට 15 ක අභ්‍යන්තර ලාභයක් සහිත ව්‍යාපෘතිය. එහි තුර්කියේ මෙම ව්යාපෘතියේ මාර්ගය ගැන බොහෝ නොවේ. මෙම ව්‍යාපෘතියට ඉහළ ලාභදායිතාවයක් සහ අභ්‍යන්තර ලාභදායිතාවයක් ඇති බව අපි කියමු

මෙම ව්‍යාපෘතිය මගින් සංචාරක ආදායම ඉස්තාන්බුල් වෙත ගෙන එනු ඇති අතර කලාපයේ ආයෝජන දිරිමත් කරනු ඇතැයි ද අමාත්‍ය ටර්හාන් මහතා පැවසීය.

“යුරෝපීයයන් මෙම ව්‍යාපෘතිය ගැන උනන්දු වෙති”

යුරෝපීයයන් මෙම රටවල් ඉදිකිරීම පමණක් නොව ඉදිකිරීම් හා ණය මූල්‍යකරණය කෙරෙහි ද වැඩි උනන්දුවක් දක්වන බව ටර්හාන් පැවසීය.

මෙම ව්‍යාපෘතිය සමඟ නව ජීවන අවකාශයක් නිර්මාණය වනු ඇති බව අවධාරණය කළ ටර්හාන්, “මෙම ජනගහනය පැමිණෙන්නේ ඉස්තාන්බුල්හි නාගරික පරිවර්තනයෙනි. ඇළ වටා බුද්ධිමත් හරිත නගරයක් ඉදිවනු ඇත. සමකාලීන නාගරීකරණයේ මූලධර්ම අනුව එය සැලසුම් කෙරේ. මෙය අනාගතයේදී ඉස්තාන්බුල්හි වඩාත්ම ඉල්ලුම් කරන ආකර්ෂණීය ප්‍රදේශයක් වනු ඇතැයි මම විශ්වාස කරමි. ”

ඉස්තාන්බුල් ඇළ අවට භූමියෙන් සියයට 40 ක් පමණ මහජනතාවට අයත් බව ටර්හාන් පැවසීය.

ව්‍යාපෘතිය සමඟ, භූමියේ වර්තමාන වටිනාකම 10 ගුණයකින් වැඩි වනු ඇත. මෙයින් මහජනතාවට ප්‍රතිලාභ ලැබෙනු ඇත. ඉස්තාන්බුල් මෙට්‍රොපොලිටන් මහ නගර සභාව, අර්නාවුට්කි මහ නගර සභාව, කොකෙක්මීස් මහ නගර සභාව, බාකහීර් මහ නගර සභාව සහ එසෙන්යුර්ට් මහ නගර සභාවෙන් යම් ප්‍රමාණයක් මෙම නාලිකාව වටා ඇති නාගරික ව්‍යාපෘතිවලින් ලබා ගත හැකි ආදායමෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ලබා ගනී. ඔවුන් මෙම ප්‍රදේශවලින් කිසිදු ආදායමක් උපයන්නේ නැත. මහජනයා වෙනුවෙන්, මෙම ව්‍යාපෘතියෙන් සෑම කෙනෙකුටම ප්‍රතිලාභ ලැබෙනු ඇත. මෙම ව්‍යාපෘතිය ඉස්තාන්බුල් වෙත ගෙන එන සංචාරක ආදායමෙන් සියලුම ඉස්තාන්බුල් වැසියන්ට ප්‍රතිලාභ ලැබෙනු ඇත. කයිනාක් (මූලාශ්‍රය: යූඒබී)



දුම්රිය පුවත් සෙවීම

අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

අදහස්