UTİKAD ලොජිස්ටික්ස් අංශ වාර්තාව - විශිෂ්ට විශ්ලේෂණය 2019 දී ඇතුළත් කර ඇත

උටිකාඩ් ලොජිස්ටික් අංශයේ වාර්තාවට ද විශිෂ්ට විශ්ලේෂණ ඇතුළත් විය.
උටිකාඩ් ලොජිස්ටික් අංශයේ වාර්තාවට ද විශිෂ්ට විශ්ලේෂණ ඇතුළත් විය.

ජාත්‍යන්තර ප්‍රවාහන හා සැපයුම් සේවා සපයන්නන්ගේ සංගමය වන UTİKAD විසින් මෙම අංශය සනිටුහන් කරන වාර්තාවක් ප්‍රකාශයට පත් කර තිබේ. UTİKAD ආංශික සම්බන්ධතා දෙපාර්තමේන්තුවේ දැනුම හා පළපුරුද්ද අනුව සකස් කරන ලද මෙම වාර්තාවට අත්සන් කර ඇත්තේ ආංශික සම්බන්ධතා කළමනාකරු ඇල්පරන් ගොලර් විසිනි.

සංඛ්‍යාලේඛන දත්ත සමඟ ප්‍රවාහන ක්‍රම පදනම් කර ගනිමින් මෑත වසරවල තුර්කි ලොජිස්ටික් කර්මාන්තයේ දියුණුව විමර්ශනය කරන UTİKAD ලොජිස්ටික් අංශ වාර්තාව 2019 ගෝලීය ලොජිස්ටික්ස් වෙතින් බ්‍රෙක්සිට් සිට ජාත්‍යන්තර දර්ශක දක්වා කර්මාන්තයට බලපාන වැදගත් සාධක ඇතුළත් වේ.

9 ජනවාරි 2020 වන දින පැවති UTİKAD සාම්ප්‍රදායික පුවත්පත් රැස්වීමේදී UTİKAD ආංශික සම්බන්ධතා කළමනාකරු ඇල්පරන් ගුලර් මහජනයා සමඟ බෙදාගත් වාර්තාව ඉදිරිපත් කළේය. තුර්කියේ භාණ්ඩ ප්රවාහන ක්ෂේත්රයේ මූලික රාමුව මෙතන අඳින්න, අංශයේ පාර්ශවකරුවන්, විශ්ව විද්යාල සහ මාධ්ය සංවිධාන කිරීමට අංශය සඳහා යොමු මූලාශ්රයක් විය, තුර්කිය විදේශ වෙළෙඳ වාර්තාව කොටස් සඳහා තොරතුරුමය සූදානම් හා ප්රවාහන මාතයන් සංවර්ධන සිරස්තල විශේෂාංග:

බ්‍රෙක්සිට් වැදගත් වන්නේ ඇයි?

බ්‍රෙක්සිට් ලෙස හැඳින්වෙන යුරෝපා සංගමයෙන් ඉවත්වීමේ බ්‍රිතාන්‍ය ක්‍රියාවලිය අපට වැදගත් වන්නේ ඇයි? යුරෝපීය සංගමය බොහෝ විට දේශපාලන ව්‍යුහයක් ලෙස පෙනුනද ඇත්ත වශයෙන්ම පොදු වෙළඳපොළක් සහ රේගු සංගමයක් තිබේ. මෙම සංගමයෙන් බ්‍රිතාන්‍යය වෙන්වීම එංගලන්තය යුරෝපා සංගමයට පෙර තුන්වන රට බවට පත් කරනු ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මීට පෙර යුරෝපා සංගම් සාමාජික සහන වලින් ප්‍රතිලාභ ලබා ඇති විදේශීය වෙළඳ හා සැපයුම් සමාගම් දහස් ගණනක් එක්සත් රාජධානිය සමඟ වෙළඳාම් කිරීමේදී නව නීති රීති පිළිපැදිය යුතු බවයි. එක්සත් රාජධානියේ රේගු ක්රියා පටිපාටි, ගාස්තු, එවැනි ආනයන හා අපනයන ප්රකාශ ලෙස ප්රශ්න සම්බන්ධයෙන් යුරෝපා සංගමය මෙන්ම වෙළෙඳ හවුල්කරුවන් මෙන්ම තුර්කියේ වාණිජ හවුල්කරුවන් සඳහා නව අයදුම්පත් සම්බන්ධ වනු ඇත බව ය. මෙම අවස්ථාවේ දී අප තුර්කිය තුර්කියේ ඩොලර් මිලියන 15 වෘත්තීය $ බිලියන 5 වෙලඳ අතිරික්තය විශේෂ පරිමාව මේ ප්රශ්නය පරිමාව ද එංගලන්තයට බලන්න. පවත්වාගෙන යාම හා වැඩි දියුණු වූ Brexit සමීප තුර්කියේ දේශීය විදේශ වෙළෙඳ හා භාණ්ඩ ප්රවාහන අංශය විසින් ක්රියාවලියේ පාලනය අධීක්ෂණය කළේය පරිමාව ඉතාම වැදගත් වේ.

එක්සත් ජනපද-චීන ​​වාණිජ යුද්ධ

ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සහ චීනය අතර වෙළඳ යුද්ධ ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති මෙම ක්‍රියාවලිය සැබවින්ම සමන්විත වන්නේ එකිනෙකාගෙන් ආනයනය කරනු ලබන නිෂ්පාදන සඳහා දෙරට විසින් අය කරනු ලබන අතිරේක බදු වලින් ය. චීනය ඇමරිකාවෙන් ආනයනය කරන දෙගුණයකි

ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට වඩා අපනයනය කරන රටකි. දෙරට අතර නිෂ්පාදන නැඹුරු වෙළඳ යුද්ධයට ද නිෂ්පාදන සඳහා සපයනු ලබන සේවාවට බලපෑම් කිරීමේ හැකියාව ඇත. පසුගිය වසරේ නොවැම්බර්-දෙසැම්බර් මාසවලදී අපට මෙම වෙළඳ යුද්ධය ලෙස හැඳින්විය හැකි කාලය තුළ යම් මෘදු කිරීමක් දක්නට ලැබුණි. උදාහරණයක් ලෙස, චීනය විසින් ආනයනික භාණ්ඩ කිහිපයකට ගෙනා අමතර ගාස්තු අඩු කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම ක්‍රියාවලිය කිසිදු නම්‍යශීලීභාවයකින් තොරව අඛණ්ඩව පවත්වාගෙන යාම, විශේෂයෙන් නිෂ්පාදන හා ඇඟලුම් සමාගම්වල සැපයුම් දාම ව්‍යුහයන් නැවත සැලසුම් කිරීමට චීනයට බල කළ හැකි අතර, ඒවා නිෂ්පාදන පදනම ලෙස සලකන අතර ඒ අනුව ඔවුන්ගේ ගෝලීය සැපයුම් දාම වින්‍යාසය ගොඩනංවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, චීනය ගැන කතා කරන විට, බෙල්ට් සහ මාර්ග මුලපිරීම සඳහන් කිරීම අවශ්‍ය වේ. 2013 දී චීනය විසින් දියත් කරන ලද මෙම වැඩසටහනත් සමඟ චීනය විසින් බිලියන 1 ක ජනතාවක් සහ ඇමරිකානු ඩොලර් ට්‍රිලියන 3 ක් වටිනා රටවල් 65 ක් ආවරණය වන පරිදි බෙල්ට් සහ මාර්ග වැඩසටහන දියත් කරන ලදී. මෙම ව්‍යාපෘතියට ස්තූතිවන්ත වන්නට දුම්රිය, මාර්ග සහ මුහුදෙන් වැඩි තරඟකාරී පිරිවැයක් දරමින් චීනය, ආසියාව, යුරෝපය සහ අප්‍රිකානු රටවලට නිෂ්පාදන ප්‍රවාහනය කළ හැකිය.

බෙල්ට් ඇන්ඩ් රෝඩ් වැඩසටහනේ විෂය පථය තුළ චීනය විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද දත්ත කිහිපයක් බෙදා ගැනීම අවශ්‍ය වේ. පෙර වසරේ එම කාලයට සාපේක්ෂව 2019 ජූලි දක්වා කාලය චීනය විය; එය එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යය සමඟ සිය වෙළඳ පරිමාව 16.1%, ආසියාන් රටවල් සමඟ 11.3%, යුරෝපීය රටවල් සමඟ 10.8%, රුසියාව සමඟ 9.8% සහ අප්‍රිකානු රටවල් සමඟ 3% කින් වැඩි කළේය. මෙම සන්දර්භය තුළ, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සහ චීනය අතර වෙළඳ සබඳතාවල ඉරණම සහ බෙල්ට් සහ මාර්ග මුලපිරීම පිළිබඳ වර්ධනයන් ද ගෝලීය සැපයුම් දාමයේ පුළුල් ව්‍යුහාත්මක වෙනස්කම් නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා be ලදායී විය හැකිය.

ප්‍රතිපාදන සම්පුර්ණයෙන්ම ඉල්ලුම් කර ඇත්නම්, වාණිජ සම්මුති ගිවිසුම 91% කින් අඩු විය හැකිය.

ලෝක වෙළඳ සංවිධානයේ අධ්‍යයනයකට අනුව; වෙළඳ පහසුකම් සැපයීමේ ගිවිසුම මගින් නියම කර ඇති සියලුම විධිවිධාන බලාත්මක කරන්නේ නම්, ලෝකයේ සාමාන්‍ය ආනයන කාලය 47% කින් අඩුවනු ඇතැයි ගණන් බලා ඇත, එනම් අඩක් පමණ වන අතර අපනයන කාලය 91% කින් අඩු වේ. කාලසීමාව අනුව මෙම වැඩිදියුණු කිරීම් වලට අමතරව, වෙළඳ පහසුකම් සැපයීමේ ගිවිසුම වෙළඳාම අතර 14.3% ලාභදායී වේ. වසරකට ඇමරිකානු ඩොලර් ට්‍රිලියන 1 ක ගෝලීය වෙළඳ වර්ධනයේ පරිමාව ද ඇස්තමේන්තු අතර වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙළඳ පහසුකම් සැපයීමේ ගිවිසුමේ විධිවිධාන සාමාන්‍යයෙන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය දෙසට යොමු වී ඇතත්, ජාත්‍යන්තර පහසුකම් සැපයීමේ සියලුම අංග වෙළඳාමට පහසුකම් සැලසීම සඳහා ගත යුතු සෑම පියවරක් ම මධ්‍යයේ ය. රේගු ගේට්ටු පාලනය කිරීමෙන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය පාලනය කිරීමට මෙන්ම භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අංශය වෙත ඔවුන් ගෙන එන දිරිගැන්වීම්, රෙගුලාසි, තරඟ කොන්දේසි රෙගුලාසි මගින් නියාමනය කළ හැකිය. මෙම සන්දර්භය තුළ, වෙළඳ පහසුකම් සැපයීමේ ගිවිසුමේ ගෝලීය සාර්ථකත්වය බොහෝ දුරට පදනම් වී ඇත්තේ පුද්ගලික අංශය සක්‍රීයව පවතින, එනම්, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය නිදහස් හා වේගවත් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයට සහාය වන සහ සක්‍රීය කරන කාර්යභාරයක් ඉටු කරන ලොජිස්ටික් අංශය ගෙනහැර දක්වන නීති රීති නිවැරදිව ඉදිකිරීම හා ක්‍රියාත්මක කිරීම මත ය.

ප්‍රවාහන අංශයේ ගෝලීය හරිතාගාර වායු දෝලනයන්ගෙන් 14% ක ප්‍රභවයක්

ගෝලීය හරිතාගාර වායු විමෝචනයෙන් 14% ක් ප්‍රභවය වන්නේ ප්‍රවාහන අංශය බැවින්, මෙම නිෂේධාත්මකතාවයන් තුරන් කිරීම සඳහා රජයන් සහ සුපිරි ආයතන විසින් අධ්‍යයන සිදු කරනු ලැබේ. උදාහරණයක් ලෙස, සැප්තැම්බර් මාසයේදී ජර්මනිය සිය දේශගුණික ක්‍රියාකාරී සැලැස්ම 2030 ප්‍රකාශයට පත් කළේය. සැලැස්මට අනුව, ප්‍රවාහන හා ඉදිකිරීම් අංශවල විමෝචන මිල ගණන් නියම කෙරෙන අතර සමාගම් විසින් විමෝචන විමෝචන අනුපාතයට රජයට ගෙවනු ලැබේ. මීට අමතරව, සමුද්‍ර කර්මාන්තයේ ගෝලීය පාරිසරික වගකීම් රාමුව තුළ IMO 2020 නමින් හැඳින්වෙන යෙදුම ජනවාරි 1 වන දින සිට ක්‍රියාත්මක විය. කෙසේ වෙතත්, නැව් භාවිතා කරන ඉන්ධනවල සල්ෆර් අන්තර්ගතයට 0.5% සීමාවක් නියම කරන ලදී.

මහජන ආයෝජන සහ සන්නිවේදන අංශයෙන් වැඩිම කොටස් ලබා දීම

2019 ට සාපේක්ෂව 2018 රාජ්‍ය ආයෝජන අයවැයේ අඩුවීමක් දක්නට ලැබුණද, රාජ්‍ය ආයෝජන වැඩි වශයෙන් ආයෝජනය කර ඇත්තේ ප්‍රවාහන හා සන්නිවේදන අංශවල ය. මේ අතර, සන්නිවේදනයේ කොටස ටීඑල් මිලියන 152 ක් පමණි. ප්‍රවාහනය සඳහා වෙන් කර ඇති අයවැය රුපියල් බිලියන 20.1 කි. එය ලීරා දුම්රිය බිලියන 7.5 ක්, ලීරා අධිවේගී මාර්ගය බිලියන 6.7 ක්, ලීරා නාගරික ප්‍රවාහන බිලියන 4.3 ක්, ලීරා ගුවන් ගමන් බිලියනයක් සඳහා වියදම් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.

ලොජිස්ටික් අංශයේ ප්‍රමාණය

ලොජිස්ටික් ක්ෂේත්‍රය තුළ එය කුතුහලයට පත්වන තරමට එය මැනීම දුෂ්කර කාරණයකි. ප්‍රවාහන හා ගබඩා ක්‍රියාකාරකම් ශාඛා වර්ගීකරණයට මගී ප්‍රවාහන කටයුතු ඇතුළත් වන හෙයින්, load ජු බරට සාපේක්ෂව සැපයුම් අංශයේ ප්‍රමාණය ඉදිරිපත් කිරීම ප්‍රමාණවත් නොවේ. මෙම හේතුව නිසා, එය බොහෝ දුරට පදනම් වී ඇත්තේ සැපයුම් කර්මාන්තය පිළිබඳ ඇගයීම්වල උපකල්පන මත ය. මෙම අංශයේ සහ ඇකඩමියේ පිළිගත් ප්‍රවේශය නම්, දළ දේශීය නිෂ්පාදිතයෙන් දළ වශයෙන් සියයට 12 ක පමණ ප්‍රමාණයක් ලොජිස්ටික් අංශයට ඇති බවයි. මෙම ප්‍රමාණයෙන් සියයට 50 ක් සෘජු සැපයුම් සේවා සපයන සමාගම්වල ක්‍රියාකාරකම් නිසා වන අතර අනෙක් සියයට 50 සිදුවන්නේ භාණ්ඩ වෙළඳාම් කරන සමාගම් විසින් සිදු කරනු ලබන සැපයුම් කටයුතු නිසාය. මෙම සන්දර්භය තුළ, 2018 දී දළ දේශීය නිෂ්පාදිතය ට්‍රිලියන 3 ක් 700 බිලියන 989 ක් විය. 2018 දී, සැපයුම් අංශයේ විශාලත්වය ටීඑල් බිලියන 444 ක් ලෙස පිළිගෙන ඇත. 2019 සඳහා දළ දේශීය නිෂ්පාදිතයේ දත්ත තවමත් නිකුත් කර නැත, නමුත් අපට මඟ පෙන්වීමක් ලෙස පිළිගත හැකි ඇස්තමේන්තුවක් ඇත. සරත් සෘතුවේ දී ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද නව ආර්ථික වැඩසටහනට අනුව, 2019 දී දළ දේශීය නිෂ්පාදිතය ටි‍්‍රලියන 4 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. මෙම සන්දර්භය තුළ, 269 දී සැපයුම් අංශයේ විශාලත්වය ටීඑල් බිලියන 2019 ඉක්මවා ඇති බව පැවසිය හැකිය.

දුම්රිය මාර්ගයේ අවම හුවමාරුව සමඟ

වටිනාකම් මත ආනයන හා අපනයන යන දෙඅංශයේම විශාලතම කොටස මුහුදු මාර්ග ප්‍රවාහනයට ඇත. 2009 සිට 2019 තුන්වන කාර්තුව දක්වා කාලය තුළ ආනයන ප්‍රවාහනයේදී මුහුදු මාර්ගයෙන් සියයට 65-70 අතර ප්‍රමාණයක් හිමි වේ. එම කාලය තුළම අධිවේගී මාර්ගයේ කොටස ආනයනවල අඩු වීමේ ප්‍රවණතාවයක් ඇති අතර ආනයනික භාණ්ඩ වලින් සියයට 20 ක් පමණ ප්‍රවාහනය කරනු ලබන්නේ මාර්ගයෙන් ය. අනෙක් අතට, ගුවන් ප්‍රවාහන සේවය 2009 සිට ආනයන ප්‍රවාහනයේ කොටස වැඩි කර තිබේ. 2012 සිට ආනයනවල දුම්රියවල කොටස සියයට 1 කටත් වඩා අඩුය. අපනයන වලදී මුහුදේ ගෙන යන භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ අනුපාතය 2009 සිට ඉහළ ගොස් ඇති අතර 2009 දී එය සියයට 47,05 ක් වූ කොටස 2019 තුන්වන කාර්තුව අවසන් වන විට සියයට 62,42 ක් විය. සමුද්‍රීය අපනයනවල වැඩිවන කොටසෙහි ප්‍රතිවිරුද්ධතාව අධිවේගී මාර්ගය විසින් ගෙන යන අපනයන බරින් නිරීක්ෂණය වන අතර, 2009 දී සමස්ත අපනයන ප්‍රවාහනයෙන් සියයට 42,30 ක් වූ අධිවේගී මාර්ගයේ කොටස 2018 දී සියයට 28 ක් සහ 2019 තුන්වන කාර්තුවේදී සියයට 28,59 ක් විය. විශ්ලේෂණය කරන ලද කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ අපනයන ප්‍රවාහනයේ ගුවන් සමාගමේ කොටස සම්බන්ධයෙන් කිසිදු ප්‍රවණතාවක් නිශ්චය කිරීමට නොහැකි වුවද, එහි කොටස සියයට 2011 ක්, 6,42 දී අඩුම අනුපාතය සහ සියයට 2012 අතර වෙනස් වේ. අපනයනවල දුම්රිය කොටසෙහි අඩුම කොටස ඇති බවත්, 14,40 ද ඇතුළුව සෑම වසරකම අපනයනවල ප්‍රතිශතය සියයට 0,93 ට වඩා අඩු බවත් නිරීක්ෂණය කරන ලද කාලපරිච්ඡේදයේ ඉහළම කොටස මෙය බවත් නිරීක්ෂණය කෙරේ.

මුහුදේ විශාලතම හුවමාරුව පදනම් කරගත් විමර්ශන

ආනයන හා අපනයනවල ප්‍රවාහනය කරනු ලබන භාණ්ඩවල බර පදනම් කරගෙන වසර ගණනාවක් තිස්සේ පැහැදිලි වී ඇති සමහර ප්‍රවණතා ද කැපී පෙනේ. බර අනුව අපනයනවල සමුද්‍රීය කොටස 2018 අවසානයේදී සියයට 78,25 ක් වන අතර 2019 තුන්වන කාර්තුව අවසානයේදී මෙම අනුපාතය සියයට 80,15 ක් වී තිබේ. පරීක්ෂා කරන ලද කාල පරිච්ඡේදයේ ආරම්භයේ සිට බර පදනම් කරගෙන අපනයනවල මුහුදු මාර්ගයේ අනුපාතය ඉහළ ගොස් ඇති බව පෙනෙන්නට තිබුණද, මාර්ග ප්‍රවාහනයේදී මෙම ප්‍රවණතාවයේ ප්‍රතිවිරුද්ධතාව නිරීක්ෂණය කෙරේ. 2009 දී සියයට 25,24 ක් වූ බර පදනමක් මත මාර්ග අපනයන ප්‍රවාහනය 2015 වන විට සමානුපාතික අඩුවීමක් පෙන්නුම් කරයි: බර පදනම් කර ගනිමින් මාර්ග අපනයන ප්‍රවාහනයේ කොටස 2018 අවසානයේදී සියයට 20,44 ක් වූ අතර, 2019 තුන්වන කාර්තුව අවසානයේදී මෙම අනුපාතය සියයට 18,54 ක් විය. දුම්රිය අපනයන ප්‍රවාහනයන්ට බර මත මෙන්ම වටිනාකමේ පදනම මත කුඩාම කොටස දිගටම ලැබේ. 2009 දී අපනයනයෙන් සියයට 1,15 ක් වූ දුම්රිය ප්‍රවාහනයේ කොටස ආනයන වලදී ඊළඟ වසරවල දී සියයට 1 ට වඩා අඩු විය.

ගුවන් මගින් ආනයනය කරන ලද කිලෝග්‍රෑම් ලෝඩ් අගයක ලියාපදිංචි ලියාපදිංචි කිරීම

එක් එක් ප්‍රවාහන ක්‍රම සමඟ ප්‍රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩවල සාමාන්‍ය වටිනාකම පිළිබඳ දත්ත ද වාර්තාවට ඇතුළත් ය. 1 තෙවන කාර්තුව අවසන් වන විට ගුවන් සමාගම විසින් ආනයනය කරන ලද භාණ්ඩ කිලෝග්‍රෑම් 2019 ක වටිනාකම ඇමරිකානු ඩොලර් 3 ක් දක්වා ඉහළ ගොස් ඇති බව පෙන්වා දෙන ලදී. 258.49 සඳහා එකම අගය ඩොලර් 2015 කි. වසර 153.76 ක් තුළ ගුවන් සමාගම විසින් අපනයනය කරන ලද බර පැටවීමේ වටිනාකම ආසන්න වශයෙන් සියයට 5 කින් වැඩි විය. 68 තුන්වන කාර්තුවේදී, අපනයන භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයට වඩා සියයට 2019 ක් වටිනා ගුවන් ආනයන භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය වන අතර එහි සාමාන්‍ය වටිනාකම කිලෝග්‍රෑමයකට ඇමරිකානු ඩොලර් 11,51 කි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගුවන් සේවය තරම් ඛේදජනක නොවූවත්, අධිවේගී මාර්ගයට සමාන තත්වයක් වලංගු වේ. සාමාන්‍යයෙන්, අප ආනයනය කරන භාණ්ඩ කිලෝග්‍රෑම් 22,5 ක් අප අපනයනය කරන බරට වඩා සෑම විටම මිල අධිකය. දේශීය කර්මාන්තය සහ නිෂ්පාදන අංශය පරිණාමය විය යුතු බව මෙම තත්වය හෙළි කරයි.

ලොජිස්ටික් කාර්ය සාධන දර්ශකය ජීවත් වේ

UTIKAD Logistics Sector Report 2019 හි ලොව පුරා ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද දර්ශක ද ඇතුළත් විය. ලොජිස්ටික්ස් කාර්ය සාධන දර්ශකය; නිර්ණායක හයක් යටතේ රටවල සැපයුම් කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කරයි. රේගු, යටිතල පහසුකම්, ජාත්‍යන්තර නැව්ගත කිරීම, සැපයුම් සේවාවන්හි ගුණාත්මකභාවය, නැව්ගත කිරීම් සොයා ගැනීම සහ සොයා ගැනීමේ හැකියාව සහ අවසානයේ නියමිත වේලාවට නැව්ගත කිරීම මෙයට ඇතුළත් ය. 2018 දී, තුර්කිය 160 47 අතර රටවල් සැලකේ. පෙර වසරවලට සාපේක්ෂව එය 2018 දී මෙතෙක් සිදු වූ නරකම ක්‍රියාකාරිත්වය පෙන්නුම් කරයි. එය පවා සැලකිය යුතු වැටීමක් අත්විඳි බව නිරීක්ෂණය කළ නොහැකි නිර්ණායක හය 2016 කිසිවක් සාපේක්ෂව තුර්කියේ ප්රගතිය.

2017 දී ව්යාපාරික දර්ශකය, තුර්කිය යෑමේ පහසුව, 60 වැඩ කිරීමට උත්සුක පාලන ආයතන සමඟ ලබා විසින් ඉතා හොඳින් කළ ස්වාධීන ඇති අතර තුර්කිය උසස් මට්ටමේ නියෝගයක් ඉවත් කිරීමේ කටයුතු සැලසුම් නිර්මාණය කර ඇත. 2018 දී තුර්කියේ ගෙන ප්රතිසංස්කරන, අයදුම්පත් 43, සහ 2019 දී 33 ක් දක්වා ගියා. භාණ්ඩ ප්රවාහන කර්මාන්තයේ වාර්තාව සඳහා තුර්කියේ මාතෘකාව "දේශසීමා හරහා වෙළඳාම" # 44 වේ. මෙම සන්දර්භය තුළ, තුර්කිය අපනයන වැඩි කිරීම සඳහා ගත යුතු පියවර සංවර්ධන කිසිදු පැහැදිලි මඟ බව කියන්න තවමත් හැකි ය.

එක් එක් වසරේ ලෝක ආර්ථික සංසදය ගෝලීය තරඟකාරීත්ව දර්ශකයේ විසින් සකස් කර ප්රකාශයට පත්, තුර්කිය 2018 හා 2019 61 දී සැලකේ. එම වාර්තාවට අනුව, තොරතුරු සහ සන්නිවේදන තාක්ෂණ සහ යටිතල පහසුකම් හා ශ්රම වෙළඳපොළක් තුර්කියේ භාවිතය ක්ෂේත්රයේ ප්රගතිය කර ඇත. එම අවස්ථාවේ දී එම වාර්තාව තුර්කිය නිසා එම ප්රදේශයේ සහ වෙළෙඳපොළ ප්රදේශයේ දී දුර්වල ඉටු කරන බව ද විදුලි ගාස්තු නොවන බාධක වෙළඳ නිසා සාර්ව ආර්ථික ස්ථාවරත්වය සඳහා යටිතල පහසුකම් හා මාර්ග ප්රවාහන නාම ප්රදේශයේ ගුවන් ප්රවාහන යටතේ ප්රගතිය නමුත් ඉහළ උද්ධමනය කර ඇත සඳහන් වී ඇත.

2019 සඳහා UTİKAD ලොජිස්ටික් අංශ වාර්තාව මෙතැන කොටන්න


දුම්රිය පුවත් සෙවීම

අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

අදහස්