දුම්රිය SIL සං Sign ා පද්ධතිය යනු කුමක්ද?

දුම්රිය සිල් සං sign ා පද්ධතිය යනු කුමක්ද?
දුම්රිය සිල් සං sign ා පද්ධතිය යනු කුමක්ද?

සං aling ාකරණ පද්ධති යනු ට්‍රෑම් (SIL2-3), ලයිට් මෙට්‍රෝ සහ මෙට්‍රෝ (SIL4) වැනි දුම්රිය පද්ධති සඳහා අත්‍යවශ්‍ය වන අනාරක්ෂිත ආරක්ෂිත ඔලන් සපයන පද්ධති වන අතර ඒ හා සම්බන්ධ ක්‍රියාවලීන් වඩාත් කාලෝචිත හා විශ්වාසදායක ලෙස සිදු කරයි. මෙම පද්ධති විශාල තාක්ෂණික, කළමනාකරණ සහ පිරිවැය වාසි මෙන්ම ආරක්ෂාව ද ලබා දෙයි.

දුම්රිය පද්ධති
දුම්රිය පද්ධති

දුම්රිය පද්ධති


90 දශකය වන තුරුම අපේ රටේ දුම්රිය පද්ධති භාවිතය එතරම් සුලභ නොවූවත්, වැඩිවන රථවාහන ගැටළුව විසඳීම සඳහා දුම්රිය පද්ධති වැඩි වැඩියෙන් කැමති බව අපට පෙනේ. දුම්රිය පද්ධති සඳහා මූලික සං sign ා සංකල්ප පැහැදිලි කරමින් ලිපිය දිගටම කරගෙන යමු.

SIL (ආරක්ෂිත අඛණ්ඩතාව මට්ටම)

SIL සහතික කිරීම යනු පද්ධතියේ විශ්වසනීයත්වයයි. SIL මට්ටම මූලික 4 මට්ටම් වලින් ප්‍රකාශ වන අතර, SIL මට්ටම වැඩි වන විට, අවදානම් අවම කිරීම සඳහා පද්ධතියේ සංකීර්ණත්වය සමඟ ආරක්ෂක මට්ටම ඉහළ යයි.

SIF (ආරක්ෂිත උපකරණ ක්‍රියාකාරිත්වය)

මෙහි ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ ක්‍රියාවලියක් තුළ සිදුවිය හැකි භයානක තත්ත්වය හඳුනාගෙන ඒවා වළක්වා ගැනීමයි. සියලුම SIF කාර්යයන් SIS (ආරක්ෂිත උපකරණ පද්ධතිය) සාදයි. SIS යනු පාලන පද්ධතිය වන අතර එය සමස්ත පද්ධතියම පාලනය කරන අතර අනතුරුදායක අවස්ථාවන්හිදී පද්ධතිය ආරක්ෂිත කරයි.

“Functional Safety ise” යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ පද්ධතියේ සියලුම SIF කාර්යයන් ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් අවදානම පිළිගත හැකි මට්ටමකට අඩු කිරීමයි.

ස්වයංක්‍රීය දුම්රිය නැවැත්වීම (ATS)

දුම්රිය මෙහෙයුම් වලදී ආරක්ෂිත හා කාර්යක්ෂම දුම්රිය ගමනාගමනය සහතික කිරීම සඳහා විවිධ දුම්රිය පාලන පද්ධති සකස් කර ඇති අතර ඒවායින් සමහරක් (ඒටීඑස්) ස්වයංක්‍රීය දුම්රිය නැවතුම, (ඒටීපී) ස්වයංක්‍රීය දුම්රිය ආරක්ෂාව, (ඒටීසී) ස්වයංක්‍රීය දුම්රිය පාලනයයි.

ATS පද්ධතිය යනු විදුලි සං als ා මගින් ගමනාගමනය පාලනය කරන දුම්රියේ වේගය පාලනය කිරීමෙන් සහ අවශ්‍ය නම් රියදුරුට අනතුරු ඇඟවීමෙන් දුම්රිය නැවැත්වීමට හැකි ආරක්ෂක පද්ධතියකි.

ඒටීඑස් පද්ධතිය මඟින් දුම්රියවල වේගය අන්‍යෝන්‍යව පාලනය කරනු ලබන්නේ මාර්ගස්ථ උපකරණවල තොරතුරු සමඟ මඟ දිගේ තබා ඇති චුම්බක සහ ඒවා අසල ඇති සං als ා මගිනි.

ස්වයංක්‍රීය දුම්රිය ආරක්ෂණ (ATP)

ඒටීපී පද්ධතිය යනු ආරක්‍ෂිත පද්ධතියක් වන අතර ඒටීඑස් පද්ධතියෙන් ලැබෙන තොරතුරු වලට අනුකූලව රියදුරු අවශ්‍ය වේගයට වැටෙන්නේ නැතිනම් දුම්රිය නතර නොකරයි.

ස්වයංක්‍රීය දුම්රිය පාලනය (ATC)

එය ATS පද්ධතියට සමාන වුවද, එය ඉදිරිපස සහ පසුපස දුම්රිය වල පිහිටීම අනුව දුම්රියේ වේගය සකස් කරයි. ATS පද්ධතිය මෙන් නොව, දොරවල් විවෘත කිරීම / වසා දැමීම යනාදිය. ආරක්ෂක ක්‍රියාවලි කළමනාකරණය කරනු ලබන්නේ ATC විසිනි.

සං aling ා පද්ධති

දුම්රිය පද්ධතිවල මුල් අවදියේ දී දුම්රිය වේගය අඩු වීම සහ රථවාහන ity නත්වය නිසා කිසිදු ආරක්ෂක පියවරක් අවශ්‍ය නොවීය. අමියානේ, ආරක්ෂක ඉංජිනේරු. අත්දැකීම් සහිත අනතුරු සහිත දර්ශක නිලධාරීන් සමඟ කාල පරතරය භාවිතා කරමින් ආරක්ෂාව සැපයීමට උත්සාහ කළද, පහත දැක්වෙන ක්‍රියාවලියේදී වැඩිවන රථවාහන ity නත්වය සමඟ දුර පරතර ක්‍රමය සහ සං aling ා පද්ධති සමඟ ආරක්ෂාව සැපයීමට පටන් ගන්නා ලදී.

සාරාංශයක් ලෙස, දුම්රිය පද්ධතිවල පළමු වසර වලදී කාල පරතරය භාවිතා කරන ලද අතර පසුව දුර පරතර ක්‍රම භාවිතා කරන ලද අතර එය සං sign ා පද්ධති මඟින් සපයනු ලැබේ. අද, සං sign ා පද්ධති භාවිතය නිසා රියදුරු නොමැතිව ස්වයංක්‍රීයව දුම්රිය ධාවනය කිරීමට හැකි වී තිබේ.

දුම්රිය ආරක්ෂණ පද්ධතිය
දුම්රිය ආරක්ෂණ පද්ධතිය

ක්ෂේත්‍ර උපකරණ (දුම්රිය පරිපථ, ස්වයංක්‍රීය ආවරණ, සං al ා පහන්, දුම්රිය සන්නිවේදන උපකරණ) සහ මධ්‍යම මෘදුකාංග හා අන්තර් සම්බන්ධතා ලෙස සං sign ා පද්ධතිය කොටස් 2 කින් පරීක්ෂා කළ හැකිය.

දුම්රිය පරිපථ

දුම්රිය පරිපථ (දුම්රිය හඳුනාගැනීම); හුදකලා වීජීය රේල් පරිපථ, කේත කරන ලද දුම්රිය පරිපථ, ඇක්සල් කවුන්ටර දුම්රිය පරිපථ සහ චලනය වන බ්ලොක් රේල් පරිපථ වර්ග 4 ක් ඇත.

හුදකලා වීජීය රේල් පරිපථවලදී, හුදකලා කලාපයෙන් යොදන වෝල්ටීයතාවයට අනුව ආපසු වෝල්ටීයතාවයක් තිබේ නම්, දුම්රිය කලාපයේ දුම්රියක් නොමැති අතර ආපසු වෝල්ටීයතාවයක් නොමැති නම් දුම්රියක් ඇත. කිසියම් අනතුරක් සිදුවුවහොත් මෙහි දුම්රියක් ඇතැයි උපකල්පනය කෙරේ.

කේතගත දුම්රිය පරිපථ මඟින් ශ්‍රව්‍ය සංඛ්‍යාතය භාවිතා කරන අතර සං signal ාවේ වෙනසක් යනු ධාවන පථයේ දුම්රියක් ඇති බවයි. මෙම පද්ධතිය කෙටි දුර හා අඛණ්ඩ ස්ථානවල භාවිතා කිරීම ආරක්ෂාව සහ පිරිවැය අනුව ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වේ.

ඇක්සල් කවුන්ටර සහිත දුම්රිය පරිපථ යනු දුම්රියට ඇතුළු වන සහ පිටවන අක්ෂ ගණනය කිරීමෙන් දුම්රියේ පිහිටීම හඳුනා ගැනීමෙන් ආරක්ෂාව සපයන පද්ධති වේ. ලෝකයේ ඔවුන්ගේ භාවිතය වේගයෙන් වැඩිවෙමින් පවතී.

චලනය වන බ්ලොක් රේල් පරිපථ මඟින් දුම්රියෙහි වේගය, නැවතුම් දුර, තිරිංග බලය, වක්‍රය සහ කලාපයේ බෑවුම් පරාමිතීන් අනුව දිග වෙනස් වන අතථ්‍ය කුට්ටි භාවිතා කරයි.

සං Sign ා පද්ධති භාවිතය

පැතලි හා දර්ශනීය ප්‍රදේශවල දෘශ්‍ය රිය පැදවීම භාවිතා කරන අතර, කතුර සහ උමං කලාපවල, දුම්රියකට අනුරූප ස්විචයට ඇතුළුවීම සහ පිටවීම තීරණය කිරීම සඳහා අන්තර් අගුළු පද්ධතිය භාවිතා කරයි. ඉන්ටර්ලොක් පද්ධතිය යනු මූලික වශයෙන් දුම්රියට ඇතුළු වීමට අවශ්‍ය ඕනෑම දුම්රියකට අගුලු දමා දුම්රිය ඇතුළු වීම වළක්වන පද්ධතියයි.

සම්පුර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය රියදුරු රහිත පද්ධති භාවිතා කිරීමත් සමඟ, අනතුරු සඳහා විශාලතම සාධකය වන මානව සාධකය අවම වේ. මෙම පද්ධති සමඟ දුම්රිය ක්ෂණිකව හඳුනා ගැනීමෙන් අනතුරු වළක්වා ගත හැකි අතර දුම්රිය අතර දුර වාර්තා කිරීමෙන් මගීන්ගේ රැඳී සිටීමේ දුර කෙටි වන අතර ඉහළ මෙහෙයුම් නම්යශීලීභාවයකින් produc ලදායිතාව ඉහළ යයි. අඩු නඩත්තු වියදම් සමඟ මෙම පද්ධති වාසිදායක වේ.

අද, ස්ථාවර උමං මාර්ග සහ උමං දුම්රිය ස්ථාන වැඩි වශයෙන් භාවිතා කරන්නේ ස්ථාවර බ්ලොක් මැනුවල් රිය පැදවීම, ස්ථාවර බ්ලොක් ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම සහ චලනය වන බ්ලොක් ස්වයංක්‍රීය රියදුරු සං sign ා පද්ධති ය.

ස්ථාවර බ්ලොක් මැනුවල් ඩ්‍රයිව්

සාමාන්යයෙන් විනාඩි 10 යි. පහත දුරින් භාවිතා වන මෙම පද්ධතිය තුළ, දුම්රියේ අදාළ මාර්ගය මිනිත්තු 10 කි. එය සම්පූර්ණ කිරීමට ද උපකල්පනය කෙරේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ඉංජිනේරුවරයා මෙම වේලාවට වඩා කෙටි කාලයක් තුළ මෙම දුර ගමන් කර ඇත්නම් එය අනතුරු සිදුවිය හැකිය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, යාන්ත්‍රික තොරතුරු පද්ධති (DIS) සහ වාහන ලුහුබැඳීමේ පද්ධති භාවිතා කළ යුතුය.

ස්ථාවර බ්ලොක් ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම

ඉහත විස්තර කර ඇති අතින් රිය පැදවීමේ පද්ධතියට වඩා එය දළ වශයෙන් 20% වඩා මිල අධික වුවද, දුම්රිය ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය කිරීම සහ බලශක්ති පිරිවැය සමඟ රේඛාව වඩාත් කාර්යක්ෂමව භාවිතා කළ හැකිය. සැලසුම් අවධියේදී වාරණ දුර තීරණය වන බැවින් සාමාන්‍ය දුම්රිය සංඛ්‍යාතය මිනිත්තු 2 කි. එය පවතින ප්‍රදේශවල භාවිතා කිරීමට සුදුසුය.

මෙම පද්ධතිය තුළ, අන්තර් සම්බන්ධතා පද්ධතිය විසින් දුම්රිය කොතරම් වේගයෙන් යා යුතුද යන්න තීරණය කරන අතර දුම්රියවල පිහිටීම දැනෙන අතර එය නැවැත්විය යුතු ස්ථානයට දුම්රිය පවසයි.

බ්ලොක් ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, සෑම දුම්රියක්ම ඉදිරිපස දුම්රියට කෙතරම් සමීපද යන්න ගණනය කර දුම්රියේ වේගය, තිරිංග බලය සහ මාර්ග තත්ත්වය අනුව දුම්රියට සම්ප්‍රේෂණය වේ. එක් එක් දුම්රියේ පිහිටීම වෙන වෙනම අගුළු දමා ඇති අතර එක් එක් දුම්රියේ වේගය වෙන වෙනම ගණනය කෙරේ. ආරක්ෂක මට්ටම හේතුවෙන් ද්විත්ව නාලිකා සන්නිවේදනය හරහා සං aling ා කිරීම අතිරික්තව සපයනු ලැබේ.


දුම්රිය පුවත් සෙවීම

අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

අදහස්