අන්කාරා YHT හදිසි අනතුරු පරීක්ෂණය පළමු නඩු විභාගය ආරම්භ වේ

පළමු නඩු විභාගය ආරම්භ විය
පළමු නඩු විභාගය ආරම්භ විය

2018 දෙසැම්බරයේ අන්කාරා හි සිදුවූ අධිවේගී දුම්රිය අනතුරේ පළමු නඩු විභාගය තුළ පුද්ගලයින් 80 දෙනෙකු මියගොස් 10 කට වැඩි පිරිසක් තුවාල ලබා ඇති බව අන්කාරා උසාවියේදී ආරම්භ විය. ටීසීඩීඩී නිලධාරීන් XNUMX දෙනෙකුගෙන් තිදෙනෙකු රඳවාගෙන සිටින අතර ඔවුන් නඩු විභාගයේ යෙදී සිටිති.


පුවත්පත් බිත්තිසර්කාන් ඇලන්ගේ වාර්තාවට අනුව, ”13 දෙසැම්බර් 2018 වන දින අන්කාරා හි පුද්ගලයින් 10 දෙනෙකු killed ාතනය කළ අධිවේගී දුම්රිය අනතුර සම්බන්ධයෙන් විත්තිකරුවන් 30 දෙනෙකුට එරෙහි නඩුවේ පළමු නඩු විභාගය ආරම්භ වූයේ අන්කාරා XNUMX වන මහාධිකරණයේදී ය.

රේල් පීලි පාලනය කිරීම සඳහා මාර්ගෝපදේශක දුම්රිය ගැටීමෙන් සිදුවූ මෙම අනතුරෙන් අන්කාරා සහ කොන්යා අතර ධාවනය වන අධිවේගී දුම්රිය (YHT) සහ පුහුණුවන්නන් 15 දෙනෙකු මියගොස් දුසිම් ගණනක් තුවාල ලැබූහ. නඩු විභාගයට විත්තිකරුවන් 10 දෙනෙකු සහභාගී වූ අතර, ඔවුන්ගෙන් තිදෙනෙකු රඳවාගෙන සිටි අතර ඔවුන්ගෙන් හත් දෙනෙකු 'එක් මරණයකට වඩා තුවාල හා තුවාල සිදුකිරීම' යන චෝදනාව මත රඳවා ගනු ලැබීය.

'දාමයේ අවසාන වළල්ල වීම ගැන මට කණගාටුයි'

අධිචෝදනා පත්‍රයේ පළමු විත්තිකරු වූයේ විත්තිකරු වන ඔස්මාන් යිල්ඩිරිම් ය. ඔහු අනතුරට හේතුවූ බව කියනු ලැබේ. ජීවිත අහිමිවූවන්ට ශෝකය ප්‍රකාශ කරන යිල්ඩිරිම්, “මෙම අනතුරට හේතුවන බොහෝ දම්වැල්වල අවසාන සම්බන්ධකය වීම ගැන මම සෑම කෙනෙකුටම සමාව අයදිමි.”

'තාපන පද්ධතිය ෂියර්ස් වල වැඩ කළේ නැත'

අනතුර සිදු වූ දිනය වන යිල්ඩිරිම් පැවසුවේ කතුර M74 ක්‍රියා නොකරන බවත් කිසි විටෙකත් ඔහුට නොපෙන්වූ බවත්ය. යෙල්ඩ්‍රම් පැවසුවේ, için කම්කරුවන් අතිකාල වැඩ කරන නිසා, ඔවුන් අතිකාල දීමනා වළක්වා ගැනීමට ක්‍රියා නොකරයි. මම දැනගෙන හිටියේ නැහැ මම විතරයි කියලා. පාන්දර 4-5 පමණ වන විට ඊරියමාන්ට කතුරට හිම අනතුරු ඇඟවීම් ලැබෙමින් තිබුණි. මෙහෙයුම් නිලධාරියාගේ නියෝගය පරිදි මම 12 වන මාර්ගය ඉදිකිරීමට උත්සාහ කළෙමි. අයිස් තට්ටුව ශීත විය. සාමාන්‍යයෙන් කතුරේ තාපන පද්ධතියක් ඇති නමුත් එය ක්‍රියාත්මක වූයේ නැත. මට කතුර සෑදීමේ අපහසුතාවයක් ඇති විය. නිලධාරියා පැවසුවේ 13 වනදා දුම්රියක් ඇති බවයි. මම එය සමඟ ගනුදෙනු කළ අතර මම එය කළෙමි. මේ වතාවේ මම කඩා වැටුණු 11 වන මාර්ග කතුර සෑදීමට ගියෙමි. මගේ අත් සහ පාද ශීත විය. මම 4-5 සිට සීතලයි. මම බොහෝ විට එය අගුළු දමා නැත. එය වඩාත් සිසිල් විය. මම කළේ 11 කතුර. කතුර වැරදි කිරීම දුම්රිය මාර්ගයේ සාමාන්‍ය සිදුවීමකි. ඔවුන් මේ සඳහා පූර්වෝපායන් ගත්තේ නැත. දුම්රිය මා ඉදිරිපිටින් ගිය නමුත් එය ඉරට්ටේ දැයි නොපෙනේ. එවිට අනතුර සිදු වූ අතර මම කම්පනයට පත්විය. මම තවමත් කම්පනයට පත්ව සිටිමි. ”

උසාවියේ 'කතුර ඔබ කළාද' යන විත්තිකරු අකුණු සැර වැදීම "මම සිතුවේ මා එසේ නොකළේය" යනුවෙනි.

'මගේ එක් වැඩක් දෝෂයට හේතු විය'

විත්තිකරු මාකරෙම් අයෝඩූඩුගේ නීති lawyer යා විත්තිකරු යෙල්ඩ්‍රම්ට මෙසේ පැවසීය: “ඔහුට මීට පෙර පුහුණුව ලැබී නැද්ද? ඔහු පුහුණුවකින් තොරව කතුර කළාද? ඔහු මෙය කළේ ඔහුගේ රැකියාව නොදැනද? Yıldırım මම එය පළමු වරට භාවිතා කළේ දෙසැම්බර් 9 (2018) දීය. නැතිනම් මම පැනලය භාවිතා කරන්නේ කෙසේදැයි දැන සිටියේ නැත. මෙම පුවරුව ඉලෙක්ට්රොනික ය. අත්පොත කප්පාදුව මම දැන සිටියෙමි. ඔහුට සලකුණු තිබූ අතර ඔහු දුර බැහැර බැලීය. විද්‍යුත් කතුරේ කිසිදු සලකුණක් නොමැත. බොහෝ විට අපි ඉලෙක්ට්‍රොනික් වල කිසිදු වැරැද්දක් නොකරනු ඇත. මගේ එකම කාර්යය කාලගුණය සීතල වූ විට වැරැද්දක් විය

ඔස්මාන් යිල්ඩිරිම්ගේ නීති lawyer ඔස්මන් එකර් පැවසුවේ ඉමින් මගේ සේවාදායකයාට දිගු කලක් රැඳී සිටීමට ස්ථානයක් නොමැති බවයි. කතුර යනු සරල දෙයක් පමණක් නොවේ. කතුර පිරිසිදු කිරීමේ සිට කප්පාදුවේ සරල අසමත් වීම දක්වා බොහෝ රැකියා සත්කාරකත්වය දරයි. සේවාදායකයාට ගත යුතු තවත් පුහුණු පහක් තිබේ. සේවාදායකයා ඒවා ලබා ගැනීමට පෙර රාජකාරියේ යෙදී සිටියේය. ඔවුන්ට අධ්‍යාපනය නොලැබුණේ ඇයි? ”

'සං IG ාකරණය මග හැරී ඇත'

නීති Law එකර් පැවසුවේ, “කතුර පිරිසිදු කිරීම සඳහා හිම ඉවත් කිරීමේ මෙවලමක් භාවිතා කර තිබේද? සං signs ා කොඩි තිබී ඇති අතර, "විත්තිකරු අකුණු සැර" පිළිතුරු නොදුන් අතර තාක්ෂණික .නතා ඇති බව පැවසීය.

වින්දිත නීති lawyer මෙලි කොලූක් පැවසුවේ, “කතුර වෙනස් කිරීම සඳහා පාලන පද්ධතියක් තිබුනේ නම් අනතුරක් සිදුවනු ඇත්ද? සං sign ා කිරීමක් තිබේද? අනතුර වළක්වා තිබුණද, "විත්තිකරු අකුණු සැර වැදීමේ ප්‍රශ්නය," කිසිවක් නොතිබුණි. එය වලක්වනු ඇත.

අධිචෝදනා පත්‍රයේ විත්තිකරු මෙහෙයුම් නිලධාරි සිනාන් යාවුස් සාක්කි දෙමින් කියා සිටියේ යෙල්ඩ්‍රම් විසින් කතුර වෙනස් නොකරන ලෙසට අනුමැතිය ලබා දුන් බවයි. යවුස් කීවේ, අඳුරු මම දුම්රිය යැව්වේ එය කළ යුතු ආකාරයට ය. යැවීමෙන් පසු ලුහුබැඳීමේ පද්ධතියක් නොමැත. මම අවුරුදු 3.5 ක් තිස්සේ එහි සේවය කර ඇති අතර සාමාන්‍යයෙන් දුම්රිය 60 ක් ධාවනය වේ. සෑම මිනිත්තු පහක් හෝ දහයක් තුළ මෙම M74 කොපුව ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. මා පැමිණෙන සෑම අවස්ථාවකම දුම්රිය ධාවනය කර එය පරීක්ෂා කර බැලීමට මට හැකියාවක් නැත. මම ඔස්මාන්ගෙන් ඇපකරය ලබාගෙන දුම්රිය යැව්වා. මම චෝදනා පිළිගන්නේ නැහැ. මට අනතුරේ කිසිම වරදක් නැහැ. මම මාස 13 ක් අත්අඩංගුවට ගත්තා. මගේ පවුලේ අය සහ මම හිතන්නේ අපි ගොදුරු වුණා. ”

'මම මගේ හෘද සාක්ෂිය සලකා බැලුවෙමි'

තවත් රැඳවියෙකු වූ රථවාහන පාලක එමින් අර්කන් අර්බේ සාක්ෂි දුන්නේය. සිද්ධිය වූ දිනය පුරුද්දක් ලෙස ආරම්භ විය. කතුර සෑදූ මොහොතේම ඔවුන් මා ගැන බලා ගත්තා. මාව දැනුවත්ව නිදොස් කළා. මට සුළු වැරැද්දක් සිදුවී ඇත්නම්, සියලු ද .ුවම් භාර ගැනීමට මම කැමැත්තෙමි. ” කැපිටල් රේගේ වැඩ නිසා සං sign ා ක්‍රියා නොකරන බව තමන්ට පැවසූ බව අර්බේ පැවසූ වචනවලට අනුව ප්‍රේක්ෂකයෝ පැවසුවේ, සං sign ා තිබේ නම් මේ සියලු දෙනා මිය නොයන බවයි. ලැජ්ජයි ”ප්‍රතිචාරය ආවා.

Er කතුරේ චලනයන් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා පුවරුවක් තිබේද? එර්, විත්තිකරු අර්බේ පිළිතුරු දෙමින්, “නැත, එවැනි පුවරුවක් නොමැත ..

නඩු විභාගය පැයකට අත්හිටුවන ලදි.

උත්සාහ කරන්නේ කවුද?

අන්කාරා හි දුම්රිය අනතුරක් සම්බන්ධයෙන්, පුහුණු නිලධාරියෙකු වන ඔස්මාන් යිල්ඩිරිම්, රථවාහන නිලධාරියෙකු වන සීනන් යාවුස් සහ රථවාහන පාලක එමින් අර්කන් අර්බේ යන අය නඩු විභාගයේ යෙදී සිටිති. අත්අඩංගුවට ගැනීමකින් තොරව නඩු පවරනු ලබන අයගේ නම් පහත පරිදි වේ.

එච්.සී.ටී.එච්.එච්.එන්.ඒ. නියෝජ්‍ය අධ්‍යක්ෂ එර්ගන් ටූනා මාදර්


දුම්රිය පුවත් සෙවීම

අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

අදහස්