ව්‍යාපෘතියේ තොරතුරු මර්සින් මෙට්‍රෝ ප්‍රවර්ධන රැස්වීමේදී බෙදා ගන්නා ලදී

ව්‍යාපෘතියේ තොරතුරු මර්සින් මෙට්‍රෝ රැස්වීමේදී බෙදා ගන්නා ලදී
ව්‍යාපෘතියේ තොරතුරු මර්සින් මෙට්‍රෝ රැස්වීමේදී බෙදා ගන්නා ලදී

මර්සින් මෙට්රොපොලිටන් නගරාධිපති වහප් සේයර් "මර්සින් දුම්රිය පද්ධති තොරතුරු රැස්වීමේදී" ව්‍යාපෘතියේ තොරතුරු මහජනයා සමඟ බෙදා ගත්තේය. ඉදිකිරීම් සහ මූල්‍යකරණය යන දෙකම සහිත ටෙන්ඩර් ක්‍රමයක් පළමු වරට මර්සින්හිදී අත්හදා බලනු ඇති බව පැවසූ ජනාධිපති සීසර්, “අපි 2020 දී පළමු කැණීම්වලට පහර දෙමු” යනුවෙන් පැවසීය. ඔවුන් මෙම කාර්යය ඉතා ගෞරවනීය සමාගම්වලට ලබා දෙන බව ප්‍රකාශ කළ ජනාධිපති සීසර් මහතා, “මෙම ව්‍යාපෘතිය සමඟ අපි මර්සින්ට වටිනාකමක් එක් කරන්නෙමු. දැනට, තුර්කියේ පමණක් නොව, Mersin ලෝක කතා, "ඔහු කිව්වා. ටෙන්ඩර් මිලෙන් අවම වශයෙන් සියයට 50 ක්වත් මර්සින් වෙළඳපොලේ පවතිනු ඇතැයි ජනාධිපති සීසර් පැවසීය. "8 ක් සෘජුව හෝ වක්‍රව එයින් ප්‍රතිලාභ ලබා ගැනීමට අවස්ථාව ලැබේ."

හඳුන්වාදීමේ රැස්වීමට දැඩි සහභාගීත්වයක්

මර්සින් මෙට්‍රොපොලිටන් මහ නගර සභාව 27 දෙසැම්බර් 2019 දින දුම්රිය පද්ධති ව්‍යාපෘතියේ පළමු අදියර සඳහා ටෙන්ඩරය ඉදිරිපත් කරන ලදී. එතැන් සිට මහජනයා මහත් උනන්දුවෙන් බලා සිටි මෙම ව්‍යාපෘතියේ තොරතුරු ජනාධිපති වහප් සේයර් සහ උපදේශක සමාගම් නිලධාරීන් විසින් බෙදා ගන්නා ලදී.

දිස්ත්‍රික් නගරාධිපතිවරුන්, වෘත්තීය කුටි සහ රාජ්‍ය නොවන සංවිධාන මෙන්ම බොහෝ මාධ්‍යවේදීන් සහභාගී වූ හඳුන්වාදීමේ රැස්වීම අමතමින් මර්සින් මෙට්‍රොපොලිටන් මහ නගර සභා නගරාධිපති වහප් සේයර් මහතා, “අද අපට සහ මර්සින්ට වැදගත් දිනයක්. ඔබ ආයෝජන දෙස බලන විට, අපට a තිහාසික දිනයක් තිබේ. අපි මර්සින්ගේ තොරතුරු රැස්වීම පමණක් නොව අපගේ කලාපයේ වැදගත්ම හා වටිනා ව්‍යාපෘතිය ද පවත්වන්නෙමු. ”

“මර්සින් සඳහා ප්‍රමාද වූ ව්‍යාපෘතියක්”

දුම්රිය පද්ධතිය ලෝකයේ පැරණි ප්‍රවාහන ආකෘතියක් බවත්, ලෝකයේ පිළිගත්, අගනගරයක්, වෙළඳ නාමයක් සහ දුම්රිය පද්ධතියක් නොමැති නගරයක් නොමැති බවත් සඳහන් කරමින් ජනාධිපති සීසර් ප්‍රකාශ කළේ මීට වසර 32 කට පෙර ඉස්තාන්බුල් මෙට්‍රෝව මුණගැසුණු බවයි. මෑතකදී පළාත් වල දුම්රිය පද්ධති ස්ථාපනය කර ඇති බව ඔහු සඳහන් කළේය. ජනාධිපති සීසර් පහත පරිදි විය:

“අපි එය ප්‍රමාද ව්‍යාපෘතියක් ලෙස සලකමු. මර්සින් යනු සැලකිය යුතු historical තිහාසික හා සංස්කෘතික සමුච්චයක් සහ ඉතා වැදගත් ආර්ථික විභවයක් සහිත නගරයකි. බලන්න, මෙම සමුච්චය දිනක් පුපුරා යනු ඇත. අපට ඉතා වැදගත් ඉතිරියක් තිබේ. කර්මාන්ත, කෘෂිකාර්මික, සංචාරක, සැපයුම්, ඇදහිය නොහැකි විභවයන්. අපි තුර්කිය දුප්පත්කම සිතියම දිහා ඉතා පරස්පර විරෝධී ආකාරයෙන් නැවත kentiyiz පළමු වරට දැක තිබෙනවා. අපගේ සීමාවන් පැහැදිලි විය යුතුය. අපි ඉදිරි අවුරුදු 50 ප්‍රක්ෂේපණය කළ යුතුයි. අද ඔබ උමං මාර්ගය ලෙස හඳුන්වන්නේ හෙට අතුරුදහන් වන ව්‍යාපෘතියක් නොවේ. අපි කතා කරන්නේ මීට අවුරුදු 18 කට පෙර 200 වන සියවස ගැන ය. එය අදටත් වලංගු වේ. ලන්ඩනයට බර්ලින්, මොස්කව්, පැරිස්, ලන්ඩන් යන නගරවල එය තවමත් යාවත්කාලීනව පවතී.

“ජනගහන වර්ධනය පෙන්නුම් කරන්නේ ව්‍යාපෘතිය අවශ්‍ය බවයි”

මර්සින් ජනගහනය ශී rapidly ්‍රයෙන් වර්ධනය වෙමින් පවතින බවත් සිරියානු ජාතිකයින් මෙම වැඩිවීමට එකතු කර ඇති බවත් සඳහන් කරමින් නගරාධිපති සීසර් මහතා, “2015 දී ජනගහනය මිලියන 1 710 දහසක් විය. එය 2019 දී මිලියන 1 814 දහසක් බවට පත්විය. නමුත් 2013 න් පසු නොදැනුවත්වම සියයට 20 ක වැඩිවීමක් දක්නට ලැබේ. සිරියානු අමුත්තන් 350 ක් පමණ සිටිති. අපේ නගර ජනගහනයට ටික කලකට භාණ්ඩාගාර ඇපකරයක් ලබා ගත නොහැකි විය. නගර මධ්‍යයේ ජනගහනය අපේක්ෂිත නිර්ණායක වෙත ළඟා නොවූ බැවිනි. නමුත් අද අපේ ජනගහනයෙන් හතරෙන් එකක් මෙහි ජීවත් වන සංක්‍රමණිකයන්, අමුත්තන් සහ සරණාගතයින්ගේ ජනගහනයකි. එබැවින් මෙම දුම්රිය පද්ධතිය අනවශ්‍ය ආයෝජනයක් නොවේ. මෙම වැඩිවීම්වලින් හෙළි වන්නේ මෙම වසරවල වැඩ පදනම් විරහිත නොවන බවත්, අධික ජනගහන වර්ධනයක් පවා රැකියාව නිවැරදි කරවන අතර කනස්සල්ල දුරු කරන බවත්ය. මේ හේතුව නිසා අපි මෙම වැඩ කටයුතු ඉතා විශ්වාසයෙන් යුතුව කරන්නෙමු. ”

“නැගෙනහිර-බටහිර රේඛාව කෙටි කර ඇත, උතුරු-දකුණු රේඛාව එකතු කරනු ලැබේ, පිරිවැය සමාන වේ”

මීට පෙර කාලපරිච්ඡේදය තුළ සිදු කරන ලද මෙට්‍රෝ ව්‍යාපෘතිය මෙසිට්ලි-නිදහස් කලාපය අතර කිලෝමීටර් 18.7 ක දුරක් පුරෝකථනය කර ඇති බව සිහිපත් කරමින් ජනාධිපති සීසර් සඳහන් කළේ ව්‍යාපෘතියට ඔවුන් කළ ස්පර්ශයන් සමඟ ඔවුන් මාර්ගය කිලෝමීටර් 13.5 දක්වා අඩු කළ බවයි. සීසර් පැවසුවේ, “යම් යම් ගැටළු තිබේ. 'අනුමත ව්‍යාපෘතිය සහ ලංසු තැබීමේ ව්‍යාපෘතිය වෙනස් ය.' නමුත් එය එසේ නොවේ. මුළු පිරිවැය එහි වැදගත් වේ. මුළු පිරිවැය පහත වැටේ, එහි කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. පැරණි ව්යාපෘතියේ දී, සොලි සිට ආරම්භ වූ රේඛාව, අපි ආරම්භ කරන්නේ පැරණි මෙසිට්ලි මහ නගර සභා ගොඩනැගිල්ල ඉදිරිපිට ය. පැරණි ව්‍යාපෘතිය නිදහස් කලාපයෙන් අවසන් වූ අතර අපි එය කෙටි කළෙමු. එය පැරණි බස් නැවතුම්පොළෙන් අවසන් වේ. නගර ශාලාවක් ඇත, ”ඔහු පැවසීය.

ඔවුන් කිලෝමීටර් 13.5 ක් නැගෙනහිර-බටහිර මාර්ගයක් සහ නගර රෝහලට සැහැල්ලු දුම්රිය මාර්ගයක් සහ මර්සින් විශ්ව විද්‍යාලයට ට්‍රෑම් රථ මාර්ගයක් ඒකාබද්ධ කරන බව පැවසූ ජනාධිපති සීසර් මහතා, “එබැවින් මේ සියල්ල අපගේ උකුලේ තිබී කිලෝමීටර් 18.7 ක භූගත දුම්රිය පද්ධතියේ පිරිවැයට සමාන වේ. . එය කි.මී. 30.1 දක්වා ඉහළ යයි. මිශ්‍ර පද්ධතියක් නමුත් පිරිවැය සමාන වේ. එබැවින් අපගේ ආයෝජන වැඩ සටහනේ අපගේ පිරිවැය වෙනස් වී නොමැති හෙයින්, අප විසින් කරනු ලබන ආයෝජනයට නීතිමය ගැටළු නොමැත.

“දුම්රිය පද්ධතිය ද වෙළඳපොළ පුනර්ජීවනය කරනු ඇත”

මෙසිට්ලි, විශ්ව විද්‍යාල, විශ්ව විද්‍යාල රෝහල, මරීනා, ෆෝරම් මර්සින් සහ ඇම්ලෙබෙල් වැනි මානව චලනයන් තීව්‍ර වන ස්ථානවලට දුම්රිය පද්ධතිය ස්පර්ශ වන බව ජනාධිපති සීසර් පෙන්වා දුන් අතර, “ඇම්ලබෙල් සාප්පු හිමියන් අපගේ දොරවල් නිවැරදිව අඳිති. කඩය ඉවරයි, මර්සින් ඉවරයි. මර්සින්ට කේන්ද්‍රයක් නැත. එය ඉතා වැදගත් ය. මෙය ඔහු සඳහා ප්‍රවාහන ව්‍යාපෘතියක් පමණක් නොවේ. සමාජ හා සංස්කෘතික ව්‍යාපෘතිය. Üzgür Çocuk උද්‍යානයට එහි ස්ථානයක් ඇත. දුම්රිය ස්ථානයට එහි දුම්රිය ස්ථානයක් තිබේ. අපි Çamlıbel සමඟ එකතු වුණා. මෙසිට්ලිහි සහෝදරයෙකුට සහ මගේ මවට ඇම්ලෙබෙල් වෙත පැමිණ සාප්පු යෑමට අවශ්‍ය නම්, එය විනාඩි 10 කින් පැමිණෙනු ඇත, නමුත් දැන් එය කළ නොහැකිය. එය පෞද්ගලික වාහනයක් වුවද එය සංස්කෘතියක් වන අතර එය පොදු ප්‍රවාහන වාහනයකින් එකක් ලබා ගන්නේ නම් එය ඒ සඳහා වූ සංස්කෘතියකි. නිර්මල, වේගවත්, සුවපහසු, විශ්වාසදායක පොදු ප්‍රවාහනයක් මෙට්‍රෝවට ඉතා පහසුවෙන් පැමිණිය හැකිය. මෙම ඒකාබද්ධතාවයට අපි ඇම්ලෙබෙල් ඇතුළත් කරමු. ”

“ටෙන්ඩර් මිලෙන් සියයට 50 ක් මර්සින් හි පවතිනු ඇත”

දුම්රිය පද්ධතිය සඳහා 27 දෙසැම්බර් 2019 දින ලංසු තබන බව පවසමින් ජනාධිපති සීසර් මහතා මෙසේ පැවසීය.

“මෙම ඉදිකිරීම අපට විශාල සංචලනයක් ලබා දෙනු ඇත. පළමු අදියරේදී පමණක් සෘජු රැකියා 4 ක් ඇත. මීට අමතරව, වඩාත්ම සෘජු 4 දහස් ගණනකට ප්‍රතිලාභ ලැබේ. ටෙන්ඩරය ක්‍රියාත්මක වෙමින් පවතින බැවින්, මුළු ටෙන්ඩර් මිල ගැන අපට කිව නොහැක, නමුත් මුළු ටෙන්ඩර් මිලෙන් සියයට 50 ක් නගරය තුළ පවතිනු ඇත. පිරිස් වැටුප, සපයනු ලබන වැටුප්, උප කර්මාන්ත, මෙම ඉදිකිරීම සඳහා අවශ්‍ය ද්‍රව්‍ය මර්සින් වෙතින් මිලදී ගනු ලැබේ. මේවා විශාල සංඛ්‍යාවක්. වසර 3,5 ක ඉදිකිරීම් කාලය. මාස 6 ක අමතර විකල්පයක් ඇත. මෙම ක්‍රියාවලිය තුළ ආර්ථික ජීවනෝපාය ප්‍රශ්නාර්ථයක් වනු ඇත. 8 කට සෘජුව හෝ වක්‍රව එයින් ප්‍රතිලාභ ලබා ගැනීමට අවස්ථාව ලැබේ. ”

“ටෙන්ඩර් සඳහා ඉහළ ඉල්ලුමක්”

තේරීම් පෙර සුදුසුකම් ටෙන්ඩර් පෙබරවාරි 27 වන දින පැවැත්වීමට නියමිතය, ජනාධිපති මතක්, තුර්කිය මෙම පරිමාණය මත පසුගිය මාස 18 තුළ නොමැති වන අතර, මෙම නීතිමය පදනම මත කළ ටෙන්ඩර් කෙරෙහි අවධානය යොමු කලේය. සීසර් පැවසුවේ, “මේ හේතුව නිසා එය අතිශයින්ම වැදගත් ය. දැනට මෙම වෙළෙඳපොළ තුර්කිය, Mersin දී පමණක් නොව, ලෝකයේ කතා. පසුගිය මාස කිහිපය තුළ නොපැමිණියේ කවුද? තුර්කිය වඩාත්ම ගරු ආයතන, වඩාත් ජ්යෙෂ්ඨ විධායක නිලධාරීන්, එහි mettle සමාගම්, දේශීය හා විදේශීය බැංකු බව ඔප්පු වී ඇත. ස්පා Spanish ් ,, ලක්සම්බර්ගර්ස්, චීන, ජර්මානුවන්, ප්‍රංශ ජාතිකයින්ගෙන් බොහෝ මූල්‍ය ආයතන සහ ඉදිකිරීම් සමාගම් අපගේ කලාපයට පැමිණේ. ඔවුන් මෙම ප්රශ්නය ගැන උනන්දු වෙති. අපි තුර්කියේ මෙම පරිමාණය මත අපි ඉදිකිරීම් ටෙන්ඩර් එකට සහිත ව්යාපෘතියක් තේරුම් අද වන තෙක් පළමු වරට හා මූල්ය දෙකම ඇත. විශාල ඉල්ලුමක් පවතී. 'තුර්කියේ යම් යම් කොන්දේසි නෑ, වෙළෙඳපොළ තුළ සංකෝචනය නැත. ජනාධිපතිතුමා සිහින ලෝකයක සිටින බව නොකියන්න. නැත එය එසේ නොවේ. ලෝකයේ විශාල මුදල් ප්‍රමාණයක් ඇත, ඉතා බැරෑරුම් මුදල්. ඔවුන් ආරක්ෂිත වරායන් සොයමින් සිටිති. මෙම ව්‍යාපෘතිය සඳහා විශාල ඉල්ලුමක් පවතී. මම ඉතා අභිලාෂකාමී ය. ඉතා වාසිදායක කොන්දේසි යටතේ නවීන තාක්‍ෂණය, ඉතා වටිනා සහ ඉතා ගෞරවනීය සමාගම් වෙත අපි මෙම කාර්යය ලබා දෙන්නෙමු. අපි 2020 දී පළමු පිකැක්ස් එකට පහර දෙමු. කිසිදු සැකයකින් තොරව මම මෙය ඉතා පැහැදිලිව දකින අතර මම ව්‍යාපෘතිය ගැන අවංකවම විශ්වාස කරමි. මම ව්‍යාපෘතිය පිටුපස සිටින අතර තදින් අල්ලාගෙන සිටිමි. අපි මෙය නියමිත වේලාවට කරන්නෙමු. එය මර්සින්ට බොහෝ දේ එකතු කරනු ඇත. මගියෙකුගේ සුව පහසු ගමනෙන් ඔබ්බට අපි මර්සින්ට වැඩි වටිනාකමක් එක් කරන්නෙමු. මෙය අපගේ ලුහුබැඳීමයි. ”

“මෙම ටෙන්ඩරය තුළ අභිලාෂකාමී සමාගම් 15 ක් දැඩි ලෙස සටන් කරනු ඇතැයි මම සිතමි”

මෙම ව්‍යාපෘතිය 2019 ආයෝජන වැඩසටහනට ඇතුළත් කිරීම පිළිබඳව ජනාධිපති සීසර් ජනාධිපති රිසෙප් ටයිප් එර්ඩොකාන්ට ස්තූතිය පුද කළේය. මෙම ව්‍යාපෘතිය සඳහා මධ්‍යම රජයෙන් භාණ්ඩාගාර සහතිකයක් ලබා දීමට ඔවුන් උත්සාහ කරන බව ප්‍රකාශ කළ ජනාධිපති සීසර්, “මෙය ගෙන එයි; මූල්‍ය සඳහා වේගවත් හා වඩා දැරිය හැකි ප්‍රවේශයක් හෙළි කරයි. අනෙක් අතට එය ලෝකයේ අවසානය නොවේ. අපගේ ටෙන්ඩරයේ භාණ්ඩාගාර ඇපකරයේ කොන්දේසිය අප විසින් සකසා නැත. වර්තමාන කොන්දේසි යටතේ සමාගම් 40 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් දැන් EKAP වෙතින් මෙම ගොනුව බාගත කර ඇති බව අපි භාණ්ඩාගාරය සහතික කරන බව නොකියමු. මගේ අනුමානය නම්, මෙම ටෙන්ඩරය තුළ අභිලාෂක සමාගම් 15 ක් දැඩි ලෙස සටන් කරනු ඇති බවයි. මෙම ව්යාපෘතිය සියලු මර්සින්, අප සියලු දෙනා, සියලු නළුවන් ගැන සැලකිලිමත් වේ. එය වටිනා කළමණාකරුවන්, අපේ ජනාධිපතිවරු, වාණිජ මණ්ඩල සභාපතිවරු, රාජ්‍ය නොවන සංවිධාන නියෝජිතයින්, දේශපාලන පක්ෂ නියෝජිතයින්, නිලධරයන්, මර්සින් පදිංචිකරුවන් සහ වටිනා මාධ්‍ය සාමාජිකයින් යන සියල්ලන්ම වැලඳ ගත යුතු ව්‍යාපෘතියකි. මෙම ව්යාපෘතිය පැහැදිලිය. 'අපි එය කර ඇත්තෙමු' යන තර්කනය සමඟ එය නොගනිමු. වැරදි හෝ අතපසු වීම් තිබේ නම් ඒවා නිවැරදි කිරීම අප සතු ය. අපි උත්සාහ කරන්නේ පරිපූර්ණත්වය සොයා ගැනීමට, සත්‍යය කිරීමට මිස යමෙකු සතුටු කිරීමට නොවේ. අපට අවශ්‍ය වන්නේ මර්සින් නම් ජනතාව සතුටු කිරීමට හා මර්සින්ට වටිනාකමක් එක් කිරීමටයි. ”

“කනස්සල්ල පදනම් විරහිත බව ඔබට පෙනෙනු ඇත”

ව්‍යාපෘතියේ හඳුන්වාදීමේ රැස්වීමේදී මර්සින් මෙට්‍රොපොලිටන් නාගරික දුම්රිය පද්ධති ශාඛා කළමනාකරු සාලිහ් යල්මාස් සහ ව්‍යාපෘතිය සකස් කළ උපදේශන සමාගමේ නියෝජිතයින් විසින් ව්‍යාපෘතියේ තාක්ෂණික තොරතුරු පිළිබඳ තොරතුරු ලබා දෙන ලදී. රැස්වීමේදී රාජ්‍ය නොවන සංවිධානවල නියෝජිතයින්ට, මාධ්‍යවේදීන්ට සහ මතවාදී නායකයින්ට ද ව්‍යාපෘතිය පිළිබඳව ප්‍රශ්න ඇසීමට සහ ඔවුන්ගේ ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු ලබා ගැනීමට අවස්ථාව ලැබුණි.

තාක්ෂණික කාර්ය මණ්ඩලයේ ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු ලැබීමෙන් පසු නැවත වේදිකාවට පැමිණි නගරාධිපති සීසර් පැවසුවේ, “ගැටළු තිබේ. මම එකඟ වෙමි. ඒ නිසා අපට විස්තරාත්මකව යාමට අවශ්‍ය විය. අපි කළමනාකාරිත්වයට පැමිණි දා සිට, උමං මාර්ගය ගැන අපගේ තිස්වන රැස්වීම පැවැත්වුවෙමු. අපි කිසිම දෙයක් කරකියා ගන්නේ නැහැ. බිය නැත. අපට මෙය සාක්ෂාත් කරගත හැකිය. සැලකිලිමත් වීම යුක්ති සහගත විය හැකි නමුත් එය ක්‍රියාත්මක නොවන බව ඔබට පෙනී යනු ඇත. බොහෝ රැස්වීම්වලදී අපි නගරයේ නළුවන් ලෙස එකට එක්වනු ඇතැයි බලාපොරොත්තු වෙමු. ”

මර්සින් රේල් පද්ධතිය මගීන් කී දෙනෙකු රැගෙන යනු ඇත්ද?

* මර්සින් දුම්රිය පද්ධතියේ පළමු අදියර මෙසිට්ලි-මරීනා-තුලුම්බා-ගාර් දිශාව අනුගමනය කරනු ඇත.

* 2030 දී දෛනික පොදු ප්‍රවාහන මගීන් සංඛ්‍යාව මිලියනය 1 ක් පමණ වනු ඇත. මෙයින් සියයට 200 ක් දුම්රිය පද්ධතියක් සමඟ ගෙන යාමේ ඉලක්කයයි.

* මෙසිට්ලි-ගාර් (බටහිර) දෛනික මගීන් සංඛ්‍යාව 206 දහස 341 ක් ලෙස පුරෝකථනය කර ඇත. පැයකට මගීන් සංඛ්‍යාව 29 69 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත.

* මෙයින් 62 263 ක් විශ්ව විද්‍යාල-ගාර් මාර්ගයේ මගීන් වන අතර 161 දහසක් 557 ක් විශ්ව විද්‍යාල-හැල් මාර්ගයේ මගීන් වේ.

* ගාර්-හුසුර්කන්ට් මාර්ගයේ දිනකට මගීන් 67 63 ක් ද, ගාර්-ඕඑස්බී අතර දිනකට මගීන් 92 32 ක් ද පැමිණෙනු ඇත.

* දිනකට මගීන් සංඛ්‍යාව ගාර්-ඔටෝගර්-ඊහීර් රෝහල අතර පුද්ගලයින් 81 121 ක් ද ගාර්-ඊහීර් රෝහල්-බස් නැවතුම්පොළ අතර පුද්ගලයින් 80 284 ක් ද වනු ඇත.

* මෙසිට්ලි-ගාර් මාර්ගයේ මීටර් 7930 ක කැපුම් හා මීටර් 4880 ක තනි නල උමගක් ඇත.

* දුම්රිය ස්ථාන 6 ක වාහන 1800 ක් සහ සියලුම දුම්රිය ස්ථානවල බයිසිකල් හා යතුරුපැදි නැවැත්වීමේ ස්ථාන තිබේ.

මර්සින් රේල් පද්ධතියේ තාක්ෂණික පිරිවිතර මොනවාද?

මෙසිට්ලි සිට ගාර් දක්වා රේඛීය දිග: කි.මී. 13.40 කි

සංඛ්යාංක සංඛ්යාව: 11

හරස් කතුර: 5

හදිසි රේඛාව: 11

උමං වර්ගය: තනි නළයක් (මීටර් 9.20 ක් ඇතුළත විෂ්කම්භය) සහ විවෘත-සමීප කොටස

උපරිම මෙහෙයුම් වේගය: පැයට කි.මී. 80 කි. මෙහෙයුම් වේගය: පැයට කි.මී.

එක් මාර්ගයක් ගමන් කාලය: විනාඩි 23 යි

එස්කි ඔටෝගර්-ඊහීර් හස්තනේසි සහ බස් නැවතුම්පොළ අතර සැහැල්ලු දුම්රිය මාර්ගයේ දිග: මීටර් 8 දහසක් 891

සංඛ්යාංක සංඛ්යාව: 6

ෆෙයාර් සෙන්ටර් සහ මර්සින් විශ්ව විද්‍යාලය අතර ට්‍රෑම් රථ මාර්ගය: මීටර් 7 දහසක් 247

සංඛ්යාංක සංඛ්යාව: 10

මර්සින් මෙට්‍රෝ සිතියම

මර්සින් උමං මාර්ග ප්‍රවර්ධන චිත්‍රපටය


දුම්රිය පුවත් සෙවීම

අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

අදහස්