BTS අන්කාරා YHT හදිසි අනතුරු විස්තරය

btsden ankara yht හදිසි අවස්ථා විස්තරය
btsden ankara yht හදිසි අවස්ථා විස්තරය

අධිවේගී දුම්රිය අනතුර පිළිබඳ පළමු නඩු විභාගයේදී එක්සත් ප්‍රවාහන සේවක සංගමය (බීටීඑස්) ඊයේ ප්‍රකාශ කළේ සත්‍ය ප්‍රකාශය අනාවරණය කර ගැනීමේ අරගලයේ සැබෑ වගකීමයි.


BTS විසින් කරන ලද ලිඛිත ප්‍රකාශය පහත පරිදි වේ; 13. අන්කාරා-කෝන්යා දුම්රිය සමඟ එකම අධිවේගී දුම්රිය 2018 දෙසැම්බර් 3 වන දින අන්කාරා-මාර්සැන්ඩිස්හිදී අනතුරට ලක් වූ අතර ඉන් 9 දෙනෙකු මියගොස් 92 දෙනෙකු තුවාල ලැබීය (1 ජනවාරි 13) ඔහු ඊයේ අන්කාරා 2020 වන දැඩි දණ්ඩන අධිකරණයේ පෙනී සිටියේය.

වසර 15 ක් දක්වා සිර ද of ුවම් නියම කිරීමේ චෝදනාව මත උසාවිය විසින් සකස් කරන ලද අධිචෝදනා පත්‍රයේ එක් පුද්ගලයෙකුට වඩා වැඩි පිරිසකගේ මරණ හා තුවාල හේතුවෙන් විත්තිකරුවන් තිදෙනාගෙන් තිදෙනෙකු විත්තිකරුවන් 10 දෙනාගේ නඩු විභාගයට සහභාගී වූහ.

විත්තිකරුවන්ගේ සහ පැමිණිලිකරුවන්ගේ අනන්‍යතා පරීක්ෂණයෙන් පසුව, නඩු විභාගය ආරම්භ වූයේ විත්තිකරුවන් ලබා දුන් ප්‍රකාශ සහ අධිකරණය සහ නීති yers යින්ගේ ප්‍රශ්න ප්‍රමාද වන තෙක් ය.

වර්තමාන නඩුවේදී, අනතුරින් ජීවිත අහිමි වූ දුම්රිය සංවිධාන නිලධාරියා සහ යන්ත්‍රෝපකරණ අනතුරට ප්‍රධාන වගකිව යුතු බව පෙන්වා දෙන ලදී.

නඩු විභාගය අවසානයේදී දුම්රිය සංවිධාන නිලධාරි ඔස්මාන් යිල්ඩිරිම් රඳවා තබා ගැනීම දිගටම කරගෙන යාමට අධිකරණය තීරණය කළ අතර නඩු විභාගය 24 ජනවාරි 2020 දක්වා කල් තැබූ අතර සිනාන් යාවුස් සහ රථවාහන පාලක එමින් අර්කන් අර්බේ නිදහස් කිරීමට තීරණය කළේය.

පළමුවෙන්ම, මෙම අනතුරට හේතු වන සං sign ා පද්ධතියේ lack නතාවක් පවතින බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, සමාන අනතුරක් ඕනෑම වේලාවක සිදුවිය හැකිය. තුර්කි රාජ්‍ය දුම්රිය දෙපාර්තමේන්තුවේ සාමාන්‍ය අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලය (ටීසීඩීඩී) විසින් සනාථ කරනු ලැබුවේ අනතුරෙන් පසු දුම්රිය සේවයෙන් පිටවන ස්ථානය සහ වේලාවන් වෙනස් කර ඇති බවයි.

අපේ දුම්රිය මාර්ගයේ මේ දක්වා බොහෝ අනතුරු සිදුවී ඇති අතර, මෙම අනතුරු වලින් පුරවැසියන් සිය ගණනක් මිය ගොස් තුවාල ලබා ඇත.

සෑම විටම මෙම අනතුරු සඳහා සැබෑ හේතුව අපයි; සේවකයින්ගේ තනි වැරදිවලින් ඔබ්බට TCDD හි ප්‍රතිව්‍යුහගතකරණය යන නාමයෙන් 2003 සිට ක්‍රියාත්මක කරන ලද භාවිතයන් සහිත AKP කාල පරිච්ඡේදයේදී; දේශපාලන politicians යන් සහ නිලධරයන් විද්‍යාත්මක පියවර ගනිමින්, සුදුසුකම් නොලත් කාර්ය මණ්ඩලයට වැඩට පැමිණීම, ප්‍රමාණවත් කාර්ය මණ්ඩලයක් නොමැති වීම, එක් මාතෘකාවකට එකකට වඩා වැඩි ගණනක් සහ යනාදිය ය.

මෙම හේතු පිළිබඳව අපගේ සංගමය විසින් අනතුරෙන් පසු සකස් කරන ලද වාර්තාවේ සහ අපගේ වාර්තාවේ විස්තරාත්මකව විස්තර කර ඇත; දේශපාලන සංදර්ශනයක් වෙනුවෙන් අසම්පූර්ණ රේඛා විවෘත කරන ලෙස ආයතනයට ඇති දේශපාලන පීඩනය ජ්‍යෙෂ් senior නිලධරයන් නිශ්ශබ්දව සිටීමට සහ ආයතනය වෙනුවෙන් පීඩනය වැළැක්වීම වෙනුවට මෙම අමුතු නියෝග ඉදිරිපත් කරන ලෙස ඔවුන්ගේ යටත් කළමනාකරුවන්ට උපදෙස් දීමට එක් ප්‍රධාන හේතුවක් බව පැහැදිලිය. සැබෑ වගකීම පැතිය යුත්තේ කොතැනින්ද යන්න සඳහන් විය.

අපට අනුව, මෙම අනතුරේ සැබෑ වගකීම ඉතා පැහැදිලිය. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම අනතුරෙන් පසු සැබෑ වගකිවයුතු පුද්ගලයින් අධිකරණයට ගෙන නොගිය බව නැවත වරක් අපට පෙනේ.

සං aling ා පද්ධතිය සම්පූර්ණ කිරීමට පෙර රේඛාව විවෘත කිරීමේ තීරණය අධිකරණය ඉදිරියට ගෙන ඒමට පෙර මහජන හෘද සාක්ෂියට අනුව නඩු පැවරීම සම්පූර්ණයෙන් සහතික නොවන බව දැන සිටිය යුතුය.

මෙම අනතුරේ සැබෑ වගකීම් හෙළි කිරීමේ අධිෂ් with ානයෙන් අපගේ අරගලය දිගටම කරගෙන යන බව අපගේ සියලු මහජනතාව දැන සිටිය යුතුය.


දුම්රිය පුවත් සෙවීම

අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

අදහස්