දේශීය ගුවන් ගමන් සඳහා අටටාර්ක් ගුවන් තොටුපල නැවත විවෘත කිරීමට ඉඩ දෙන්න

අටටුර්ක් ගුවන් තොටුපල යළිත් දේශීය ගුවන් ගමන් සඳහා විවෘත වේ
අටටුර්ක් ගුවන් තොටුපල යළිත් දේශීය ගුවන් ගමන් සඳහා විවෘත වේ

ඉස්තාන්බුල් ගුවන්තොටුපල තුනේදී විශේෂ experts යන් ගුවන් ගමන් ආරක්ෂාව තක්සේරු කළහ: “සබීහා ගොකීන් දෙවන ධාවන පථයයි.” “අටටාර්ක් ගුවන්තොටුපළ සම්පූර්ණයෙන්ම නිවා දමා රන් බිත්තර දැමීම කපා හැරීම හොඳ අදහසකි.”


පෙබරවාරි 5 වන දින සබීහා ගොකීන් ගුවන්තොටුපලේ සිදුවූ මෙම අනතුර ගුවන් ගමන් ආරක්ෂාව පිළිබඳ කනස්සල්ලට හේතු විය. ඉස්මීර්-ඉස්තාන්බුල් ගවේෂණය කළ පෙගසස්ට අයත් බෝයිං 737 ගුවන් යානයට ධාවන පථයේ නැගී සිටීමට නොහැකි වූ අතර රළු බිම වැටී ඇති අතර විවිධ අර්ථකථන හා බොහෝ හිමිකම් පෑමට හේතු විය. ඉස්තාන්බුල් ගුවන්තොටුපල තුනේ ගුවන් ගමන් ආරක්ෂාව පිළිබඳව ඩීඩබ්ලිව් තුර්කි විශේෂ experts යින්ගෙන් විමසීය.

පසුව ඩීඩබ්ලිව් තුර්කි සමඟ අදහස් හුවමාරු කරගත් සමහර ප්‍රවීණයන් අමතා ඔවුන්ගේ නම් ලියන්න එපා යැයි ඉල්ලා සිටියහ. මන්ද, මෙම කාලය තුළ, පෙගසස් හි හිටපු ප්‍රහාරක නියමුවෙකු වූ බහදර් අල්තාන්ගේ ගුවන් උපදේශක සේවය අවසන් කරන ලදී. අල්තාන් න්‍යාය පත්‍රයට පැමිණියේ රූපවාහිනී වැඩසටහනක අනතුරට පසුව ඔහු දුරකථනයෙන් කතා කර එය විකාශනයෙන් විසන්ධි කළේ “රට තිරිංගයක් සහිත ට්‍රක් රථයක් පුපුරා ගිය ආකාරයට” යැයි පැවසූ බැවිනි. අල්ටන් ට්විටර් වෙතින් පහත දැක්වෙන වාක්‍ය බෙදාහදා ගත්තේය: “මම වසර ගණනාවක් තිස්සේ පවසන දෙය මෙතරම් පිරිසකට ළඟා වී නැත. මෙම දැනුවත්භාවය අනතුරක් වළක්වා පුද්ගලයෙකුගේ ජීවිතය බේරා ගන්නේ නම්, මම සියලු ආකාරයේ වියදම් නැවත නැවතත් ගෙවන්නෙමි. ”

දෙවන ධාවන පථය අවසන් නොවන්නේ ඇයි?

අනතුරට දින දෙකකට පෙර ප්‍රවාහන අමාත්‍ය කහිත් ටර්හාන් පැවසුවේ “අපට සබීහා ගොකීන් හි ධාවන පථයක් තිබේ. මෙම ධාවන පථය ඉතා වෙහෙසට පත්ව ඇත. ගුවන් ගමන් නොමැති පැය කිහිපය තුළ ගුවන් ධාවන පථය සෑම රාත්‍රියකම පාහේ සේවය කරනු ලැබේ. ” මෙම වචන දෙවන ධාවන පථය තවමත් අවසන් නොවන්නේ මන්ද යන ප්‍රශ්නය මතු කළේය. Sözcü මෙම ගැටලුව පිළිබඳ පුවත්පතේ ප්‍රවෘත්ති වලට අනුව, ටෙන්ඩරයෙන් මාස හයකට පසු AKA කන්ස්ට්‍රක්ෂන් හි හවුල්කරුවන් පිහිටුවා ඇති අතර ඉස්තාන්බුල් ගුවන්තොටුපළ ක්‍රියාත්මක කරන සමාගම් සමාන වේ: කලියොන් කන්ස්ට්‍රක්ෂන් සහ සෙන්ගිස් හෝල්ඩින්. මාස 14 කින් නිම කිරීමට කැපවී ඇති ගුවන් ධාවන පථය මාස 43 කින් අවසන් කර නොමැති අතර ඉස්තාන්බුල් ගුවන්තොටුපළ මාස 42 කින් අවසන් කර ඇත.

ඉතින් සබීහා ගොකීන් ගේ එකම අඩුපාඩු ධාවන පථයද? පළපුරුදු කපිතාන් නියමුවෙක් වසර ගණනාවක සිට පෞද්ගලික සමාගමකට ගොස් දැන් ගුවන් පුහුණුව ලබා ඇති අතර ගුවන් තොටුපලේ අඩුපාඩු පහත පරිදි ලැයිස්තුගත කරයි:

“බිම භාවිතා කිරීමෙන් වෙහෙසට පත්ව ඇත; ටයර් ඒවා සමඟ සම්බන්ධ වීම වැළැක්වීමට තරම් නරක වක්‍ර මාර්ගයක්. ගොඩබෑමේ දුර ප්‍රමාණය අනුව මෙය විශාල ආබාධයකි. අඩු දෘශ්‍යතා තත්වයන් යටතේ ක්‍රියාත්මක වීමට වඩාත්ම මූලික අභියෝගය නියමුවා වේ. ”සුළඟ මනින උපකරණ ප්‍රමාණවත් නොවන බව පවසන කපිතාන් නියමුවා, මෙම අඩුපාඩු අනතුරුදායකද නැද්ද යන ප්‍රශ්නයට පෙන්වා දෙයි,“ සරලම, අවම ප්‍රමිතීන් සපයන උපාංග තිබේ ”:

ප්‍රමාණවත් ගුවන් සේවා අදහස් සහ දැනුමක් ඇති අයගෙන් කුළුණු තෝරා ගත යුතුය. සූට්කේස් පටවන පෝටර්වරුන් පවා අත්විඳිය යුතුය. ගුවන්යානයේ සෑම අවස්ථාවකම කුසලතා අවශ්‍ය වේ. එය කිසි විටෙකත් යාච් prayer ාව, ටර්පිඩෝ, තෑග්ගක් සමඟ සිදු නොවේ. ”

, තුර්කිය, රාජ්ය ගුවන් තොටුපළ පරිපාලන (සම) ගුවන් තොටුපලවල් සේවය මත රඳා පවතී. අනෙක් අතට, සබීහා ගොකීන් ජාතික ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශය යටතේ HEAŞ වෙත, එය මුලින් සැලසුම් කර තිබුණේ මිලිටරි කාර්මික සංකීර්ණයක් ලෙස ය. (ඒවියේෂන් ඉන්ඩස්ට්‍රීස් ඉන්කෝපරේෂන්) ගුවන්තොටුපලේ ගුවන් ගමන් ආරක්ෂාව පිළිබඳ තොරතුරු ලබා ගැනීමට අපට අවශ්‍ය HEA an නිලධාරීන් සම්මුඛ පරීක්ෂණයක් සඳහා වූ අපගේ ඉල්ලීමට පිළිතුරු නොලැබුණි.

“ගුවන් බලපත්‍රයක් තිබේ නම් අනතුරක් නැත”

ගුවන් සේවා විශේෂ expert යෙකු සහ ගුවන් සේවා 101 වෙබ් අඩවියේ සංස්කාරක අබ්දුල්ලා නර්ගිස් එකඟ වන්නේ නැත: "තොරතුරු නොමැතිව ගුවන් ගමන් බලපත්‍රයක් භයානක යැයි අපට පැවසිය නොහැක."

සුළු අවදානමක් හෝ දරුණු ප්‍රතිවිපාක ඇති වන බැවින් කිසිවෙකු එය අවදානමට ලක් නොකරන බව ඔහු තවදුරටත් පවසයි: “නමුත් එය ධාවන පථය සමීපව අනුගමනය කරන සත්‍යයකි. එබැවින් එය නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, දෙවන ධාවන පථය විවෘත කළ විට, පළමු මාර්ගය වසා දමා නැවත පිරවීම සිදු කෙරේ. එය පළමු වරට න්‍යාය පත්‍රයට පැමිණි විට, එය 2012 දී අවසන් වන බවත්, පසුව එය 2017 දී සිදු වූ බවත් පැවසේ. එය තවමත් අවසන් වී නැත. ”

නව ගුවන්තොටුපළට වැඩි කැමැත්තක් නොදක්වන හෙයින්, සබීහා ගෝකීන් හි සමුච්චයක් ඇති බවට නර්ගිස් ගරු නොකරන අතර එම නිසා ගුවන් ධාවන පථයට හානි සිදුවිය හැකිය. සිවිල් ගුවන් සේවා සඳහා ලෝක බලධාරීන් විසින් තීරණය කරනු ලබන සීමාවන් ඉක්මවා යා නොහැකි බව පැවසූ ඔහු, “මෙය පැයකට චලනයන් 40 කි. කෙසේ වෙතත් සබීහා ගොකීන් මෙය ඉක්මවා යන්නේ නැත. ”

“රැකබලා ගැනීම අනාරක්ෂිත යැයි අදහස් නොකෙරේ”

හවා-සෙන් ජනාධිපති සේකින් කොසැක් පවසන්නේ ගුවන් ගමන් ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් කිසිදු අනතුරක් නොමැති බවයි. ධාවන පථය ඉතා තීව්‍රතාවයෙන් භාවිතා කරන බව පවසමින් කොසැක්, “ඔබ ඔබේ පාලනයන් කර නැවත ධාවන පථය විවෘත කරයි. සෑම ගනුදෙනුවකටම පසුව රත්රන් අත්සන් කරන පුද්ගලයින් සිටී. දෙවන ගුවන් ධාවන පථය හැකි ඉක්මනින් අවසන් කළ යුතු නමුත් එයින් අදහස් කරන්නේ එය රැකබලා ගැනීම අනාරක්ෂිත බවයි. ”

හවා-යූනියන් මහලේකම් සෙඩාත් කැන්ගල් මහතා පැවසුවේ “අපි ගුවන් ගමන් ආරක්ෂාව සපයන්නේ නැහැ. අපි අපගේ සාමාජිකයන්ගේ අයිතිවාසිකම් වෙනුවෙන් කටයුතු කරමින් සිටිමු. ”

නව ගුවන් තොටුපල: ගුවන් ධාවන පථවල දිශාව වැරදිද?

ව්‍යාපෘති අවධියේ සිට විශාල ආන්දෝලනයට ලක්ව ඇති සහ 2019 මැයි මාසයේදී සිය මෙහෙයුම් ආරම්භ කළ 3 වන ගුවන්තොටුපළ නිල වශයෙන් නම් කර ඇති ඉස්තාන්බුල් ගුවන්තොටුපළ ද ගුවන් ආරක්ෂාව පිළිබඳ විවේචනයට ලක්ව තිබේ. ගුවන් ධාවන පථ විවේචන හා අනතුරු ඇඟවීම්වල කේන්ද්‍රස්ථානය වේ. ගුවන් ධාවන පථ වැරදි දිශාවකින් ඉදිකර ඇති බව පවසන විශේෂ erts යන්, ශීත not තුව නොතිබුණද බොහෝ ගුවන් යානා ධාවන පථ ඕර්ලු හෝ බර්සා වෙත ගමන් කළ යුතු බව මතක් කර දෙයි.

වසර 3 කට වැඩි පළපුරුද්දක් සහිත ගුවන් නියමුවන්ගේ ගුවන් ගමන් ආරක්ෂාව තක්සේරු කරන කපිතාන් ගුවන් නියමුවෙකු පවසන්නේ “ඔහුගේ පිහිටීම අනුව ව්‍යසනයක්” ලෙස හඳුන්වන නව ගුවන් තොටුපළට කළු මුහුදේ උතුරු හා තෙතමනය සහිත සුළං සඳහා විවෘත සුළඟක් ලැබී ඇති බවත් විනිසුරුවරුන්ගේ උපදෙස් වැරදියි. මේ හේතුව නිසා ඔහු වටා සුළං මෝල් රාශියක් ඇති බව ප්‍රකාශ කළ ඔහු, “ස්ථානය තෝරා ගැනීම වැරදිය. ඉස්තාන්බුල් හා සසඳන විට එය සෑම විටම අංශක 5-XNUMX ක් සීතලයි; අයිස් සහ මීදුම ගොඩක් ඇති තැනක්. එහෙත් ඉන් ඔබ්බට, අනුපාතයේ භූමිය ගල් අඟුරු ආකර වේ. පසෙහි ව්‍යුහය ජලය අවශෝෂණය කර බිඳවැටීමට සුදුසු ය. "වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල දැනටමත් බිඳ වැටීම් ආරම්භ වී ඇත," ඔහු පවසයි.

අටටාර්ක් ගුවන්තොටුපළ අවම වශයෙන් එක් ග්‍රීෂ්මයක් හා ශීත one තුව නව චතුරශ්‍රයේ තබා ගැනීමට ඔවුන්ට අවශ්‍ය බව පැහැදිලි කළ කපිතාන් නියමුවා, “ඇයි අපි වහන්නේ? එය දැනට ධාවන පථ 3 ක් ඇති චතුරස්රයක් වනු ඇත, අපට අවශ්ය නම් භාවිතා කළ හැකිය. අපි ගොඩක් කිව්වත් අපිට ඇහුම්කන් දෙන්න බැහැ. ”

“ගුවන්තොටුපළ සෑම තැනකම ඉදිකර ඇත.

ගුවන්යානා විශේෂ expert අබ්දුල්ලා නර්ගිස් ස්ථානය තෝරා ගැනීම ගැන එතරම් තැකීමක් නොකරයි. දකුණු කොරියාවේ ඔසාකා, හොංකොං වෙතින් උදාහරණ ලබා දෙමින්, මුහුදු වෙරළට කිලෝමීටර් පහක් off තින් මුහුදට ඉහළින් ඉදිකර ඇති ගුවන් තොටුපලවල් ඇති බව සිහිපත් කරමින්, “වැරදි ස්ථානයක් නොමැත. ඉදිකිරීම් තාක්ෂණය ඔබට ඕනෑම තැනක කළ හැකි වන පරිදි බවට පත්ව ඇත. පිරිවැය පමණක් ඉහළ යයි. ” සුළඟ පිළිබඳ විවේචනයට එකඟ නොවන නර්ගිස්ට අනුව, ගොඩබෑමේ දී සුළඟක් තිබීම හොඳ දෙයකි. එකම කොන්දේසිය වන්නේ ප්‍රමුඛ සුළං තීරණය කිරීම සහ ඒ අනුව ධාවන පථයේ දිශාවන් සකස් කිරීමයි. "අපට වැරදි ලෙස පැවසිය නොහැක, නමුත් ධාවන පථයේ දිශාව පරිපූර්ණ නොවේ," ඔහු පවසයි.

“අපට දොරට අගුලක් නැහැ”

හවා-සෙන් ජනාධිපති සේකින් කොසැක්, වැරදි හෝ නැතිවූ දේවල් ඇති බව පිළිගෙන, මෙය බලා ගැනීමට කැමැත්තක් දක්වයි:

“මෙතරම් ආයෝජනයකින් පසු යතුරට පහර දීමට අවස්ථාවක් තිබේද? මම හිතනවා එය එතැනදී සිදු නොවුනා නම්, අපි වඩා දක්ෂ ජාතියක් වන්නට ඇතැයි මම ප්‍රාර්ථනා කරමි, නමුත් එය එසේ නොවීය. සබීහා ගොකීන් යනු වර්ධනය විය යුතු චතුරස්රයක් වන අතර, ඕනෑවට වඩා මුරණ්ඩු නොවී ඉස්තාන්බුල් ගුවන්තොටුපලේ ධාරිතාව පිරවීමට උත්සාහ කිරීම අවශ්ය වේ. අඩුපාඩු සපුරාලීම සඳහා පියවර අවශ්ය වේ. ඔහු ප්‍රමාදය ඉවසන්නේ නැත. විනාඩියක අමතර ඉන්ධන යනු සෑම වසරකම ඩොලර් මිලියන ගණනකි. ”

“ගුවන්තොටුපල දෙකම උපරිම ධාරිතාවයෙන් වැඩ කළ යුතුයි” යැයි පැවසූ කොසැක්ට අනුව, වසර දහයකට පසු ඉස්තාන්බුල්ට තවත් ගුවන් තොටුපලක් අවශ්‍ය වනු ඇත.

“එය රන් තැබූ බිත්තරය කැපීමයි”

කොනාක්, නර්ගිස් සහ සිය අදහස් බෙදාගන්නා සියලුම කපිතාන් නියමුවන් යෝජනා කරන්නේ අටටුර්ක් ගුවන්තොටුපළ දේශීය ගුවන් ගමන් සඳහා නැවත විවෘත කරන බවයි. භාණ්ඩ ගුවන් යානා, ප්‍රොටෝකෝල සහ පෞද්ගලික ගුවන් යානා සඳහා දැනටමත් භාවිතා කර ඇති ප්‍රදේශයේ නැවත දේශීය ගුවන් ගමන් ආරම්භ කළ හැකි බව පවසමින් විශේෂ experts යන් මතක් කර දෙන්නේ ලන්ඩන්, නිව් යෝර්ක් සහ පැරිස් වැනි අගනගරවල නගර මධ්‍යයේ ගුවන් තොටුපලවල් ඇති බවයි.

"සම්පූර්ණයෙන්ම රන් ඇස්වල කඳුලු කපා," Narcissus කොට, ඔහු තුර්කිය ආර්ථික එවැනි bonkörlük ගන්න බැරිවුණා කියලා. අන්තර්ජාතික පර්යන්තයේ සමහර කොටස් එය 2015 සහ 2017 දී පැවැත්වූ බව සිහිපත් කරමින්, “දේශීය පර්යන්තයක් ඇත, දේශීය ගුවන් ගමන් සීමිත සංඛ්‍යාවක් ඇත, මගීන් දෙදෙනාම විවේකීව සිටිති, කාලය නාස්ති නොකරන්න, අනෙක් ගුවන් තොටුපළවල් දෙක ලිහිල් වේ”.

ගමනාගමනය ආරක්ෂිතව ගෙනයාමට ගුවන් අවකාශ පාලනයක් සකසා ඇති විට ගුවන්තොටුපළ තුනක් තාක්‍ෂණිකව භාවිතා කළ හැකි බව පැවසූ විශේෂ erts යෝ, “එය තීරණයක් දෙස බලයි. එය විසඳනු ලබන්නේ ඩීඑච්එම්අයි සහ අයිජීඒ අතර ඇති කරගත් ගිවිසුමකිනි. ”(ඩොයිෂ් වෙලේ තුර්කි)



දුම්රිය පුවත් සෙවීම

අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

අදහස්