සභාපති සීසර් විසින් මර්සින් මෙට්‍රෝ ව්‍යාපෘතිය සිසුන්ට පැහැදිලි කළේය

ජනාධිපති සෙකර් මර්සින් විසින් මෙට්‍රෝ ව්‍යාපෘතිය සිසුන්ට පැහැදිලි කළේය
ජනාධිපති සෙකර් මර්සින් විසින් මෙට්‍රෝ ව්‍යාපෘතිය සිසුන්ට පැහැදිලි කළේය

සිවිල් ඉංජිනේරු ශිෂ්‍ය කණ්ඩායමේ ආරාධනයෙන් මර්සින් මෙට්‍රොපොලිටන් මහ නගර සභාවේ නගරාධිපති වහප් සේයර් විශ්ව විද්‍යාල සිසුන් සමඟ “නගරාධිපති සීයර් මර්සින් දුම්රිය පද්ධතිය කියයි” යන වැඩසටහනට එක්විය. මර්සින් රේල් පද්ධතිය පිළිබඳ සිසුන්ගේ ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු දෙමින් නගරාධිපති සීසර් විසින් ව්‍යාපෘතිය පිළිබඳ සියලු තොරතුරු සහ ක්‍රියාවලිය බෙදා ගන්නා ලදී. මෙට්‍රෝ ව්‍යාපෘතිය රාක්කයේ තිබීම වැනි දෙයක් නොමැති බව සඳහන් කරමින් නගරාධිපති සීසර් මහතා, “ටෙන්ඩර් ක්‍රියාවලීන්හිදී එවැනි විරෝධතා තිබිය හැකිය. එසේ නොමැති නම්, උමං මාර්ග ව්‍යාපෘතියේ අපට අඩියක් පස්සට නැත. "ටෙන්ඩරය අතුරුදහන් වීම වැනි දෙයක් නැත. ටෙන්ඩරය දිගටම කරගෙන යන්නේ නැත. මෙට්‍රෝ ව්‍යාපෘතිය රාක්කයේ තිබේ" යනුවෙන් ඔහු පැවසීය.

“විශ්ව විද්‍යාලය යනු විද්‍යාව, සංස්කෘතිය යනු කලාවයි”


ටොරොස් විශ්වවිද්‍යාල සංස්කෘතික මධ්‍යස්ථානය බහීලීලෙව්ලර් කැම්පස්, ජනාධිපති සීසර්ට අමතරව, ටොරොස් විශ්ව විද්‍යාලයේ භාරකාර මණ්ඩලයේ සභාපති යූසුෆ් සර්ටා Ö ්ස්වරන්, ටොරොස් විශ්ව විද්‍යාලයේ රෙක්ටර් මහාචාර්ය. ආචාර්ය හලූක් කෝර්ක්මාසරෙක්, යෙනිසෙහර් මහ නගර සභාවේ නියෝජ්‍ය නගරාධිපති හකෙ බයිරම් බට්ටේ, සීඑච්පී පක්ෂ සභා සාමාජික ෆැට්මා ගුනර්, සීඑච්පී මර්සින් පළාත් නගරාධිපති අදිල් අක්තේ, සීඑච්පී යෙනිසීහර් දිස්ත්‍රික් සභාපති තයාර් තාහිරෝලු, මන්ත්‍රීවරුන් සහ සිසුන් සිය ගණනක් සහභාගී වූහ. නවීකරණය කළේ මහාචාර්ය ආචාර්ය සෙලේමන් ටර්කෙල් විසින් කරන ලද වැඩසටහනේ දී මර්සින් මෙට්‍රොපොලිටන් මහ නගර සභා නිලධරයන් සහ නිලධාරීන් ද සිසුන්ගේ තාක්ෂණික ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු සැපයූහ. කලාපයේ වඩාත්ම කීර්තිමත් අධ්‍යාපන ආයතනයක් වන ටොරොස් විශ්ව විද්‍යාලයේ සිසුන් සමඟ එක්වීම පිළිබඳව සිය සතුට පළ කළ ජනාධිපති සීසර් මහතා, “විශ්ව විද්‍යාලය යනු විද්‍යාව, විශ්ව විද්‍යාලය යනු සංස්කෘතිය, කලාව යන්නයි. විශ්ව විද්‍යාලය යනු දීප්තිය, විශ්ව විද්‍යාලය යනු ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදය, විශ්ව විද්‍යාලය යනු මානව හිමිකම්, විශ්ව විද්‍යාලය යනු වෙනස් කිරීම, පරිවර්තනය, විප්ලවය සහ නව්‍යකරණයයි. ඔබ විශ්ව විද්‍යාලය යැයි කියන විට, ඔබට ලෝකයේ ඕනෑම දෙයක් ගැන සිතිය හැකිය. එය වේගයෙන් මර්සින්හි විශ්ව විද්‍යාල නගරයක් බවට පත්වෙමින් තිබේ. අපට විශ්ව විද්‍යාල 4 ක් සහ සිසුන් 60 දහසකට වඩා ඇත. වටිනා විද්‍යා scientists යින් මෙම සිසුන් පුහුණු කරයි. තාරුණ්‍යය දීප්තිමත් තැනක්, ආලෝකය තිබේ, ආර්ථික හා සමාජීය වශයෙන් බහුලයි. "යෞවනයෙකුට විශ්ව විද්‍යාලයෙන් අධ්‍යාපනය ලැබීමට හෝ එය ආකර්ශනීය කිරීමට අවශ්‍ය සියලු අවස්ථා මර්සින් හි තිබේ."

“අපි තවමත් සාකච්ඡා කරන්නේ මර්සින්හි මෙට්‍රෝ එකක් තිබේද නැද්ද යන්න ගැනයි. නමුත් අපි අධිෂ් are ාන කරගෙන සිටිමු. මෙය ආයෝජනයක් ලෙස අපි ඇගයීමට ලක් කළෙමු.

මෙට්‍රෝ පද්ධතිය ගැන අදහස් දක්වමින් ජනාධිපති සීසර් පැහැදිලි කළේ මෙම ක්‍රමයේ ඉතිහාසය 1860 දශකය දක්වා ලන්ඩන් භූගත දක්වා දිව යන බවයි. සීසර් පැවසුවේ, “වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, අපි කතා කරන්නේ සියවස් 1.5 ක් පමණ පැරණි පද්ධතියක් ගැන ය. අවාසනාවකට මෙන්, මෙර්සින් හි මෙට්‍රෝ ආයෝජනය අනවශ්‍ය ආයෝජනයක් ලෙස දකින අය තවමත් සිටිති, එය මුල් ආයෝජනයක් නොවිය යුතු ආයෝජනයකි. අප සිටින්නේ කර්මාන්ත 4.0 යුගයේ ය. අපි ඉතා වෙනස්, වඩා නව තාක්‍ෂණය, දියුණු සමාජයන් සහිත නව සමාජ, පොදු ප්‍රවාහනය සඳහා ආයෝජනය කරන අතරම, අපි තවමත් මර්සින්හි මෙට්‍රෝ එකක් තිබේද නැද්ද යන්න සාකච්ඡා කරමු. නමුත් අපි අධිෂ් are ාන කරගෙන සිටිමු. මෙය ආයෝජනයක් ලෙස අපි ඇගයීමට ලක් කළෙමු.

“අප භාවිතා කරන පොදු සංකල්පය දුම්රිය පද්ධතියක් විය යුතුයි”

න්‍යාය පත්‍රය පිළිබඳව සාකච්ඡා කරන ලද විවිධ නගරවල මෙට්‍රෝ ව්‍යාපෘති ගැන කතා කරමින් සිය කතාව දිගටම කරගෙන ගිය සීසර් පහත පරිදි විය.

බොහෝ ස්ථානවල ජීවිතය තුර්කිය ඉතිහාසයේ දුම්රිය පද්ධති සමඟ "ඉතා වෙනස් ආකෘති. ලොව පුරා පිළිගත් නගර 160 කට වැඩි සංඛ්‍යාවක දුම්රිය පද්ධතිය දැනට ක්‍රියාකාරීව ක්‍රියාත්මක වේ. සංකල්ප ව්යාකූල කිරීම අවශ්ය නොවේ. මම මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ විශේෂ expert යෙක් නොව නගරාධිපතිවරයෙකු ලෙස ඔබ සෑම ප්‍රශ්නයක්ම දැන සිටිය යුතුය. ඔබ කරන්නේ කුමක්ද, ඔබ අත්සන් කරන්නේ කුමන තීරණද යන්න ඔබ දැන සිටිය යුතුය. අප භාවිතා කරන පොදු සංකල්පය දුම්රිය පද්ධතිය විය යුතුය. උමං මාර්ගයක් නොවේ, සැහැල්ලු රේල් එකක් නොවේ, ට්‍රෑම් රථයක් නොවේ. මේවා වෙනස් ආකෘති. අපි දැන් පැහැදිලි කරන මර්සින් පිළිබඳ අපගේ දුම්රිය පද්ධති ව්‍යාපෘතියේ දී, අපි විවිධ මාදිලි විවිධ අදියර 3 කින් යොදන්නෙමු. එකක් භූගත දුම්රිය පද්ධතිය, එකක් මට්ටමේ දුම්රිය සහ අනෙක ට්‍රෑම් රථ දුම්රිය පද්ධතියයි. මෙහි විස්තර කර ඇති තාක්‍ෂණය මගීන් 15 ක් දක්වා ධාරිතාවයකින් යුත් ට්‍රෑම් රථයක් ලෙස අර්ථ දක්වා ඇත. ඔබ පැයකට 15 ත් 30 ත් අතර මගීන් රැගෙන යන්නේ නම්, ඔබ එය හඳුන්වන්නේ සැහැල්ලු දුම්රිය පද්ධතියක් ලෙසයි. ඔබ 30 දහසකට වඩා ඉදිකර ඇති මාර්ගයේ පැයකට මගීන් රැගෙන යන්නේ නම්, මෙය බර දුම්රිය හෝ මෙට්‍රෝ ලෙස හැඳින්වේ. එබැවින් එය පොදුවේ දුම්රිය පද්ධතියක් ලෙස හඳුන්වමු. ”

දැනට න්‍යාය පත්‍රයේ පවතින සහ ටෙන්ඩර් අවධියේ පවතින මෙම පද්ධතියට ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර් 13.4 ක දුම්රිය පද්ධති ව්‍යුහයක් ඇති බව පවසන සේසර්, “2. කිලෝමීටර් 9 ක දුම්රිය පද්ධති ව්‍යුහයක් අදියර වශයෙන්. මෙය මට්ටමයි. පැරණි මෙසිට්ලි මහ නගර සභාව ඉදිරිපිටින් ආරම්භ වන දුම්රිය මාර්ගය භූගත සිට කිලෝමීටර් 13.5 ක් දක්වා ගමන් කරන දුම්රිය පද්ධතියකි. අපි මෙය මුලින්ම කරන්නෙමු. ඉන්පසු එය පැරණි බස් නැවතුම්පොළේ සිට කිලෝමීටර 1 ක් පමණ උතුරින් සයිටලර් උතුරු දෙසට ගමන් කරනු ඇත. අපි මෙම ක්‍රමය එහි පෙන්වා දෙන්නෙමු. දෙවන අදියර එහි මට්ටම සමඟ සිදුවෙමින් පවතී. එබැවින් එය බිමට යයි. එය නගර රෝහලේ සිට නව බස් නැවතුම්පොළ දක්වා දිව යයි. මෙය අපේ මාර්ගයේ කිලෝමීටර් 2 ක රේඛාවකි. තවත් එකක් ආරම්භ වන්නේ යෙනීහීර්හි මායිමේ පිහිටි ෆෙයාර්ග්‍රවුන්ඩ් පොයින්ට් සිට ය. එතැන් සිට 9 වන වීදිය, විශ්ව විද්‍යාල රෝහල, විශ්ව විද්‍යාලය සහ විශ්ව විද්‍යාල වීදිය ඇතුළුව කිලෝමීටර් 34 ක දුරක් වළල්ල සිට මාර්ගයක් දක්වා ගමන් කරනු ඇත. කිලෝමීටර් 7.25 ක දුම්රිය පද්ධතියක්. අපි ආසන්න වශයෙන් අංක ලබා දෙමු. අපගේ පළමු අදියර මෙහි සාකච්ඡා කරමු. අනෙක් කොටස් දෙක සඳහා සූදානම් වෙමින් පවතී. මේ වන විට භූගත අධ්‍යයන සිදු කෙරෙමින් පවතී.

"තුර්කියේ එහිදී ඉදිකිරීම් ක්ෂේත්රයට බරපතල දුෂ්කරතා අත්විඳිමින්"

ජනවාරි 25 වන දින ටෙන්ඩරය පද්ධතියට ඇතුළු වූ බව සඳහන් කරමින් සීසර් පැවසුවේ “කෙසේ වෙතත් මෙම ටෙන්ඩරය පෙබරවාරි 27 ට අනුරූප විය. කොරෝනා වෛරසය නිසා අපි දින 20 ක ගාස්තුව නිවැරදිව භාවිතා කළෙමු. තුර්කියේ Mersin, මෙම ප්රමාණය අපි, අපි ටෙන්ඩර් මිල ලෙස මේ සා පළමු ක්රමය වේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, කොන්ත්‍රාත්කරු සමාගම මූල්‍යකරණය සොයාගෙන උමං මාර්ගය ඉදි කරනු ඇත. මෙන්න මෙම ක්‍රියාවලිය තුළ අපට ටෙන්ඩර් පිරිවිතරයන් ඇත; අප වඩාත් දැරිය හැකි මූල්‍ය සම්පතකට ප්‍රවේශ වන්නේ නම්, එනම්, මෙම ටෙන්ඩරයේ දී සමාගම අපට ලබා දී ඇති මුදලට වඩා අඩු වනු ඇති බව අප සොයා ගන්නා මූල්‍ය සම්පතේ පිරිවැය, අපි එම සමාගමට මූල්‍ය පහසුකම් සපයන්නෙමු, ඉදිකිරීම් අනෙක් සමාගම විසින් සිදු කරනු ඇත. මූල්යමය පාදය මෙහි ඉතා වැදගත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු වඩාත් වැදගත් ය. හෝ ජනනය සහ තුර්කිය, දෙපාර්ශ්වයම මේ දැන් ඉදිරිපත් ලෝක තත්වය ඇත්තටම ආයෝජන මේ ආකාරයේ කිරීමට සුදුසු පරිසරයක් වේ. තුර්කියේ ඉදිකිරීම් ක්ෂේත්රයේ දැඩි දුෂ්කරතාවයන්ට මුහුණ දෙමින් සිටියි. වටිනා, බැරෑරුම්, companies න සමාගම්වල රථගාල හිස්ව බලා සිටී. ඔවුන්ට අවශ්‍ය වන්නේ ඉතා සුළු ලාභයකින්. අනෙක් අතට, මූල්‍ය කකුල යනු වඩාත්ම වැදගත් කාරණයයි. ලෝකයේ බරපතල අතිරික්තයක් තිබේ. ඔබේ රටේ දේශපාලන හා ආර්ථික ස්ථාවරත්වයක් තිබේ නම්, මෙම සම්පත් ඉතා අඩු වියදමකින් ඔබ වෙත පැමිණිය හැකිය. ”

“අපි ලාභම මුදල් ලබා දෙන චීන මූල්‍ය ආයතන”

ලෝකයේ කොරෝනා වෛරසයේ බලපෑම ගැන කතා කරමින් සහ ලාභදායී මුදල් ලබා දෙන මූලාශ්‍රය චීන මූල්‍ය ආයතන බව පවසමින් “ලෝකයේ කොරෝනා වෛරසයේ බලපෑම දිගටම පවතී. චීනයේ මූල්‍ය ආයතන ලාභම මුදල් ලබා දෙනු ඇත. අපි ටෙන්ඩරය දින 20 කට කල් දැමුවේ එහි ඇති අසාමාන්‍ය තත්වයන් නිසා අපට කරදර ඇති වූ බැවිනි. තවත් දින 20 ක් සඳහා එය අපගේ නීතිමය අයිතියයි. අපි එය භාවිතා කරමු යැයි කියූ විට, අපි එය එකින් එක බැලුවෙමු. මෙහි නම් කරන ලද සමාගමක් වන 'දේව් ආනාත්' නම් සමාගම ජනවාරි 10 වනදා සහ මහජන ප්‍රසම්පාදන අධිකාරිය සමහර තාක්ෂණික හේතූන් මත අභියාචනයක් ඉදිරිපත් කරයි; ඉතා තේරුමක් නැති හේතුවක් ඇතිව අපගේ ටෙන්ඩරය අවලංගු කිරීම. සාරාංශය මට කියන්නම්. මෙම 'දේව් ආනාත්' සමාගම සීමිත නොවන විෂයයකට ඇතුළු වේ. අපිත් මේ ගැන සොයා බැලුවා. මෙම සමාගම එවැනි ව්යාපෘතියක් කර නැත. එතරම් විශාල ඉදිකිරීමක් පිළිබඳ අත්දැකීම් ඇති බරපතල සමාගමක් ලෙස එය නොපෙනේ. ටෙන්ඩර් නිවේදනය සඳහා සේවාව අත්‍යවශ්‍යයි. කෙසේ වෙතත්, අවිනිශ්චිත ණය ගැනීම් සමඟ මහ නගර සභාව බංකොලොත් කිරීම කිසිදු නිලධාරියෙකුගේ යුතුකමක් නොවන අතර, මෙම විධිවිධාන වන්නේ වර්තමාන කාර්යය අනිසි ලෙස භාවිතා කිරීමයි. එවැනි පීඩාකාරී දැන්වීමක් සඳහා මූලික හේතුව කුමක්ද? ' ඔහු පැවසීය. අපි විශාල ණය ගැනීමකට පිවිසෙමු. මෙය සමාගමට අදාළ වේ. අපි කාර්යය අනිසි ලෙස භාවිතා කරමු. මහජන ප්‍රසම්පාදන අධිකාරිය මෙම ටෙන්ඩරය අවලංගු කරන්නේ අර්ථ විරහිත විරෝධයෙනි.

“රාජ්‍ය ප්‍රසම්පාදන අධිකාරියේ සාධාරණ තීරණය සඳහා අපි බලා සිටිමු”

සමහර මාධ්‍ය, ලිඛිත, දෘශ්‍ය මාධ්‍ය සහ රූපවාහිනියේ මෙම ගැටළුව මහජනයාට වැරදි ලෙස නිරූපණය කර ඇති බව පවසමින් සීසර් පහත පරිදි විය.

“ව්‍යාපෘතිය බිත්තියට වැදුණා”. 'ව්‍යාපෘතිය, උමං මාර්ගය සඳහා වූ ටෙන්ඩරය අත්හිටුවා ඇත'. 'ව්‍යාපෘති ටෙන්ඩරය අවලංගු කරන ලදි'. මෙම ටෙන්ඩරය නැවත නොපැවැත්වීම හෝ මෙම ව්‍යාපෘතිය නොපැවැත්වීම වැනි සමාජයේ සංජානනයකි. මෙය අසත්‍ය ප්‍රවෘත්තියක් විය. එය හොඳින් කියවා, හොඳින් විශ්ලේෂණය කර, හොඳින් ඇගයීමට ලක් නොකළ ප්‍රවෘත්තියක් විය. එබැවින් අප මහජනතාව දැනුවත් කළ යුතුය. ටෙන්ඩර් ක්‍රියාවලීන්හි එවැනි විරෝධතා තිබිය හැකිය. එය අපගේ පළමු හා අවසාන නොවේ. අපි බොහෝ ටෙන්ඩර් වෙත යන්නෙමු. දැන් Tevfik Sırrı G alsor උසස් පාසල ද එහි ඇත. දැනටමත් නිලධාරිවාදයේ දේවල් මන්දගාමී ය. අත්සනක් ඇත්ත වශයෙන්ම මාස 3 කින්, මාස 5 කින්. ඔයා යන්න, ඔයා එන්න, බලන්න. සමහර නින්දා අප වෙත පැමිණේ. එහි අභියාචනයක් ඉදිරිපත් විය. කුඩා පිරිවිතරයකින් විෂයයක් උපුටා දක්වමින් අපගේ ටෙන්ඩරය දින 20 කට කල් තබන ලදී. මේවා කාලය නාස්තියකි. එසේ නොමැති නම්, උමං මාර්ග ව්‍යාපෘතියේ අපට අඩියක් පස්සට නැත. ටෙන්ඩරය අතුරුදහන් වීම, ටෙන්ඩරය නැවත නොකිරීම, මෙට්‍රෝ ව්‍යාපෘතිය රාක්කයේ තිබේ. අප විසින් පවත්වනු ලබන නව කල් දැමීමේ ඉල්ලීමත් සමඟ මෙම ටෙන්ඩරය අප්‍රේල් මස මැද භාගයේදී සිදු කෙරේ. දැන් අපි රාජ්‍ය ප්‍රසම්පාදන අධිකාරියේ සාධාරණ තීරණයක් බලාපොරොත්තුවෙන් සිටිමු. අද එය හෙට පැමිණේ. අපට ලබා දී ඇති හේතු මත පදනම්ව අපි පිරිවිතරයන්හි යම් යම් වෙනස්කම් සිදු කරන්නෙමු. ටෙන්ඩර් ක්‍රියාවලිය නැවත ක්‍රියාත්මක වේ. නැවතත්, ඔබ කොරෝනා වෛරසය නිසා අපේක්ෂිත ටින්කර් කාල පරිච්ඡේදයන් සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, මෙම ටෙන්ඩරය මෙම කොන්දේසි යටතේ පවා අප අපේක්ෂා කළ කාල පරිච්ඡේදයේදී, එනම් අප්‍රේල් මැද භාගයේදී සිදුවනු ඇත. මෙම ව්‍යාපෘතියෙන් පමණක් අපි මර්සින්හි එක් ස්ථානයක සිට තවත් ස්ථානයකට මගීන් රැගෙන නොයන්නෙමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි මෙම ව්‍යාපෘතිය සමඟ සමාජ ආර්ථික ව්‍යුහයන් ගෙන එනු ඇත. දැන්, මර්සින්හි, සයිටලර්, ගුන්ඩෝඩු, වෙනත් ප්‍රදේශවල, මෙසිට්ලි, විශ්ව විද්‍යාලය, ඔහු ජීවත් වන හෝ වැඩි කාලයක් ගත කරන ඕනෑම තැනක, මර්සින් පුරවැසියෙකුට ඉතා කෙටි කාලයක් තුළ, සුවපහසු, ආරක්ෂිත, යහපත් පරිසරයක අපේක්ෂිත ස්ථානයට ළඟා විය හැකිය. ප්රවේශ විය හැක. කඩමණ්ඩිය පණපිටින් එයි. ”

“මෙට්‍රෝ යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ සංවර්ධනය”

මෙට්‍රෝ වැදගත් ආයෝජනයක් වනු ඇති බව පවසමින් සීසර් සිය කතාව දිගටම කරගෙන ගියේය.

“මෙට්‍රෝ යනු මෙම පැමිණිලි සියල්ල ඉවත් කිරීමට උපකාරී වන ආයෝජනයක්. අපි වෙළඳ නාම නගරයක් යැයි ඔබ කියන්නේ නම්, එයින් අදහස් කරන්නේ ආයෝජනයක් බවයි. මෙට්‍රෝ යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ සංවර්ධනය, සංවර්ධනය යනු මෙට්‍රෝ යනු ශිෂ්ටාචාරය යන්නයි. ඔබ මෙය මේ ආකාරයෙන් ගත යුතුය. වාණිජමය දෘෂ්ටි කෝණයකින් මෙම සිදුවීම දෙස බැලීම නිවැරදි නැත, අප මගී ධාරිතාවය ඇති කරන පද්ධති තාර්කික ආයෝජනයක් ලෙස අප වෙත නැවත පැමිණෙනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි එය ගණනය කරමු. 2030 දී අප පුරෝකථනය කළ දිස්ත්‍රික්ක 4 කින් සමන්විත මර්සින් මධ්‍යස්ථානයේ දෛනික මගී ධාරිතාව මිලියනය 1 කි. මර්සින්හි කිලෝමීටර් 200 ක මෙම මාර්ගයේ දෛනික මගී ධාරිතාවෙන් සියයට 13.5 ක් පමණ එම මාර්ගයේ ගමන් කරයි. වර්තමානයේ මර්සින් හි දෛනික මගීන් 60 ක් පමණ සිටිති. මෙයින් සියයට 800 ක් මගීන් 60-450 දහසක් පමණ වන අතර, කිලෝමීටර් 500 ක් නාගරික බස්, පොදු බස්, පෞද්ගලික වාහන, මිනි බස් සහ බොහෝ ප්‍රවාහන වාහන වේ. අපි මේ සියල්ල ගණනය කර ඇත්තෙමු. වර්තමානයේ, උපරිම වේලාවන්හිදී පැය 13.5-18 දහසක් අතර පැය 20 දහසක් පවා එම මාර්ගයේ ඇත. ඉදිවන පළමු මාර්ගයේ පළමු කිලෝමීටර් 22 තුළ මෙම පද්ධතියේ මගී ධාරිතාව දැනටමත් 13 ක සාමාන්‍යයකට ළඟා වී තිබේ. මම මෙය නිර්වචනය කරමින් සිටියදී, මගී පැය 15 ක් දක්වා ට්‍රෑම් රථයක් සහ සැහැල්ලු දුම්රිය පද්ධතියක් 15-15 දහසක් අතර යැයි මම කීවෙමි. සැහැල්ලු දුම්රිය සීමාව කරා ළඟා වී තිබේ. මෙම ක්‍රමයේ ආරම්භයේ සිට ඉදිකිරීම් දක්වා කාලය අවුරුදු 30 කි. සෑම මාස 3.5 කට වරක් ඕනෑම ga ණාත්මකභාවයකට එරෙහිව අපි විකල්ප ලබා දෙමු. ඉතින්, සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම ඉදිකිරීම සඳහා වසර 6 ක් ගතවනු ඇත. එය 4 දී උපරිම සේවාවට පිවිසෙනු ඇත. එතෙක් සාමාන්‍ය මගී ධාරිතාව 2024 දහසක් නම් එය 15 දහසක් වනු ඇත. එය උපරිම වේලාවන්හිදී 20-25 දහස දක්වා ළඟා වනු ඇත, එය දැනටමත් ක්‍රියාත්මක වන විට සහ 27 දී, මර්සින් හි අප උපකල්පනය කරන ධාරිතාව එක් දිනකදී මිලියනය 2030 දක්වා ළඟා වනු ඇත. මෙය වැදගත් චරිතයකි. ”

ඔවුන් මර්සින් මෙට්‍රොපොලිටන් මහ නගර සභාව ලෙස ආයෝජනය කළ යුතු බව සඳහන් කරමින් සීසර් පැවසුවේ, “මර්සින් මෙට්‍රොපොලිටන් මහ නගර සභාව මෙම මිල ගෙවනු ඇත්ද? මන්ද එය බරපතල ආයෝජනයක් වන බැවිනි. මට දැන් අංකය දෙන්න බැහැ. මන්ද එය ටෙන්ඩර් අවධියේ පවතින බැවිනි. ඔව්, එය වැදගත් ආයෝජනයක්, විශාල ආයෝජනයක්, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම අපි එය ගණනය කරමු. ඉදිකිරීම් වසර 4 කින් අවසන් වේ. අපි කියන්නේ අවුරුදු තුනහමාරක්, අවුරුදු 3 ක් අතර. අපි ගෙවීමක් නොකරමු. අපි තව අවුරුදු 4 ක් නොකරමු, පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක කර ඇත, කැණීම් සිදු වූ දින සිට අප ගෙවිය යුතු දිනය දක්වා කාලය අවුරුදු 2 කි. මෙයින් වසර 6 කින් පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වනු ඇත. එබැවින් මගියා රැගෙන යාමට පටන් ගත් විට, මෙම ක්‍රමය දැන් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය ලබා දෙනු ඇත. එය ආදායම් උත්පාදනය කරන ආයෝජනයක් බැවින් ආදායමක් ඉස්මතු වීමට පටන් ගන්නා අතර ඉතිරි වසර 2 තුළ අපි එය ගෙවන්නෙමු. අපි පිකැක්ස් වලට පහර දුන්නා, ණය අවසානය අතර කාලය අවුරුදු 11 කි. අපි ආයෝජනය කළ යුතුයි. අපි ණයට ගත යුතුයි. මෙම ප්‍රශ්නය සම්බන්ධයෙන් අපට යම් විවේචන අසන්නට ලැබේ. මර්සින් මෙට්‍රොපොලිටන් මහ නගර සභාව විශාල ණය බරකට යටත්ව සිටී. විශාල ආයෝජන සිදුකරන අතරතුර ඔබ ණය නොගතහොත් ඔබ කරන්නේ කෙසේද? ” ප්‍රකාශන දුන්නා.

“උමං මාර්ගයට අමතරව, ඔබ එය කරන්නේ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ සහ යටි පාලමේ”

උමං මාර්ගයෙන් අමතර වැදගත් ගැටළු ඇති බව සඳහන් කරමින් සීසර් පැවසුවේ “අපට කිලෝමීටර් 13,5 ක් සහ දුම්රිය ස්ථාන 11 ක් පවා ඇත. ඔවුන්ගෙන් 10 දෙනෙකුට යතුරුපැදි සහ බයිසිකල් නැවැත්වීමේ ඉඩකඩ ඇති අතර 10 දෙනෙකුට යටි පාලම් ඇත. මෙම ඉදිකිරීම නිසා ස්වාභාවික යටි පාලම් සිදුවනු ඇත. දැන් පදිකයින් යටි පතුල භාවිතා කරනු ඇත. GMK ලිහිල් වනු ඇත. අපි ජීඑම්කේ හි භූගත සිට පැමිණෙන අතර ස්ථාන 6 ක වාහන නැවැත්වීමේ පහසුකම් ඇත. අපට වාහන 1800 ක් සහිත ස්ථාන 6 ක වාහන නැවැත්වීමේ පහසුකම් ඇත. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඔබ උමං මාර්ගයක ආයෝජනය කරන නමුත් ඔබ එය වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ ද සිදු කරයි, ඔබ එය යටි පාලමේ සිදු කරනවාට අමතරව, ඊට අමතරව, ඔබ බයිසිකල් වැනි පරිසර හිතකාමී වාහන වෙත මිනිසුන් යොමු කරයි. නිදසුනක් වශයෙන්, ඔහු සිය යතුරුපැදිය සමඟ එහි නවතා තබනු ඇත, උමං මාර්ගයට පිවිසෙනු ඇත, ඔහුට ඇම්ලෙබෙල්ට අවශ්‍ය නම්, ඔහුට නගර රෝහලට යාමට අවශ්‍ය නම්, ඔහුට නගර රෝහලට යාමට අවශ්‍ය නම් හෝ වෙනත් මාර්ගයකට යාමට අවශ්‍ය නම්, ඔහු පැවසීය.

මර්සින්ට සුබ ආරංචියේ පාලම් 4 ක්!

ඔවුන් නව මංසන්ධි ඇති කරන බවට ශුභාරංචිය දුන් නගරාධිපති සීසර් මහතා, “අපි මර්සින්ගේ ගමනාගමනය පිළිබඳව කටයුතු කරමින් සිටිමු. මේ මොහොතේ කිසිදු කරුණක් සඳහන් කිරීමට මට අවශ්‍ය නැත. නව මංසන්ධි ඇත. වැදගත්කමේ අනුපිළිවෙලට අනුව, පාලම් හන්දි 4 ක් දැනට හඳුනාගෙන ඇත. පළමු ඉදිකිරීම් වලින් එකක් මේ වසරේ ආරම්භ වේ. පළමු වසර 4 තුළ අවම වශයෙන් 2 ක් අපට වැටහෙනු ඇත. අපගේ අයවැය සහ කාලසීමාව මෙයට අනුරූප නම්, අපි වසර 4 කින් පාලම් මංසන්ධි මෙම ස්ථාන 4 හි සේවයට යොදවන්නෙමු. වටිනා හා වැදගත් ව්‍යාපෘති මර්සින් මධ්‍යයේ පමණක් නොව, ආනමූර් සිට ටාසස් දක්වාද අප වෙනුවෙන් බලා සිටී. අපි මර්සින් වෙනුවෙන් අවංකව වැඩ කරන්නේ අපේ රාත්‍රිය අපේ දවසට එකතු කරමිනි. එය දැන ගැනීමෙන් සහ අප කෙරෙහි විශ්වාස කිරීමෙන් ඔබට මනසේ සාමය ලැබෙනු ඇත. අප විසින් කරනු ලබන යෙදුම් සමඟ අපි මර්සින්ට ඉතා හොඳ සේවාවන් කරනු ඇතැයි බලාපොරොත්තු වෙමු. ”

මර්සින් උමං මාර්ග ප්‍රවර්ධන චිත්‍රපටය

මර්සින් මෙට්‍රෝ සිතියම


දුම්රිය පුවත් සෙවීම

අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

අදහස්