25 9 මෙහෙයුම් කටයුතු තුර්කියේ අරඹන්න ලොජිස්ටික්ස් මධ්යස්ථානය වෙත සැලසුම්

සැලසුම්ගත සේවා සැපයුම් මධ්යස්ථානයක් Turkiyede ඔබ මෙහෙයුම් කටයුතු ආරම්භ
සැලසුම්ගත සේවා සැපයුම් මධ්යස්ථානයක් Turkiyede ඔබ මෙහෙයුම් කටයුතු ආරම්භ

තුර්කිය, මෙම ව්යාපෘතියට $ ටි්රලියන 1 අපනයන යටිතල පහසුකම් ස්ථාපිත කිරීමට ප්රවර්ධන මධ්යස්ථාන ආරම්භ විය. සැලසුම් කරන ලද සැපයුම් මධ්‍යස්ථාන 25 න් 9 ක්ම මෙහෙයුම් මෙහෙයුම් ආරම්භ කරන ලදී. එහි ඉදිකිරීම් කටයුතු අවසන් කර ඇති සැපයුම් මධ්‍යස්ථාන 2 විවෘත කිරීමට සූදානම් කර ඇත.


ප්‍රවාහන හා යටිතල පහසුකම් අමාත්‍ය කහිත් ටර්හාන් ප්‍රකාශ කළේ 2019 දී භාණ්ඩ ටොන් මිලියන 1.7 ක් පමණ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මධ්‍යස්ථානවලින් ප්‍රවාහනය කර ඇති බවයි. ලොජිස්ටික් මධ්‍යස්ථාන සමඟ ඊ-වාණිජ්‍යයට වටිනාකමක් එක් කරන වේගය සඳහා අන්තර් මෝඩල් යටිතල පහසුකම් ස්ථාපිත කරන බව අමාත්‍ය ටර්හාන් අවධාරණය කළේය.

තුර්කිය, දීර්ඝ කාලීන අරමුණු ඩොලර් ට්රිලියන 1 ක් පමණ සහාය අපනයන කිරීමට ප්රවර්ධන යටිතල පහසුකම් ක්ෂේත්රයේ නව ඉදිරි පිම්මක් වනු ඇති කිරීමට. මෙම රාමුව තුළ, අපනයන අරමුණු කරගත් ලොජිස්ටික් යටිතල ව්‍යුහයේ වැදගත් මෙහෙවරක් සැපයුම් මධ්‍යස්ථාන විසින් සිදු කර ඇත. සැළසුම් කළ ප්‍රවාහන ආයෝජන වලදී දුම්රිය මාර්ග ප්‍රමුඛතා බවට පත්විය. ප්‍රවාහන හා යටිතල පහසුකම් අමාත්‍ය කහිත් ටර්හාන් ඉස්තාන්බුල් ටිකරෙට් වෙත විශේෂ පැහැදිලි කිරීම් කළේ සැපයුම් මධ්‍යස්ථානවල වර්තමාන තත්ත්වය සහ ඒවා කුමන නිර්ණායකයන් සහ ඒවායේ ඉලක්ක අනුවද යන්න පිළිබඳව ය.

අන්තර්ජාතික පද්ධතියට ඒකාබද්ධ කිරීම

ප්රවාහන හා යටිතල පහසුකම් අමාත්යාංශය බෙදාදි මධ්යස්ථාන පිළිබඳ සිය පර්යේෂණ, 2007 දී තුර්කි ජනරජය, තුර්කි රාජ්ය දුම්රිය (TCDD) නාලිකාව ආරම්භ කර ඇත. වර්තමාන තත්වය සහ ඉලක්ක මොනවාද?

ලෝකයේ ආර්ථික මධ්‍යස්ථාන සහ අමුද්‍රව්‍ය සම්පත් අතර ඇති සන්ධිස්ථානයක් ලෙස, අපේ රට එහි භූගෝලීය පිහිටීම මගින් ලබා දෙන විභවතාවයෙන් ආර්ථික, දේශපාලන හා සංස්කෘතික වාසි ලබා ගැනීම සඳහා ප්‍රවාහන හා සැපයුම් ක්ෂේත්‍රයේ සැලකිය යුතු ආයෝජන සිදු කර ඇත. ඒ හා සමානව, අපේ රටට ජාත්‍යන්තර මාර්ග ප්‍රවාහන ක්ෂේත්‍රයේ සැලකිය යුතු අත්දැකීමක් ඇති අතර, මෑත වසරවලදී එහි නාවික ව්‍යුහය, එය ගෙන යන ප්‍රවාහන සංඛ්‍යාව සහ ජාත්‍යන්තර ක්‍රමයට effective ලදායී ලෙස ඒකාබද්ධ වීමත් සමඟ ලෝක වෙළඳපල තුළ අනෙකුත් රටවල් සමඟ තරඟ කිරීමේ බලය ලබා ඇත. බවට පත් විය. අද, තුර්කි ප්‍රවාහකයන් නැගෙනහිරින් කසකස්තානය සහ මොන්ගෝලියාව, බටහිරින් පෘතුගාලය සහ මොරොක්කෝව, දකුණේ සුඩානය, ඕමානය සහ යේමනය, උතුරේ නෝර්වේ, ස්වීඩනය සහ ෆින්ලන්තය ඇතුළු පුළුල් භූගෝලීය ප්‍රදේශයක ක්‍රියාත්මක වන අතර අපගේ වෙළඳාමට දායක වේ.

ඒකාබද්ධ ප්‍රවාහන ක්‍රියාකාරකම්

සාමාන්‍ය චිත්‍රය දෙස බලන විට, ප්‍රවාහන හා සැපයුම් අංශය ලෝක ආර්ථිකයේ සහ ජාත්‍යන්තර වෙළඳාමේ මූලික ගොඩනැඟිලි අංගයක් බවට පත්ව ඇති අතර ඒවා අද දින වඩ වඩාත් ගෝලීයකරණය හා ඒකාබද්ධ වෙමින් පවතී. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, අප රට ජාත්‍යන්තර වෙළඳාමේ වැදගත් වෙළඳ මධ්‍යස්ථානයක් බවට පත්වීමට ඉලක්කයක් තබා ඇත. තුර්කිය තුලට හා යුරෝපයේ එහි සම්බන්ධ සිට චීනයේ සිට කසකස්තානය හා අසර්බයිජාන් හරහා ආරම්භ වන අතර, අප පළමු වන දින සිට ශ්රී ලංකා මහ කොරිඩෝව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා උත්සාහ කාර්යාලයට ආවා. දැවැන්ත ව්‍යාපෘති සමඟින්, අපේ රට හරහා ගමන් කරන ප්‍රවාහන කොරිඩෝවෙන් ලැබෙන ප්‍රතිලාභ සහ වැදගත්කම අපි වැඩි කරමු. ඊට අමතරව, ඇනටෝලියාව, කොකේසස්, මධ්‍යම ආසියාව සහ චීනය යන ප්‍රවාහන ඉල්ලුමට ප්‍රතිචාර දැක්වීම සඳහා අපි සියලු ප්‍රවාහන ක්‍රම එකම වහලක් යටට රැස් කරමු. ඒකාබද්ධ ප්‍රවාහනය සමඟ, නැවත පැටවීමකින් තොරව අවම වශයෙන් ප්‍රවාහන ක්‍රම දෙකක් භාවිතා කරමින් තනි ප්‍රවාහන ඒකකයක භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමට අපි සහතික වෙමු. උදාහරණයක් ලෙස, මාර්ග + දුම්රිය හෝ මාර්ග + මුහුදු මාර්ගය… ඒකාබද්ධ ප්‍රවාහනය සමඟ රටේ ආර්ථිකයට වටිනාකමක් එක් කිරීමෙන් අපට ලාභදායී හා ආරක්ෂිත ප්‍රවාහන පහසුකම් ලැබේ. මෙම වර්ගයේ ප්‍රවාහන පහසුකම් සංවර්ධනය කිරීම සහ සැපයුම් කර්මාන්තයට අවශ්‍ය සියලුම සේවාවන් සැපයීම සඳහා අපි සැපයුම් මධ්‍යස්ථාන ක්‍රියාත්මක කරමු.

විවෘත කරන ලද ලොජිස්ටික් මධ්‍යස්ථාන 9 ක්

අපි අපේ අරමුණු දෙස බලන විට; Halkalı (ඉස්තාන්බුල්), යෙසිල්බයර් (ඉස්තාන්බුල්), ටෙකීර්ඩග් (Çerkezköy. . මධ්‍යස්ථානය ඉදිකිරීම සැලසුම් කරන ලදී. 25 වන විට, සැපයුම් මධ්‍යස්ථාන 2019 ක්; උසාක්, සැම්සුන් (ගෙලමන්), ඩෙනිස්ලි (කක්ලික්), ඉස්මිත් (කොසේකි), එස්කිහෙහීර් (හසන්බේ), බාලකෙසීර් (ගක්කි), කහ්රමන්මාරා (ටර්කොව්ලු), අර්සුරම් (පලන්ඩකන්) සහ ඉස්තාන්බුල් (Halkalı) ක්‍රියාත්මක කරන ලදි. මර්සින් / යෙනිස් සහ කොන්යා / කයාචෙක් සැපයුම් මධ්‍යස්ථාන ඉදිකිරීම අවසන් කර විවෘත කිරීමට සූදානම් විය. කාර්ස් සහ ඉස්මීර් / කෙමල්පනා හි සැපයුම් මධ්‍යස්ථානවල ඉදිකිරීම් කටයුතු අඛණ්ඩව සිදු වේ.

කාර්ස් සැපයුම් මධ්‍යස්ථානයේ ඉදිකිරීම් කටයුතුවලදී සියයට 80 ක ප්‍රගතියක් ලබා ඇත. යටිතල පහසුකම් ආයෝජන පිළිබඳ සාමාන්‍ය අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලය විසින් ඉස්මීර් / කෙමල්පනා සැපයුම් මධ්‍යස්ථානයේ ඉදිකිරීම් කටයුතු සිදු කරනු ලැබේ. 9 දී සේවයේ විවෘත කරන ලද සැපයුම් මධ්‍යස්ථාන 2019 ක භාණ්ඩ ටොන් මිලියන 1.7 ක් පමණ ප්‍රවාහනය කරන ලදී. සියළුම සැපයුම් මධ්‍යස්ථාන හඳුන්වාදීමත් සමඟ තුර්කි සැපයුම් කර්මාන්තයට දළ වශයෙන් අමතර ප්‍රවාහන ටොන් මිලියන 35.6 ක් ලබා දෙනු ඇත. මීට අමතරව වර්ග මීටර් මිලියන 12.8 ක විවෘත අවකාශය, තොග ප්‍රදේශය, බහාලුම් තොගය සහ හැසිරවීමේ ප්‍රදේශය ලබා ගැනේ.

තරඟකාරිත්වය වැඩිවේ

රටේ ආර්ථිකය සඳහා සැපයුම් මධ්‍යස්ථානවල වාසි ද අපට ලබා ගත හැකිද? සැපයුම් මධ්‍යස්ථාන අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි? ඊ-අපනයන හා ඊ-වාණිජ්‍යය තුළ ඔවුන් ගන්නා මෙහෙවර කුමක්ද?

ලෝක වෙළඳාමේ ආර්ථික වර්ධනයත් සමඟම, නිෂ්පාදකයාගේ සිට පාරිභෝගිකයා දක්වා භාණ්ඩ ගලා ඒමේ කාල සාධකය ප්‍රමුඛ වී ඇති අතර ගෝලීයකරණයේ නිෂ්පාදන අංශයට බලපාමින් ප්‍රවාහන, ගබඩා හා බෙදාහැරීමේ මධ්‍යස්ථාන කළමනාකරණය ක්‍රමයෙන් ඉහළ ගියේය. මෙම සන්දර්භය තුළ, නවීන භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ හදවත ලෙස පෙනෙන සහ සියලු ප්‍රවාහන පද්ධති සමඟ ඒකාබද්ධ වූ ඒකාබද්ධ ප්‍රවාහන පහසුකම් සපයන සැපයුම් මධ්‍යස්ථාන වැදගත් වී තිබේ. විශේෂයෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනික වාණිජ්‍යයේ සැලකිය යුතු දියුණුව මෙම මධ්‍යස්ථානවල වැදගත්කම වැඩි කරයි. මෙම මධ්‍යස්ථාන ඒකාබද්ධ ප්‍රවාහන සංවර්ධනය සඳහා දායක වන අතර ඒවා පිහිටුවා ඇති කලාපයේ වාණිජමය විභවතාවයට සහ ආර්ථික සංවර්ධනයට දායක වන අතර කලාපයේ ක්‍රියාත්මක වන සමාගම් අතර තරඟකාරිත්වය වැඩි කරයි. ප්‍රවාහන හා පිරිස් පිරිවැය අඩු කරන අතරම වඩාත් කාර්යක්ෂම සැපයුම් පද්ධති භාවිතා කරමින් ප්‍රවාහන හා ප්‍රවාහන සමාගම්වල තරඟකාරිත්වය ලොජිස්ටික් මධ්‍යස්ථාන වැඩි කරයි. විශේෂයෙන් විද්‍යුත් වාණිජ්‍යයට වටිනාකමක් එක් කරන වේගයේ දී අන්තර් මෝඩල් යටිතල පහසුකම් ස්ථාපිත කෙරෙන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ සිට දුම්රිය මාර්ගයට හා මුහුදු මාර්ගයට ප්‍රවාහනය මාරු කිරීම සහතික කරනු ඇත.

එමඟින් සැපයුම් දාමය, ට්‍රක් රථ භාවිතය, ගබඩා භාවිතය සහ මිනිස්බල සංවිධානය ප්‍රශස්තකරණය කිරීමට හැකි වේ. ප්‍රවාහන මෙහෙයුම්කරුවන්ගේ සමස්ත ව්‍යාපාර පරිමාවේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ද එමඟින් සිදුවනු ඇත. නගරයෙන් පිටතට භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය මාරු කිරීම, නගර තදබදය සමනය කිරීම සහ රථවාහන තදබදය සහ අනතුරු අවම කිරීම සඳහා එය සහාය ලබා දෙනු ඇත. පාරිසරික හා රථවාහන දූෂණය අවම කිරීම සඳහා එය වැදගත් දායකත්වයක් සපයනු ඇත.

ලොජිස්ටික් මධ්‍යස්ථානවල ස්ථාපිත නිර්ණායක

සැපයුම් මධ්‍යස්ථාන තීරණය කිරීමේදී සැලකිල්ලට ගන්නා නිර්ණායක මොනවාද?

ස්ථාපිත කළ යුතු සැපයුම් මධ්‍යස්ථානවල ප්‍රදේශය හා ප්‍රමාණය වැනි සාධක තීරණය කරන අතරම අපි වැදගත් අධ්‍යයන සිදු කරන්නෙමු. පළමුව, තාක්‍ෂණිකව සුදුසු ව්‍යාප්තිය සඳහා සුදුසු ඉඩම් හා යටිතල පහසුකම් අපි හඳුනා ගනිමු. භූගෝලීය පිහිටීම, ස්වාභාවික ව්‍යුහය සහ ඉඩම් පරිහරණ තත්ත්වය අපි විමසා බලමු. දුම්රිය මාර්ගයට ඇති සමීපතාවය සහ මුහුදට හා ගුවන් මාර්ගවලට ඇති සම්බන්ධතා තිබේ නම් අපි ඒවා දෙස බලමු. විවිධ ප්‍රවාහන ක්‍රම සහ අන්තර් මෝඩ ප්‍රවාහන අවස්ථා වල සංයෝජනය අපි සලකා බලමු. කලාපයේ OIZ (සංවිධානාත්මක කාර්මික කලාප) වෙත එහි සමීපත්වය සහ කර්මාන්ත ගණන ද අපට ඉතා වැදගත් වේ. නාගරීකරණය සහ සැලසුම් තීරණ, කලාපීය කාර්මික සංවර්ධන සැලසුම් සහ ආසන්න පරිසරයේ ආර්ථික සංවර්ධනය පිළිබඳව ද අපි විමසා බලමු. කෙසේ වෙතත්, අපගේ ප්‍රවාහන සේවා නියාමන අධ්‍යක්ෂ ජනරාල් විසින් "ස්ථාන තෝරා ගැනීම, පිහිටුවීම, බලය පැවරීම සහ සැපයුම් මධ්‍යස්ථාන ක්‍රියාත්මක කිරීම පිළිබඳ නියාමනය" යන කෙටුම්පත මේ වන විට සකස් කරමින් සිටී. මෙම නියාමනය සමඟ, අපි දැන් ස්ථාන තෝරා ගැනීම, ස්ථාපිත කිරීම, බලය පැවරීම සහ සැපයුම් මධ්‍යස්ථාන ක්‍රියාත්මක කිරීම පිළිබඳ ක්‍රියා පටිපාටි හා මූලධර්මවලට විධිවිධානයක් ගෙන එන්නෙමු.

දුම්රිය මාර්ගයේ ලිහිල්කරණය සමඟ වාර්තාගත වර්ධනයක්

පුද්ගලික අංශයේ දුම්රිය ක්‍රියාකරුවන් විසින් 2018 දී දුම්රිය මගින් ටොන් මිලියන 2.7 ක භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන ලදී. 2019 දී දුම්රිය මගින් ගෙන යන භාණ්ඩ ටොන් මිලියන 4.2 දක්වා වැඩි කළ පෞද්ගලික අංශය, භාණ්ඩ ප්‍රමාණය සියයට 55.5 කින් වැඩි කළේය. මේ අනුව, දුම්රිය ප්‍රවාහනයේ පෞද්ගලික අංශයේ කොටස සියයට 12.7 දක්වා ඉහළ ගියේය.

ප්‍රවාහන හා යටිතල පහසුකම් අමාත්‍ය කහිත් ටර්හාන් මහතා ප්‍රවාහන සේවයේ සිට ප්‍රවාහන සේවයේ සිට ප්‍රවාහන සේවා දක්වා සහ දුම්රිය භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ ලිහිල්කරණ ක්‍රියාවලිය පිළිබඳ වැදගත් ප්‍රකාශයක් කළේය. අමාත්‍ය ටර්හාන් ඉස්තාන්බුල් ටිකාරෙට්ගේ ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු පහත පරිදි විය.

පරිවර්තනයේ ඉලක්ක

ප්‍රවාහනයේ සිට ප්‍රවාහනය දක්වා පරිවර්තනය කිරීමේ ව්‍යාපෘතියේ සැපයුම් මධ්‍යස්ථාන ඉටු කළ කාර්යභාරය කුමක්ද?

දන්නා පරිදි, කාර්මික අංශයේ නිෂ්පාදනයේ හෝ අමුද්‍රව්‍යවල භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමේ මිල සමාගම්වල ආයෝජන තීරණයට හා තරඟකාරිත්වයට බලපායි. නිෂ්පාදන කර්මාන්ත ආයෝජන සඳහා විභවය වැඩි කළ හැක්කේ ලොජිස්ටික් අවස්ථා වැඩි කිරීමෙන් සහ ලෝකය සමඟ තරඟ කළ හැකි සැපයුම් වියදම් මට්ටමට ළඟා වීමෙන් පමණි. අප පසුගිය වසර තුළ ශීඝ්රයෙන් වර්ධනය භාණ්ඩ ප්රවාහන අපේ වර්ධන හැකියාවන් සඳහා දායකත්වය වැඩි කිරීමට, මෙම වැඩසටහන ඇති වර්ධනය සහ තිරසාර සංවර්ධනය අරමුණු සපුරා ගැනීම සඳහා තුර්කිය අපනයන අපි ඉහළම රටවල් 15 අතර කාර්ය සාධන දර්ශකයට ඇතුළත් කළ අරමුණයි. එම නිසා, වැඩසටහනේ දී, නීති සම්පාදනය, පුහුණුව, රේගුව, යටිතල පහසුකම් සහ සැපයුම් ක්ෂේත්‍රයේ effective ලදායී හා කාර්යක්ෂම සැලසුම් කිරීම සඳහා මෙම අංශයේ ක්‍රියාත්මක සමාගම්වල තරඟකාරිත්වය වැඩි කිරීම කෙරෙහි අපි අවධානය යොමු කළෙමු. මෙම වැඩසටහන සමග මෙම ප්රසම්පාදන තුර්කියේ ජාත්යන්තර තත්ත්වය, වෙළෙඳපොළට කාර්මික නිෂ්පාදන හා නිමි භාණ්ඩ පරිභෝජනය පිළිබඳ බර මුළු පිරිවැය ප්රවර්ධන වියදම් අඩු කිරීම ශක්තිමත්, අපි ප්රවාහන කාලය කෙටි කිරීමට බලාපොරොත්තු වෙනවා. මෙම අරමුණු සාක්ෂාත් කර ගැනීමේ ප්‍රධාන සාධකය ලොජිස්ටික් මධ්‍යස්ථාන වේ.

ආයෝජන සැලසුම්

සැපයුම් මධ්‍යස්ථාන ආයෝජන සඳහා දුම්රිය ස්ථානයට වැදගත් ස්ථානයක් ඇත. ඉදිරි කාලය තුළ දුම්රිය ආයෝජන සඳහා අනුගමනය කරනු ලබන මාර්ගය කුමක්ද? භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේදී දුම්රිය වේගය වැඩි කිරීමට කුමක් කරනු ඇත්ද?

ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ අවස්ථාවේ දී දුම්රියවල වැදගත්කම විශාල හා ප්‍රමුඛතාවයකි. මේ හේතුව නිසා තුර්කිය අපි මාදිලිය අපේක්ෂා කරන ආයෝජන දී ඇති වූ දුම්රිය මාර්ග වල ප්රමුඛතා අතර වේ සඳහා ඒ හා සමානව, භාණ්ඩ ප්රවාහන ප්රධාන සැලැස්ම. කෙසේ වෙතත්, අපි වෙනත් ක්‍රම ආවරණය කිරීම සඳහා ආයෝජන සැලැස්මක් සකස් කළෙමු. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, අන්කාරා-සිවස් අන්කාරා-ඉස්මීර් වයිඑච්ටී රේඛාවලට අමතරව, අපි ගැසියන්ටෙප්-මර්සින්, එස්කිහෙහීර්-ඇන්ටාලියා දුම්රිය, බන්ඩර්මා-බර්සා-යෙනිසෙහීර්-ඔස්මානෙලි මාර්ග සාදන්නෙමු. එසේම මෙම විෂය පථය තුළ Halkalı-කපුකුලේ දුම්රිය, කෝන්යා-කරමන්-යෙනිස් දුම්රිය, ගෙබ්සේ-ඉස්තාන්බුල් ගුවන් තොටුපල-Halkalı තුන්වන බොස්ෆොරස් පාලම (යාවුස් සුල්තාන් සෙලීම් පාලම) මෙම මාර්ගයේ ඉදි කෙරේ. කාර්ස් හුවමාරු ස්ථානය, ගුවන් භාණ්ඩ මෙහෙයුම් මධ්‍යස්ථානය, ෆිලියෝස් වරාය, කළු මුහුදේ පිටවීමේ දොරටුව, ධාරිතාව වැඩි දියුණු කිරීම, විදුලියකරණය, සං signal ාකරණය සහ ධාරිතාව වැඩි දියුණු කිරීම මෙන්ම OIZ ද දුම්රිය මාර්ගවල වරායන් හා විවේචනාත්මක පහසුකම් සම්බන්ධ කිරීම මගින් සිදු කෙරේ. අප එක් කරන්න.

සියයට 12.7 දක්වා ඉහළ නංවා ඇති පෞද්ගලික අංශයේ කොටස

පුද්ගලික අංශයේ කළමනාකරණය effectively ලදායී ලෙස උපයෝගී කර ගැනීම සඳහා 2017 දී දුම්රිය මාර්ගවල 'ලිබරල්කරණ ආකෘතිය' ක්‍රියාත්මක කර ඇත. භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ වර්තමාන තත්වය කුමක්ද? පුද්ගලික අංශයේ උනන්දුව ඔබ තක්සේරු කරන්නේ කෙසේද?

ලිබරල්කරණයෙන් පසු පිහිටුවන ලද ටීසීඩීඩී ප්‍රවාහන සාමාන්‍ය අධ්‍යක්ෂක මණ්ඩලයට 2019 දී ටොන් මිලියන 29.3 ක සමස්ත ප්‍රවාහන ප්‍රවාහනයක් තිබූ අතර අනෙකුත් දුම්රිය දුම්රිය මෙහෙයුම්කරුවන්ගේ මුළු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ටොන් මිලියන 4.2 ක් ලෙස සටහන් විය. දුම්රිය ප්‍රවාහනය ටොන් මිලියන 33.5 ක් ප්‍රවාහනය කරන ලදී. 2018 දී පුද්ගලික අංශයේ දුම්රිය ප්‍රවාහනය ටොන් මිලියන 2.7 ක් වූ අතර එය 2019 දී ටොන් මිලියන 4.2 ක් විය. සමස්ත දුම්රිය ප්‍රවාහනයේ පෞද්ගලික අංශයේ කොටස සියයට 9.5 සිට සියයට 12.7 දක්වා ඉහළ ගොස් තිබේ. ඉදිරි වසරවලදී මෙම අනුපාතය ඉහළ යනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේදී දුම්රිය අංශයේ කොටස 2017 දී සියයට 4.3 ක් වූ අතර මෙම අනුපාතය 2018 දී සියයට 5.15 දක්වා ඉහළ ගියේය. 2019 බර පටවන ප්‍රවාහන ප්‍රති results ල සමඟ දුම්රිය අංශයේ කොටස තවදුරටත් ඉහළ යනු ඇත. මෙය ක්‍රියාවලියක් වන අතර ගුවන් සේවයේ දී මෙන් මෙම අංශයේ දැවැන්ත පිම්මට වැදගත් දායකත්වයක් සපයනු ඇත. මෙම දායකත්වය මගින් භාණ්ඩ හා මගීන් සංඛ්‍යාව පමණක් නොව අපගේ දුම්රිය මාර්ගවල ගුණාත්මක භාවය ද ඉහළ යනු ඇත. (İtohab කියන්නේ)

තුර්කිය දුම්රිය භාණ්ඩ ප්රවාහන මධ්යස්ථාන සිතියම


දුම්රිය පුවත් සෙවීම

අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

අදහස්