ඉමාමොග්ලු මෙසිඩියෙකෝයි මහමුට්බේ මෙට්‍රෝ මාර්ගයේ ආරම්භක දිනය නිවේදනය කරයි

imamoglu mecidiyekoy mahmutbey විසින් මෙට්‍රෝ මාර්ගයේ පළමු පරීක්ෂණ ඇසුරුම සිදු කරන ලදී
imamoglu mecidiyekoy mahmutbey විසින් මෙට්‍රෝ මාර්ගයේ පළමු පරීක්ෂණ ඇසුරුම සිදු කරන ලදී

“බීබී සභාපති එක්රෙම් ආමොයිලු,“Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro ”මෙට්‍රෝවේ පළමු අදියර වන“ Mecidiyeköy-Mahmutbey Line ”හි පළමු ටෙස්ට් ධාවකය සිදු කළේය. ටෙස්ට්ල්කෙන්ට් හි පාලන මධ්‍යස්ථානය පරීක්ෂා කළ ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව්හි අවසාන ස්ථානය වන අමමොලුලු එම අවස්ථාවේදීම කතාවක් කළ අතර රේඛාව පිළිබඳ තාක්ෂණික තොරතුරු මහජනයා සමඟ බෙදා ගත්තේය.


ඉස්තාන්බුල් මෙට්‍රොපොලිටන් මහ නගර සභාවේ (අයිඑම්එම්) සභාපති එක්රෙම් ඉමොයිලු මහතා මෙසේ පැවසීය.Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro ”මෙට්‍රෝවේ පළමු අදියර වන“ Mecidiyeköy-Mahmutbey Line ”හි පළමු ටෙස්ට් ධාවකය සිදු කළේය. අමොමොලු විසින් “මෙසිඩියෙකී මෙට්‍රොබස් ලයින් පදික සම්බන්ධතාවය” නැවත විවෘත කරන ලද අතර එය ප්‍රශ්නයට ලක්වූ රේඛාව ඉදිකිරීම හේතුවෙන් භාවිතයෙන් ඉවත් කර ඉදිකිරීම් අවසන් කර ඇත. රියදුරෙකු නොමැතිව නිර්මාණය කරන ලද එම් 7 ටෙස්ට් දුම්රියේ ගමන් කරමින්, මාමොයිලු මෙසිඩියෙකී දුම්රිය ස්ථානයේ සිට ටෙක්ස්ටිල්කන්ට් දුම්රිය ස්ථානයට මිනිත්තු 30 ක ගමනක් ගිය අතර, රේඛාවේ පාලක මධ්‍යස්ථානය පිහිටා ඇති අතර, බීබී ජ්‍යෙෂ් management කළමනාකාරිත්වය සහ ප්‍රංශ කොන්සල් ජනරාල් බර්ට්‍රන්ඩ් බුච්වාල්ටර් ද එක්ව සිටියහ. පාලක මධ්‍යස්ථානය පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව, මාමොලුලු රේඛාව සහ අනාගත ව්‍යාපෘති පිළිබඳ තාක්ෂණික තොරතුරු බෙදා ගත්තේය. ඔහුගේ කතාවෙන් පසුව මාධ්‍යවේදීන්ගේ ප්‍රශ්නවලට ඉමාමොලු පිළිතුරු දුන්නේය.

මෙට්‍රෝ රේඛා

ඉස්තාන්බුල්හි උතුරු හා බටහිර ප්‍රදේශවල මෙට්‍රෝ මාර්ග බොහෝමයක් අපේක්ෂා කෙරේ. මෙම මාර්ගවල තත්වය කුමක්ද? ”

මැයි 19 වන දින, අපි මෙම මෙසිඩියෙක්-මහමුට්බේ මාර්ගය ක්‍රියාත්මක කරනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. ඉස්තාන්බුල්හි විශේෂයෙන් මෙට්‍රොබස් බරක් දැනෙනු ඇතැයි අපි අපේක්ෂා කරමු. අවම වශයෙන් අපගේ විශේෂ expert මිතුරන් අපට එවැනි ප්‍රකාශ ලබා දෙයි. ඊට අමතරව, අපගේ කෘති වලින් පළමුවැන්න කනේ ඇවිදින එමිනේනි-අලිබේකි රේඛාවයි. ඔහු අවසන් කාර්තුවේදී ඉස්තාන්බුලයිට්වරුන් හමුවීමට 2020 අවසානය දක්වා දැඩි උත්සාහයක් දරයි. මේවා අප පැමිණෙන විට ස්ථාවර, ස්ථාවර ස්ථාන වේ. අපි මෙහි පැමිණ මාස 5-6 කට පෙර මෙම ස්ථානයේ තත්වය දුටුවෙමු. අපිට යාළුවෝ හිටියා. මට මතකයි එය ජූලි අග. අපි ගොඩක් සැලකිලිමත්. සතියකට වරක් අපගේ උමං මාර්ගවල න්‍යාය පත්‍රය සහ තත්වය තක්සේරු කිරීම සිදු කරයි. උදා බොස්ටැන්සි-දුඩුලු රේඛාව යනු මා ඉතා කම්මැලි සහ කනගාටුදායක රේඛාවකි. මන්දයත් එය වාහන 5 ක වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක් ඇති ඊ -1000 හි කොටසක් වූ අතර ඉතා වැදගත් හුවමාරු මධ්‍යස්ථානයක ස්ථාන ගණනාවක වැඩකටයුතු සඳහා පහසුකම් සපයන අතර මුහුදු මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධ වේ. දැන්, ආයෝජන සැලැස්මට සම්බන්ධ වීම අරමුදල් ප්‍රභවය සොයා ගැනීමට අපට මග සලසන සිදුවීමකි. අයිඑම්එම් ලෙස, මෙය ඉතා වේගවත් කාර්යයක් කිරීමට මම අවධානය යොමු කර ඇති සුවිශේෂී කාර්යයකි. ව්‍යාපාරික ප්‍රදේශ සමඟ මිනිසුන් සම්බන්ධ කරන, ඊ -5 මත නැවතුම් අතිච්ඡාදනය වන, බොස්ටැන්කේ වෙත, වෙරළට ගොස් මිනිබස් මාර්ගය හරහා ගමන් කරන ඉතා වටිනා රේඛාවක් තිබේ. ආයෝජන සැලැස්මට අනුපාතය ඇතුළත් කිරීම අපට වැදගත් විය. එක් අතකින්, අපි දැනටමත් අපගේ පේළි 3 ආරම්භ කළෙමු. අපට අපගේ ගුස්ටෙප් සහ ඇම්රියා රේඛා තිබේ… අපට සුල්තාන්බෙයිලි-ඊක්මේකි රේඛාව ඇත… අපට ටුස්ලා-පෙන්ඩික් රේඛාව ලබා දෙමු… ඔවුන් සබීහා ගොකීන් සමඟ එක් කණකින් සම්බන්ධ වන බව, අපගේ ටුස්ලා-පෙන්ඩික් රේඛාව… වැදගත් රේඛා. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපගේ ඇනටෝලියන් පැත්තේ අපගේ රේඛා ජීවයට පැමිණ ඉතා තීව්‍ර ලෙස ගමන් කිරීමට අපි සැලසුම් කරමු. අප විසින් පවසා ඇති මෙම සියලු කටයුතු, 2024 දී කිලෝමීටර් 600 ක වේගයෙන් අපගේ හැකියාවන් කරා ළඟා වීමට ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශය විසින් සකස් කර ඇත. මෙම රේඛාවල කොටස් 2020 සහ 21 යන වර්ෂවල සේවයට යොදවනු ඇත. ඉතා ඉතා වැදගත්, වටිනා. අපි කලබල වෙමු. ඉස්තාන්බුල්හි උමං මාර්ගයට අපගේ පුරවැසියන් දැඩි ලෙස හඳුන්වා දීමට අපි කටයුතු කරමින් සිටිමු. අපගේ නව ව්‍යාපෘති ඔවුන්ගේ එකතු කිරීම් වනු ඇත. ඔබ කී පරිදි, ඉස්තාන්බුල්හි බටහිර මෙම අර්ථයෙන් ගොදුරක් වේ. විශේෂයෙන්, අපගේ මාර්ගය, බාකහීර් හරහා ගමන් කර, මහමුට්බේට පසුව බහීහීර්-එසෙන්යුර්ට් කොටස හමුවෙයි, ඒ හා සමානව බෙයිලික්ඩේසා ... මෙම බෙයිලික්ඩාසේ උමං මාර්ගය දළ වශයෙන් අවුරුදු 17 ක් බලා සිටි මෙට්‍රෝ වැඩකි. සෙෆාකි හා සම්බන්ධ වන බෙයිලික්ඩාසා උමං මාර්ගයේ කොටසක් සමඟ, අපි අනුපාතය, වැඩ, ව්‍යාපෘති සැලසුම් කිරීම සහ මූල්‍යකරණය පිළිබඳ අපගේ දැඩි අධ්‍යයනයන් දිගටම කරගෙන යන්නෙමු. මට මේ සතියේ ඒ ගැන කෙටි විස්තරයක් පවා ලැබුණි. හැකි ඉක්මනින් අපගේ පුරවැසියන්ට ටෙන්ඩරය ප්‍රකාශයට පත් කරනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.

ට්‍රැෆික් හි මෙසිඩියෙකෝයි-මහමුට්බි රේඛාවේ බලපෑම

“මෙසිඩියෙකේ සහ මහමුට්බේ අතර, තදබදයේ උපරිම වේලාවන්හිදී එය පැය 1,5 දක්වා ළඟා වේ. සාමාන්‍යයෙන් මෙම රේඛාව විවෘත කිරීමෙන් පසු මිනිත්තු කීයක් ගතවේද? ”

මගේ මිතුරන් මට දුන් තොරතුරුවලට අනුව, ඔවුන් මෙම මාර්ගය විනාඩි 30-35 කින් අවසන් කරනු ඇත, අප කතා කරන්නේ දුම්රිය ස්ථාන 15 ක්, දිනකට මගීන් මිලියනයක් ගැන ය. මෙය ඉතා ඉහළ දරණ ධාරිතාවක් සහිත රේඛාවකි. පසුව, මහමුට්බේ-එසෙන්යුර්ට් මාර්ගය සක්‍රිය කළ විට එය වාහන 1 ක මෙහෙයුම් සඳහා ද සුදුසු වේ. මෙය හුදෙක් මෙසිඩියෙක්-මහමුට්බේ රේඛාවක් පමණක් නොවේ, Kabataşඑය රේඛාවක් වනු ඇති අතර එය බෙසික්ටාහි බෙයික්ටාස් ඇතුළත් වන අතර එසෙන්යුර්ට් දක්වා ඉදිරියට යනු ඇත. අපගේ පාලක මැදිරියේ ඇති පද්ධතිය, ඔබ දැන් දුටු මෙම පද්ධතිය ඇතුළත් වන ව්‍යාපෘතියක් බවට පත්වනු ඇති අතර එය කාලයාගේ ඇවෑමෙන් එම පද්ධති කළමනාකරණය කිරීමේ හැකියාව හා හැකියාව ඇත.

ව්‍යාපෘති මත කැනල් ඉස්තාන්බුල්හි බලපෑම

කනල් ඉස්තාන්බුල් විසින් මෙම උමං මාර්ග ව්‍යාපෘති වලක්වා ගන්නේද?

කනල් ඉස්තාන්බුල් ඇත්තෙන්ම බාධාවක්. ව්යාපෘති සම්බන්ධයෙන් බොහෝ වෙනස්කම් අපේක්ෂා කරයි. කනල් ඉස්තාන්බුල්හි වියදම දළ වශයෙන් ලීරා බිලියන 20 ක් පමණ වන අතර දැනට පවතින worksSKİ කෘති වෙනස් කිරීමත් සමඟ පමණි. ඒ නිසා, ISKI හි රේඛා, නාලිකා, පවිත්‍රාගාර, ඒවා මාරු කිරීම සහ මාරු කිරීම පවා ලීරා බිලියන 20 කි. පවුම් බිලියන 20 ක තේරුම කුමක්දැයි ඔබ දන්නවාද? මේ මොහොතේ, එයින් අදහස් කරන්නේ අපගේ සියලුම මෙට්‍රෝ මාර්ග නවත්වන බවයි. ඉස්කි හි බර පමණි. මම ඉතා පැහැදිලිව කියමි: කනල් ඉස්තාන්බුල් ඉස්තාන්බුල්ගේ මනසෙහි 'නොපැමිණීම' පිළිබඳ මනසෙහි; අපගේ සාක්කුවේ මුදල් අනුව 'බැහැ' එය 'නැත' වෙනුවෙන් මුදල් තුර්කිය, සතයක් සැපයීම සැපයීම වේ. අපගේ මෙට්‍රෝ ගාස්තු වෙනුවෙන් ඉස්තාන්බුල්හි එවැනි ව්‍යාපෘතියක් හමුවීමේ ක්‍රියාවලිය 'නැත' නොමැති අවස්ථාවක ය.


දුම්රිය පුවත් සෙවීම

අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

අදහස්