මෙසිඩියෙකේ මහමුට්බේ මෙට්‍රෝ ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් සාදන ලදී

mecidiyekoy mahmutbey මෙට්‍රෝ ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් සිදු කරන ලදී
mecidiyekoy mahmutbey මෙට්‍රෝ ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් සිදු කරන ලදී

“බීබී සභාපති එක්රෙම් ආමොයිලු,“Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metrosu”nun birinci etabı olan “Mecidiyeköy-Mahmutbey Hattı”ndaki ilk test sürüşünü gerçekleştirdi. Test sürüşünün son noktası olan Tekstilkent’teki kontrol merkezinde incelemelerde bulunan İmamoğlu, aynı noktada bir konuşma yaparak, hatla ilgili teknik bilgileri kamuoyu ile paylaştı.


İstanbul Büyükşehir Belediye (İBB) Başkanı Ekrem İmamoğlu, “Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metrosu”nun birinci etabı olan “Mecidiyeköy-Mahmutbey Hattı”ndaki ilk test sürüşünü gerçekleştirdi. İmamoğlu, söz konusu hattın yapımı nedeniyle kullanımdan süreli olarak çıkarılan ve inşası tamamlanan “Mecidiyeköy Metrobüs Hattı Yaya Bağlantısı”nı da yeniden hizmete açtı. Sürücüsüz olarak tasarlanan M7 Test Treni’ne binen İmamoğlu, İBB üst yönetimi ve Fransa İstanbul Başkonsolosu Bertrand Buchwalter ile birlikte, Mecidiyeköy İstasyonu’ndan, hattın kontrol merkezinin bulunduğu Tekstilkent İstasyonu’na, yaklaşık 30 dakika süren bir yolculuk yaptı. Kontrol merkezinde incelemelerde bulunan İmamoğlu, sonrasında yaptığı konuşmada hatla ve gelecekte eklenecek projelerle ilgili teknik bilgiler paylaştı. İmamoğlu, konuşmasının ardından gazetecilerin sorularını yanıtladı.

මෙට්‍රෝ රේඛා

ඉස්තාන්බුල්හි උතුරු හා බටහිර ප්‍රදේශවල මෙට්‍රෝ මාර්ග බොහෝමයක් අපේක්ෂා කෙරේ. මෙම මාර්ගවල තත්වය කුමක්ද? ”

මැයි 19 වන දින, අපි මෙම මෙසිඩියෙක්-මහමුට්බේ මාර්ගය ක්‍රියාත්මක කරනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. ඉස්තාන්බුල්හි විශේෂයෙන් මෙට්‍රොබස් බරක් දැනෙනු ඇතැයි අපි අපේක්ෂා කරමු. අවම වශයෙන් අපගේ විශේෂ expert මිතුරන් අපට එවැනි ප්‍රකාශ ලබා දෙයි. ඊට අමතරව, අපගේ කෘති වලින් පළමුවැන්න කනේ ඇවිදින එමිනේනි-අලිබේකි රේඛාවයි. ඔහු අවසන් කාර්තුවේදී ඉස්තාන්බුලයිට්වරුන් හමුවීමට 2020 අවසානය දක්වා දැඩි උත්සාහයක් දරයි. මේවා අප පැමිණෙන විට ස්ථාවර, ස්ථාවර ස්ථාන වේ. අපි මෙහි පැමිණ මාස 5-6 කට පෙර මෙම ස්ථානයේ තත්වය දුටුවෙමු. අපිට යාළුවෝ හිටියා. මට මතකයි එය ජූලි අග. අපි ගොඩක් සැලකිලිමත්. සතියකට වරක් අපගේ උමං මාර්ගවල න්‍යාය පත්‍රය සහ තත්වය තක්සේරු කිරීම සිදු කරයි. උදා බොස්ටැන්සි-දුඩුලු රේඛාව යනු මා ඉතා කම්මැලි සහ කනගාටුදායක රේඛාවකි. මන්දයත් එය වාහන 5 ක වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක් ඇති ඊ -1000 හි කොටසක් වූ අතර ඉතා වැදගත් හුවමාරු මධ්‍යස්ථානයක ස්ථාන ගණනාවක වැඩකටයුතු සඳහා පහසුකම් සපයන අතර මුහුදු මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධ වේ. දැන්, ආයෝජන සැලැස්මට සම්බන්ධ වීම අරමුදල් ප්‍රභවය සොයා ගැනීමට අපට මග සලසන සිදුවීමකි. අයිඑම්එම් ලෙස, මෙය ඉතා වේගවත් කාර්යයක් කිරීමට මම අවධානය යොමු කර ඇති සුවිශේෂී කාර්යයකි. ව්‍යාපාරික ප්‍රදේශ සමඟ මිනිසුන් සම්බන්ධ කරන, ඊ -5 මත නැවතුම් අතිච්ඡාදනය වන, බොස්ටැන්කේ වෙත, වෙරළට ගොස් මිනිබස් මාර්ගය හරහා ගමන් කරන ඉතා වටිනා රේඛාවක් තිබේ. ආයෝජන සැලැස්මට අනුපාතය ඇතුළත් කිරීම අපට වැදගත් විය. එක් අතකින්, අපි දැනටමත් අපගේ පේළි 3 ආරම්භ කළෙමු. අපට අපගේ ගුස්ටෙප් සහ ඇම්රියා රේඛා තිබේ… අපට සුල්තාන්බෙයිලි-ඊක්මේකි රේඛාව ඇත… අපට ටුස්ලා-පෙන්ඩික් රේඛාව ලබා දෙමු… ඔවුන් සබීහා ගොකීන් සමඟ එක් කණකින් සම්බන්ධ වන බව, අපගේ ටුස්ලා-පෙන්ඩික් රේඛාව… වැදගත් රේඛා. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපගේ ඇනටෝලියන් පැත්තේ අපගේ රේඛා ජීවයට පැමිණ ඉතා තීව්‍ර ලෙස ගමන් කිරීමට අපි සැලසුම් කරමු. අප විසින් පවසා ඇති මෙම සියලු කටයුතු, 2024 දී කිලෝමීටර් 600 ක වේගයෙන් අපගේ හැකියාවන් කරා ළඟා වීමට ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශය විසින් සකස් කර ඇත. මෙම රේඛාවල කොටස් 2020 සහ 21 යන වර්ෂවල සේවයට යොදවනු ඇත. ඉතා ඉතා වැදගත්, වටිනා. අපි කලබල වෙමු. ඉස්තාන්බුල්හි උමං මාර්ගයට අපගේ පුරවැසියන් දැඩි ලෙස හඳුන්වා දීමට අපි කටයුතු කරමින් සිටිමු. අපගේ නව ව්‍යාපෘති ඔවුන්ගේ එකතු කිරීම් වනු ඇත. ඔබ කී පරිදි, ඉස්තාන්බුල්හි බටහිර මෙම අර්ථයෙන් ගොදුරක් වේ. විශේෂයෙන්, අපගේ මාර්ගය, බාකහීර් හරහා ගමන් කර, මහමුට්බේට පසුව බහීහීර්-එසෙන්යුර්ට් කොටස හමුවෙයි, ඒ හා සමානව බෙයිලික්ඩේසා ... මෙම බෙයිලික්ඩාසේ උමං මාර්ගය දළ වශයෙන් අවුරුදු 17 ක් බලා සිටි මෙට්‍රෝ වැඩකි. සෙෆාකි හා සම්බන්ධ වන බෙයිලික්ඩාසා උමං මාර්ගයේ කොටසක් සමඟ, අපි අනුපාතය, වැඩ, ව්‍යාපෘති සැලසුම් කිරීම සහ මූල්‍යකරණය පිළිබඳ අපගේ දැඩි අධ්‍යයනයන් දිගටම කරගෙන යන්නෙමු. මට මේ සතියේ ඒ ගැන කෙටි විස්තරයක් පවා ලැබුණි. හැකි ඉක්මනින් අපගේ පුරවැසියන්ට ටෙන්ඩරය ප්‍රකාශයට පත් කරනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.

ට්‍රැෆික් හි මෙසිඩියෙකෝයි-මහමුට්බි රේඛාවේ බලපෑම

“මෙසිඩියෙකේ සහ මහමුට්බේ අතර, තදබදයේ උපරිම වේලාවන්හිදී එය පැය 1,5 දක්වා ළඟා වේ. සාමාන්‍යයෙන් මෙම රේඛාව විවෘත කිරීමෙන් පසු මිනිත්තු කීයක් ගතවේද? ”

Arkadaşlarımın bana verdiği bilgiye göre, 30-35 dakikada bu hattı bitirmiş olacaklar, ki 15 istasyondan, günde 1 milyon yolcudan bahsediyoruz. Çok yüksek taşıma kapasiteli bir hat bu. Daha sonrasında, Mahmutbey-Esenyurt hattı devreye girdiğinde de burası, 8’li araç çalışmasına uygun hale de gelecek. Sadece burası bir Mecidiyeköy-Mahmutbey hattı değil, Kabataş’ı, Beşiktaş’ı içine katan ve devamında da Esenyurt’a kadar devam eden vagonları da içinde barındıracak bir hat olacak. Az önce gördüğünüz kontrol odamızdaki sistem, bütün bu sistemi içine alan ve zaman içinde de bittikçe, o sistemleri de yönetebilecek kapasiteye ve potansiyele sahip bir projeye dönüşecek.


දුම්රිය පුවත් සෙවීම

අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

අදහස්