ඇයි පළාත් සහ ජාතික දුම්රිය පද්ධතිය නිර්මාණ මෙවලම තුර්කියේ විකුණන්නේ නැතැයි?

ජාතික හැඳුනුම්පත් ප්රාදේශීය සහ ජාතික වෙළෙඳ නාම turkiyede විකුනා දුම්රිය වාහන විය නො හැකි
ජාතික හැඳුනුම්පත් ප්රාදේශීය සහ ජාතික වෙළෙඳ නාම turkiyede විකුනා දුම්රිය වාහන විය නො හැකි

අපේ රටේ දැනට පළාත් 12 ක නාගරික දුම්රිය පද්ධති මෙහෙයුම් පවතී. මෙම පළාත් වන්නේ ඉස්තාන්බුල්, අන්කාරා, බර්සා, ඉස්මීර්, කොන්යා, කයිසෙරි, එස්කිහෙහීර්, අදානා, ගැසියන්ටෙප්, ඇන්ටාලියා, සැම්සුන් සහ කොකේලි ය. මේ වන විට මෙම ව්‍යාපාරවල 3.677 මෙට්‍රෝ, එල්ආර්ටී, ට්‍රෑම් සහ තදාසන්න වාහන සංඛ්‍යාව මිල දී ගෙන ගිවිසුම් ගත විය. මීට අමතරව, නුදුරු අනාගතයේ දී දුම්රිය පද්ධතිය භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අපගේ අනෙකුත් පළාත්; මර්සින්, දියාර්බකර්, අර්සුරම්, අර්සින්කන්, උර්ෆා, ඩෙනිස්ලි, සකරියා සහ ට්‍රබ්සන්.


1990 සිට CRRC, Siemens, Hyundai Eurotem, CAF, Mitsubishi, ABB, Alstom, CSR, CNR, Skoda, H.Rotem, Bombardier, Ansolda Breda, KTA යනාදිය අපේ රටට අධිවේගී දුම්රිය ඇතුළුව. විවිධ රටවල් 10 කින් විවිධ වර්ගයේ දුම්රිය පද්ධති වාහන 14 ක් මිල දී ගත් අතර මෙම වාහන සඳහා දළ වශයෙන් යුරෝ බිලියන 10 ක් ගෙවා ඇත. විවිධ අමතර කොටස්, කොටස්, ශ්‍රමය, බිඳවැටීම, නඩත්තු කිරීම යනාදිය. පිරිවැය ගණනය කළ විට මෙම අගය යුරෝ බිලියන 20 දක්වා ළඟා වේ.

ARUS හි විශාල පරිශ්‍රමයක් සහිතව 2012 දී ඇනටෝලියන් දුම්රිය ප්‍රවාහන පද්ධති පොකුරු (ARUS) පිහිටුවන ලද දා සිට, විදේශයන්ගෙන් මිලදී ගත් වාහන සඳහා දේශීය දායක අවශ්‍යතා පැනවූ අතර දේශීයකරණ අනුපාතය 0% සිට 70% දක්වා ඉහළ ගොස් තිබේ. ගෘහස්ථ දායක අවශ්‍යතා සහිත වාහන සංඛ්‍යාව 2168 සිරිත වේ. මෙම මෙවලම් වලින් පමණි 183 අපගේ ඒකකවල සැලසුම අපගේ ජාතික සන්නාමගත ට්‍රෑම් රථ සහ එල්ආර්ටී වාහන වන පැනෝරාමා, ඉස්තාන්බුල්, තලස්, එපෙක්බෙක් සහ ග්‍රීන් සිටි ය. ඒවා තුර්කි ඉංජිනේරුවන් විසින් 50-60% ගෘහ භාණ්ඩ ලබා දෙමින් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ. අපගේ දේශීය දායකත්වය සහ නිෂ්පාදනය කරන ලද ජාතික වෙළඳ නාම වාහනවල විකුණුම් මිල යුරෝ මිලියන 300 ක් පමණ වේ. මෙතෙක් සිදු කරන ලද සියලුම මිලදී ගැනීම් වලදී දේශීය වාහනය සහ දේශීය දායක අනුපාතය ගණනය කළ විට, දේශීය දායකත්වය මුළු පිරිවැයෙන් 10% නොඉක්මවන බව පෙනේ.

අපගේ දේශීය හා ජාතික වෙළඳ නාම

Durmazlar, බර්සා බී මහ නගර සභාව සඳහා ග්‍රීන් සිටි සන්නාම 60 ක්, සිල්ක් සන්නාම ට්‍රෑම් රථ 18 ක්, කොකේලි බී මහ නගර සභාව සඳහා පැනෝරාමා සන්නාම ට්‍රෑම් රථ 18 ක්, සැම්සුන් බී මහ නගර සභාව සඳහා පරිදර්ශන සන්නාම ට්‍රෑම් රථ 8 ක්, ඉස්තාන්බුල් බී මහ නගර සභාවට ට්‍රෑම් 30 ක්, Bozankaya අපගේ සමාගම කයිසෙරි බී මහ නගර සභාව සඳහා තලස් සන්නාම ට්‍රෑම් රථ 31 ක්, ඉස්තාන්බුල් ප්‍රවාහනය සහ ඉස්තාන්බුල් ට්‍රෑම් රථ 18 ක් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර ජාතික වෙළඳ නාම වාහන 183 ක් ඉස්තාන්බුල්, බර්සා, කොකේලි, සැම්සුන් සහ කයිසෙරි යන නගරවල සේවය කරයි.

TÜLOMSAŞ සහ TÜVASAŞ දේශීය හා ජාතික EMU සහ DMU දුම්රිය එන්ජින් නිෂ්පාදනය කරයි. ප්‍රාදේශීයකරණ ප්‍රයත්නයන් සඳහා ASELSAN විශාල සහයෝගයක් ලබා දෙයි. සියළුම දේශීය හා ජාතික දුම්රිය පද්ධති වාහනවල කම්පන සහ පාලන පද්ධති නිෂ්පාදනය කළ හැකිය. පළමු වරට ටෙලොම්සා සහ ටෙබාක්-මාම්ගේ සහයෝගයෙන් එච්එස්එල් 1000 සන්නාමයේ ජාතික දෙමුහුන් උපාමාරු දුම්රිය එන්ජිම ප්‍රධාන පෙළ E700 විදුලි උපාමාරු දුම්රිය එන්ජිම, ටෙලොම්සා, ටීසීඩී ටසිමාසිලික් ඒඑස් සහ අසෙල්සාන් සමඟ සහයෝගයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මේ වන විට පළමු ජාතික විදුලි විදුලි E5000 දුම්රිය එන්ජිම, පළමු ජාතික ඩීසල් විදුලි DE10000 දුම්රිය එන්ජින් සහ අධිවේගී දුම්රිය ව්‍යාපෘති නිම කිරීමට සූදානම්ව සිටී. ටෙඩෙම්සා පළමු පරම්පරාවේ ජාතික භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරමින් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය.

අපේ ජාතික සමාගම් අපනයනය

Bozankaya අපගේ සමාගම බැංකොක් / තායිලන්ත ග්‍රීන්ලයින් මාර්ගය සඳහා මෙට්‍රෝ වාහන 88 ක් සහ බැංකොක් බ්ලූලයින් මාර්ගය සඳහා මෙට්‍රෝ සිරුරු 105 ක් නිෂ්පාදනය කළේය. මෙම වාහන දැන් බැංකොක්හි සේවය කරයි. Durmazlar අපගේ සමාගම පෝලන්තයට ට්‍රෑම් 24 ක් අපනයනය කිරීම ආරම්භ කළ අතර මෑතකදී රුමේනියාවේ ට්‍රෑම් 100 ක් සඳහා ටෙන්ඩරය දිනා ගත්තේය. Bozankaya අපේ සමාගම රුමේනියාවේ ටිමිනෝරා හි ට්‍රෑම් රථ 16 ක්, ඉයාසිහි ට්‍රෑම් රථ 16 ක් සහ බුකාරෙස්ට් සඳහා ට්‍රොලි බස් 100 ක් දිනා ගත්තේය. ඔබට පෙනෙන පරිදි, අපගේ සමාගම් ට්‍රෑම් රථ, එල්ආර්ටී, මෙට්‍රෝ, ඊඑම්යූ සහ ඩීඑම්යූ දුම්රිය එන්ජින් මුළුමනින්ම ජාතික පහසුකම් සහිතව නිෂ්පාදනය කර මුළු ලෝකයටම අපනයනය කරයි. තුර්කි දුම්රිය පද්ධති වාහන දැන් ලෝකයේ නගරවල සේවය කරයි.

රජයේ ප්‍රතිපත්ති

ARUS හි විශාල පරිශ්‍රමයේ ප්‍රති 7 ලයක් ලෙස, 2017/30233 අංකිත දුම්රිය පද්ධති සඳහා අවම වශයෙන් 2017% ක දේශීය දායකත්වයක් අවශ්‍ය වන අතර එය 22 නොවැම්බර් 51 දිනැති නිල ගැසට් අංක XNUMX හි ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත. අග්‍රාමාත්‍ය චක්‍රලේඛය එය 15 අගෝස්තු 2018 දිනැති ජනාධිපති අංක 36 විසින් අනුමත කරන ලදී. “කර්මාන්ත සහයෝගීතා වැඩසටහන ක්‍රියාත්මක කිරීම සම්බන්ධ ක්‍රියා පටිපාටි සහ මූලධර්ම” රෙගුලාසි සමඟ, පොදු ප්‍රසම්පාදනයේදී දේශීයකරණ ක්‍රියාවලිය සහ ජාතික වෙළඳ නාම නිෂ්පාදනය නිල බවට පත් විය.

18.07.2019 දින නිල පුවත්පතේ පළ විය 11 වන සංවර්ධන සැලැස්ම '2023 වන තෙක් 80% දේශීය දායකත්වයක් සහිත ජාතික වෙළඳ නාම නිෂ්පාදනය කිරීම, 2023 කර්මාන්ත හා තාක්ෂණ උපායමාර්ගයතුර්කියේ ප්‍රමුඛතා අංශයක් වන ප්‍රවාහන වාහන අංශයේ දුම්රිය පද්ධතිවල උපායමාර්ගික ද්‍රව්‍ය සංවර්ධනය කිරීමට සහ ජාතික හා මුල් නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනයට ප්‍රමුඛත්වය දීමට තීරණ ගන්නා ලදී.

මෙම සියලු තීරණවල රාමුව තුළ පසුගිය වසර 10 තුළ මිලදී ගත් සමහර දුම්රිය පද්ධති වාහන පරීක්ෂා කර බැලුවහොත්:

  • 2009 දී ඉස්මීර් හි පැවති මෙට්‍රෝ වාහන 32 ක ටෙන්ඩරය දේශීය දායකත්වයක් නොමැතිව සහ යුරෝ මිලියන 33 ක මිලකට. මත චීන සතුව ඔහු ජයග්රහණය කළේය.
  • 2012 දී අන්කාරා හි පැවති උමං මාර්ග වාහන 324 ක් සඳහා වූ ටෙන්ඩරය 51% දේශීය දායකත්වය සහ ඩොලර් මිලියන 391 කි. මත චීන සතුව ඔහු ජයග්රහණය කළේය.
  • දේශීය දායකත්වයක් නොමැතිව සහ යුරෝ මිලියන 2012 ක් සඳහා 60 දී කෝන්යා හි පැවති ට්‍රෑම් ටෙන්ඩර් 104 පරීක්ෂා කරන්න. Skoda සමාගම දිනුවා. පසුව තවත් එකතු කිරීම් 12 ක් සිදු කරන ලදී.
  • 2015% ක දේශීය දායකත්වයක් සහිතව 300 දී ඉස්තාන්බුල් හි පැවති වාහන 50 ක් සඳහා වූ ටෙන්ඩරය යුරෝ මිලියන 280 කි. හුන්ඩායි යුරෝටෙම් ඔහු ජයග්රහණය කළේය.
  • 2015 දී ඉස්මීර් හි පැවති මෙට්‍රෝ වාහන 85 ක ටෙන්ඩරය කිසිදු දේශීය දායකත්වයක් නොමැතිව යුරෝ මිලියන 71 400 කි. මත චීන සතුව ඔහු ජයග්රහණය කළේය.
  • කිසිදු දේශීය දායකත්වයක් නොමැතිව යුරෝ මිලියන 2016 14 දහසක් සඳහා 26 දී එස්කිහෙහිර් හි පැවති ට්‍රෑම්වේ ටෙන්ඩරය 320 බලන්න. Skoda දිනුවා.
  • 2018% ත් 272% ත් අතර දේශීය දායකත්වයේ කොන්දේසියත් සමඟ උමං දුම්රිය ටෙන්ඩර් 50 ක් 70 දී ඉස්තාන්බුල් හි පැවැත්වූ අතර එහි මිල ටීඑල් බිලියන 2 448 කි. මත චීන සතුව ඇය ලබා ඇත.
  • 1 නොවැම්බර් 2019 වන දින කොනියා හි ඉදිකිරීමට සැලසුම් කර ඇති ආසන්න වශයෙන් යුරෝ බිලියන 1.2 ක උමං මාර්ග වැඩ චීන සතුව ඔහු ලබා දී ඇත.
  • නවතම හදිසි හේතුව සහ මාස 7 ක් තුළ බෙදා හැරීමේ තත්ත්වයත් සමඟ ඉස්තාන්බුල් ගුවන්තොටුපල 176 උමං මාර්ග වාහන වැඩ ද කැඳවනු ලැබේ චීන සතුව ඔහු ලබා දී ඇත.

පසුගිය වසර 10 තුළ එකතුව වාහන 1315 ක් විදේශීය සමාගම්වලට ලබා දෙන ලදී. ඉන් 936 ක් සඳහා ස්වදේශීය දායකත්ව අවශ්‍යතා හඳුන්වා දුන් නමුත් වාහන තවමත් පවතී විදේශීය වෙළඳ නාමය බොහෝ දුරට චීනයේ නිෂ්පාදිතය. මේ හැරුණු විට අපේ ජාතික කර්මාන්තකරුවන් පසුගිය වසර 10 තුළ ඉස්තාන්බුල්, බර්සා, කයිසෙරි, කොකේලි සහ සැම්සුන් හි සේවය කර ඇත. ජාතික වෙළඳ නාම 183 ක් අපේ දුම්රිය පද්ධති වාහනය සහ 144 කෑලි අපේ අපනයන සහ 100 කෑලි අපනයන කොන්ත්‍රාත්තුවක් ඉතිරිව තිබේ. 11 වන සංවර්ධන සැලැස්මේ දී ගනු ලැබූ තීරණ වලට අනුකූලව, ARUS සාමාජිකයින් සහ ජාතික කර්මාන්තකරුවන් වශයෙන් අපට අවශ්‍ය වන්නේ විදේශීය මිලදී ගැනීම් නතර කර අපේ රටේ සියලු දුම්රිය පද්ධති අවශ්‍යතා සහ එහි යටිතල පහසුකම් සමඟ නිෂ්පාදනය කිරීමයි.

මෙතෙක් අපේ රටේ පැවති මෙම ටෙන්ඩර් බොහොමයක විදේශිකයින්ට වැඩි කැමැත්තක් දැක්වූයේ ඇයි? ප්රාදේශීය සහ ජාතික කර්මාන්ත, ඔවුන්, තුර්කිය විශාල ආයෝජනයක් කිරීම රැකියා දහස් ගණනක් ඔවුන් සපයන අතර ඔවුන් ලෝකය පුරා අපනයනයෙන් තමන් බව ඔප්පු ඇයි වුවත් අපේ රටේ රැකියා ලබා ගැනීම සඳහා, දුම්රිය පද්ධතිය බාධා මුහුණ දී ඇති බවත්;

ප්රධාන සොයාගැනීම් නම්:

  • මහ නගර සභා සාමාන්‍යයෙන් දුම්රිය පද්ධති මිලදී ගැනීම් සඳහා විදේශ ණය භාවිතා කරයි. අවාසනාවකට මෙන්, විදේශීය ණය කොන්ත්‍රාත්තු සඳහා දේශීය දායක මුදල් සහ ජාතික වෙළඳ නාම වාහන කොන්දේසි අවශ්‍ය නොවන බැවින්, මිලදී ගැනීම් කෙලින්ම යන්නේ විදේශිකයන් වෙත ය.
  • හදිසි මිලදී ගැනීම් සිදු කරනු ලැබේ. දුම්රිය පද්ධතියේ වාහන මිලදී ගැනීම් සැලසුම්, නිෂ්පාදන, පරීක්ෂණ සහ වගකීම් ක්‍රියාවලීන් ආවරණය වන පරිදි අවම වශයෙන් අවුරුදු 3-4 ක ව්‍යාපෘති වැඩක් වුවද, නිවැරදි සැලසුම් කිරීමක් සිදු නොකිරීම නිසා යටිතල පහසුකම් සම්පුර්ණ කිරීමට ආසන්නව සූදානම් කළ භාණ්ඩ මිලදී ගැනීම ලෙස ටෙන්ඩරය ඉදිරිපත් කෙරේ.
  • නිලධරය දේශීය නිෂ්පාදනය විශ්වාස නොකරයි. මීට පෙර කිහිප වතාවක්ම අත්හදා බැලූ විදේශීය වෙළඳ නාමය, නිෂ්පාදිතය වඩා මිල අධික වුවද වඩාත් කැමති වේ. මිලදී ගැනීම්වල 15% දේශීය මිල වාසිය පරිපාලන විසින් විවිධ ආකාරවලින් යොදා ගනී.
  • බහුවිධ මිලදී ගැනීම් සඳහා අපගේ දේශීය සමාගම්වල මූල්‍ය ශක්තිය ප්‍රමාණවත් නොවේ. යම් කාලසටහනකට අනුව මිලදී ගැනීම් සැලසුම් කර සිදු කරන්නේ නම්, අපේ දේශීය සමාගම්වලට මෙම දිනය අනුව ඔවුන්ගේ ආයෝජන සහ මූල්‍ය සම්පත් සැලසුම් කර ඒවායේ නිෂ්පාදනය අවබෝධ කර ගත හැකිය.
  • ටීඑල් සමඟ ටෙන්ඩරය සෑදීමේදී තීව්‍ර කිරීමේ ගිණුම (විනිමය අනුපාත වැඩි කිරීම සහ උද්ධමනය) සිදු නොකෙරෙන හෙයින්, අපේ දේශීය සමාගම් විනිමය අනුපාතය ඉහළ යාම ගැන බිය නොවන අතර ඒ අතරම, ඔවුන්ට ආධාර කිරීමට අරමුදල් ප්‍රභවයක් සොයාගත නොහැකි නිසා ඔවුන්ට සිදුවිය හැකි අවදානම සමඟ ටෙන්ඩර්වලට ඇතුළු විය නොහැක.
  • පිරිවිතරයන් තුළ, දේශීය නිෂ්පාදකයින් වළක්වන බාධක හඳුන්වා දීමෙන් දේශීය බාධක ටෙන්ඩරයෙන් පිටතට තල්ලු කරනු ලැබේ.
  • විදේශීය ගෙවීම් කල්තියා සිදුකරන අතර, ප්‍රමාණවත් අත්තිකාරම් සහ ගෙවීම් අපේ දේශීය සමාගම්වලට සිදු නොකෙරේ.
  • විදේශිකයන් මෙන් නොව, විදේශිකයන් සහභාගී නොවන ටෙන්ඩර්වල අපේ දේශීය සමාගම්වලින් මුද්දර බදු සහ තීරණ මුද්දර අවශ්‍ය වේ.

මේ සියලු හේතූන් මත ව්‍යාපාර කළ නොහැකි අපේ ජාතික කර්මාන්තකරුවන්ට එක්කෝ තම කර්මාන්තශාලා විදේශිකයන්ට විකිණීමට සිදු වේ, කම්කරුවන් ඉවත් කිරීමෙන් හැකිලීමට පිටත්ව යා යුතුය, නැතහොත් දොරට තට්ටු කරමින් රැකියාවෙන් ඉවත් විය යුතුය.

මෙම බාධක ජය ගැනීම සඳහා යෝජනා;

  • ආරක්ෂක කර්මාන්ත අධ්‍යක්ෂක මණ්ඩලයේ මෙන්, ප්‍රාදේශීයකරණ ආකෘතියක් යෙදිය යුතුය.
  • තුර්කියේ දුම්රිය ප්රසම්පාදන විදේශිකයන් එරෙහිව ජාතික විදුලි බල නිර්මාණය “ජාතික සම්මේලනය” ස්ථාපිත කිරීම වැදගත් ය. බහුවිධ මිලදී ගැනීම් වලදී ශක්තිමත් ඇමතුම් ක්‍රමයක් ඇති ජාතික සම්මුතියක් දිරිමත් කරනු ලැබුවහොත්, ජාතික නිෂ්පාදනයේ සාර්ථකත්වය නොවැළැක්විය හැකිය.
  • මහ නගර සභාවලින් විදේශයන්ගෙන් ණය සොයාගත් විට එය පොදු ප්‍රසම්පාදන හා තරඟකාරී ආයතනවල පාලනයෙන් බැහැර වේ. මුදල් ණයට දෙන විදේශීය සංවිධානවලට ද අවශ්‍ය වන්නේ දේශීයකරණය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ක්‍රියාත්මක කිරීම නොව තම රටෙන් සෘජු මිලදී ගැනීම් ය. මේවා දේශීය අවශ්‍යතාවයක් විය යුතුය. එවැනි මිලදී ගැනීම් වලදී, එක් එක් රට විසින් 50% ත් 100% ත් අතර ඕෆ්සෙට් ගිවිසුම් අදාළ වේ.
  • දුම්රිය පද්ධතියේ වාහන සැපයුම දිගුකාලීන ව්‍යාපෘති ව්‍යාපාරයක් වුවද, සාමාන්‍ය “භාණ්ඩ මිලදී ගැනීමේ රෙගුලාසි” අනුව සහ බොහෝ විට හදිසි ටෙන්ඩර් පවත්වනු ලැබේ. සැලසුම්, නිෂ්පාදන, පරීක්ෂණ සහ වගකීම් ක්‍රියාවලීන් සැලකිල්ලට ගනිමින් දුම්රිය පද්ධති වාහන ව්‍යාපෘති අවම වශයෙන් අවුරුදු 3-4 ක් ආවරණය කරයි. එසේ තිබියදීත්, වර්තමාන රෙගුලාසියට අනුව මිලදී ගැනීම් සාමාන්‍යයෙන් සූදානම් භාණ්ඩ මිලදී ගැනීමක් ලෙස සැලකේ. ව්‍යාපෘතියේ සියලු වියදම්වල උච්චාවචනයන් දේශීය නිෂ්පාදකයින් දුෂ්කර කරවන හෙයින්, මිලදී ගැනීමේදී හොඳ සැලසුමක් සකස් කළ යුතු අතර මෙම ගැටළුව අපගේ දේශීය නිෂ්පාදකයින්ට පක්ෂව සකස් කළ යුතුය. අපගේ ජාතික වෙළඳ නාම දේශීයකරණය සහ සංවර්ධනය සඳහා හදිසි මිලදී ගැනීම් තහනම් කිරීම සහ ටෙන්ඩර්වල හොඳ සැලසුම් කිරීම අත්‍යවශ්‍ය වේ.
  • යටිතල පහසුකම් සහ වාහන මිලදී ගැනීමේ කටයුතු වෙන් කළ යුතුය.
  • ගෘහස්ථ වාහන මිලදී ගැනීමේදී භාවිතා කරන 15% දේශීය නිෂ්පාදකයාගේ මිල වාසි අනුපාතය නීතිගත කර ඇති අතර පරිපාලන විසින් මෙම ක්‍රමය විවිධ ආකාරවලින් ක්‍රියාත්මක කිරීම වැළැක්විය යුතුය.
  • TL හි ලංසු තැබීමේදී විනිමය අනුපාතය, උද්ධමන වෙනස යනාදිය. මිල වැඩි කිරීම එකතු කළ යුතුය. විනිමය අනුපාත අවදානම සහ ටෙන්ඩරයට එකතු කරන ලද අනවශ්‍ය වැඩ නිම කිරීමේ අයිතම හේතුවෙන් අපේ ජාතික නිෂ්පාදකයින්ට දුම්රිය පද්ධති වාහන ව්‍යාපෘතිවලට සහභාගී විය නොහැක. මේ හේතුව නිසා, වෙන්දේසියේදී ටීඑල් අනුපාතය ඉල්ලා සිටින විට, මිල වැඩි කිරීම සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර අපේ දේශීය සමාගම්වලට මූලික වශයෙන් ඇමතුම් ක්‍රමය මඟින් ආරාධනා කළ යුතුය. අපේ දේශීය සමාගම්වලින් ඉල්ලා සිටින මුද්දර බද්ද සහ තීරණ මුද්දර ගෙවීම ඉවත් කළ යුතුය.
  • අපේ නිෂ්පාදකයින්ට දේශීය නිෂ්පාදන සඳහා ප්‍රමාණවත් අත්තිකාරම් සහ සහාය ලබා දිය යුතුය.
  • මහ නගර සභාවල පළාත් බැංකු ණය ආධාරයෙන් සහ රාජ්‍ය අංශයේ රාජ්‍ය ද්‍රව්‍ය කාර්යාලයෙන් දේශීය නිෂ්පාදනය ප්‍රවර්ධනය කිරීමෙන් දේශීය නිෂ්පාදනය කෙලින්ම සැපයිය හැකිය.
  • සියළුම ටෙන්ඩර් පිරිවිතරයන් කර්මාන්ත හා තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශය විසින් පරීක්ෂා කළ යුතු අතර, පිරිවිතරයේ දේශීය හා ජාතික වෙළඳ නාම අනුපාතය වැඩි කළ යුතු අතර, දේශීය නිෂ්පාදකයා ටෙන්ඩරයෙන් පිටතට තල්ලු කිරීම අවහිර කිරීම සහ හිතාමතා කළ භාණ්ඩ පිරිවිතරයෙන් ඉවත් කළ යුතුය. කර්මාන්ත සහයෝගිතා වැඩසටහන (SIP) සියළුම ටෙන්ඩර්වල ක්‍රියාත්මක කළ යුතුය.
  • තුර්කියේ විදේශ සමාගම් විසින් ආරම්භ සභාව වැඩමුළුවට ප්රාදේශීය අන්තර්ගත පරීක්ෂා කළ යුතුය.
  • දේශීය හා තුර්කිය නිෂ්පාදනය කළ හැකි, දේශීය නිෂ්පාදන මිලදී ගැනීමට මුල් ප්රමුඛත්වය දෙනවා නම්, දිය යුතු නම් දේශීය නිෂ්පාදන දිරිමත් කළ යුතුය, එය ස්ථාවර ආණ්ඩුවක්, අපේ ජාතික කර්මාන්ත ප්රතිපත්තිය හා අතපසු නොකර ක්රියාත්මක කළ යුතු ය.

අපේ රටේ, දැනට පවතින ව්‍යවසායන් සහ දුම්රිය පද්ධති සැලසුම් කර ඇති නගර 8 ක් වන අතර, 2035 වන තෙක් දළ වශයෙන් 7.000 ක් පමණ තදාසන්න මෙට්‍රෝ, එල්ආර්ටී, ට්‍රෑම්, 2104 අධිවේගී දුම්රිය, අධිවේගී දුම්රිය, ඩීඑම්යූ සහ ඊඑම්යූ දුම්රිය එන්ජින්, තදාසන්න දුම්රිය සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වැගන් 30.000 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය වේ. . අරුස්, ඔබට දැනුමක් නැත, එය අඩුපාඩු වන්නේ කුමක් ද? එහි සාමාජිකයන් සමඟ එක්ව සියලු බාධක ජය ගැනීමේ අරමුණින්, දේශීය හා ජාතික පහසුකම් සහිත ජාතික වෙළඳ නාම නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කිරීමෙන් ආනයන නතර කිරීම සහ දුම්රිය පද්ධතිවල අපනයන යුරෝ බිලියනය දක්වා ඉහළ නැංවීම එහි අරමුණයි.

ARUS ලෙස, යටිතල පහසුකම් සහ දුම්රිය පද්ධති වාහන නිෂ්පාදනය සම්බන්ධයෙන් අප කරන්නේ අපගේ ක්‍රියාවන්ගේ සහතිකයයි. ඊට පසු, අපේ රටේ ආනයනික නිෂ්පාදන දැකීමට අපට අවශ්‍ය නැත, අපේ රට තුළ සහ ලෝකයේ අපේම දේශීය හා ජාතික වෙළඳ නාමයන් ගැන කීමට අපට අවශ්‍යය.

ඉල්හාමි අමතන්න


දුම්රිය පුවත් සෙවීම

අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

අදහස්