කොරෝනා වයිරස් පුපුරා යාම සැපයුම් දාම බිඳ දමයි!

coronavirus පුපුරා යාම සැපයුම් දාම බිඳ දමයි
coronavirus පුපුරා යාම සැපයුම් දාම බිඳ දමයි

කිරීටක වෛරසය පුපුරා යාමත් සමඟ සැපයුම් දාමයන් තුළ ගොන් (ඉල්ලීම් අතිශයෝක්තියට නැංවීමේ) බලපෑම සිදුවන ආකාරය අපි පැහැදිලිව දැක ඇත්තෙමු. සමහර නිෂ්පාදන අදෘශ්‍යමාන වී ඇති අතර වෙළඳපල රාක්ක හිස් වන අතර ඒවායේ මිල දෙගුණ වී ඇත. අර්ධ සැපයුම් ගැටළු හේතුවෙන් නිෂ්පාදන කර්මාන්තශාලා නතර විය. නිෂ්පාදකයින් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා රාජ්‍යයන් අතිරේක ක්‍රියාමාර්ග ගත්හ. අනෙක් අතට, ඊ-වාණිජ්‍යයේ පිපිරීම් සිදුවී ඇත. පිටතට ගැනීමේ සේවා ඇදහිය නොහැකි තරම් වැඩි වී තිබේ.


භෞතික දුර වැදගත් වී ඇත. තාවකාලික සෞඛ්‍ය සැපයුම් දාම ඉක්මනින් ස්ථාපිත කළ යුතුව තිබුණි. මායිම්වල TIR සංක්‍රමණ නතර වූ අතර TIR වලිග සෑදී ඇත. වාහන රියදුරන් දින 14 ක නිරෝධායන කාලයක් යෙදීමට පටන් ගත්හ. RO-RO ප්‍රවාහනයේදී රියදුරන්ට ගුවන් යානයකින් ප්‍රවාහනය කළ නොහැකි වූ අතර යුරෝපා සංගමයේ රැඳී සිටීම කෙටි කරන ලදී. දැනටමත් පවතින රියදුරු හිඟය නැවී ඇත. මාර්ග ප්‍රවාහනයේ ඇති බාධක හේතුවෙන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය නාවික හා දුම්රිය ප්‍රවාහනයට මාරු වී තිබේ. ඉල්ලුමේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් සිදුවිය. අපනයන වරායන්හි හිස් බහාලුම්වල අවශ්‍යතාවය වැඩි වූ විට, පිරිසිදු ඉන්ධනවල තත්ත්වය ඉහළ යාමත් සමඟ ආනයන බහාලුම් නියමිත වේලාවට හිස් කළ නොහැකි වීම හේතුවෙන්. ගුවන් ප්‍රවාහනය සඳහා හදිසි ඇණවුම් ලියාපදිංචි කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, මගී ගුවන් යානා වල ගුවන් ගමන් අවලංගු කිරීමේ ප්‍රති load ලයක් ලෙස, බර පැටවීමේ ධාරිතාව රැඩිකල් ලෙස අඩු වූ අතර සති කිහිපයකට පසුව වෙන් කිරීම් ලබා දීමට පටන් ගන්නා ලදී. දුම්රිය මායිම් හරස් මාර්ගවල කරත්ත විෂබීජ නාශක මෙහෙයුම් හේතුවෙන් ගවේෂණ කාලය වැඩි වී තිබේ. එහි ප්‍රති supply ලයක් ලෙස සැපයුම් දාම කැඩී තිබේද? ඔව්. සැපයුම් දාමයන්හි ඇති ගොන් ආචරණය වළක්වා ගත හැක්කේ සැපයුම් දාම සමමුහුර්ත කිරීමෙන් පමණි. වේගවත් හා නිවැරදි තොරතුරු ප්‍රවාහය වඩාත් මූලික ගැටළුව වේ. ලෝක සෞඛ්‍ය සංවිධානය පවසන පරිදි: "පරීක්ෂණය, පරීක්ෂණය, පරීක්ෂණය". සැපයුම් දාම පාර්ශවයන් තොරතුරු වේගයෙන් ගලා ඒම සඳහා සැලසුම් කළ යුතු අතර ව්‍යාපාරය සාමාන්‍යකරණය කිරීම සඳහා එකට ක්‍රියා කළ යුතුය. තනි මධ්යස්ථ විසඳුම් ප්රමාණවත් නොවේ.

අප සිටින ක්‍රියාවලිය නැවත වරක් ලොජිස්ටික් වල වැදගත්කම පෙන්වා දී ඇත. සෞඛ්‍යයේ සැපයුම් දාමයේ තිරසාරභාවය සහ ජනතාවගේ පෝෂණ, සනීපාරක්ෂාව වැනි අවශ්‍යතා සපුරාලීමේදී තිරසාර සේවාවන් සැපයීම සඳහා ලොජිස්ටික් කාර්යයන් වැදගත් වන්නේ මන්දැයි අපි දුටුවෙමු. ඇඳිරි නීතිය මෙන්ම පිටතට යාමට නොහැකි අයගේ මූලික අවශ්‍යතා සපුරාලිය යුතුය.

සැපයුම් දාම පිරිවැය යනු මිලදී ගැනීම, නිෂ්පාදනය සහ සැපයුම් වියදම් එකතුවයි. මෑත සිදුවීම් වලින් අපගේ නිගමනයෙන් පෙනී යන්නේ අප වඩාත් ප්‍රතිරෝධී සැපයුම් දාමයන් ස්ථාපිත කළ යුතු අතර ආපදා සහ පශ්චාත් ආපදා පියවර අතර වෙනස හඳුනාගත යුතු බවයි. වසංගත කාලවලදී අප සම්බන්ධතා රහිත විදේශ වෙළඳ ක්‍රම සොයා ගත යුතුය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, දුම්රිය මගින් විදේශ වෙළඳාම වැඩි කරන යටිතල පහසුකම් ආයෝජන වැදගත් වේ. දේශ සීමාවේ රියදුරු වෙනස් කිරීම, බහාලුම් වෙනස් කිරීම (පූර්ණ-පූර්ණ, පූර්ණ-හිස්), අර්ධ ට්‍රේලර් වෙනස් කිරීම සහ වේගවත් විෂබීජ නාශක ක්‍රම තවදුරටත් සංවර්ධනය කළ යුතු බව පැහැදිලිය. මේ සඳහා ස්වාරක්ෂක කලාප නිර්මාණය කළ යුතුය. විකල්ප මාර්ග සහ මායිම් දොරටු සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර ඉක්මන් කොමිස් විසඳුම් ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය. විවිධ රටවලට විවිධ මාර්ගවල විවිධ ගාස්තු ඇත. මෙම රටවල් සමඟ තාවකාලික ගිවිසුම් මගින් සුදුසු මාර්ග නිර්මාණය කළ හැකිය.

දේශසීමා පිවිසුමේ වාහන රියදුරන් සඳහා යොදවා ඇති දින 14 නිරෝධායන කාලය හැකි ඉක්මනින් අයදුම්පතෙන් ඉවත් කළ යුතු අතර තුර්කි සහ විදේශීය වාහන රියදුරන්ගේ ඇතුල්වීම / පිටවීම දේශසීමා තුළ ඇති පරීක්ෂණ කට්ටල සමඟ අවසර දිය යුතුය. යුරෝපා සංගම් රටවල වාහන රියදුරන් රැඳී සිටින කාලය සම්බන්ධයෙන් වැඩි කළ යුතුය. රියදුරු වීසා බලපත්‍ර අයදුම්පත් ප්‍රමුඛතාවය ලෙස ඇගයීමට ලක් කළ යුතු අතර කාලය දීර් ing කිරීමෙන් නව වීසා බලපත්‍ර දීර් extended කළ යුතුය. අදාළ ආයතනවල සම්බන්ධීකරණය සමඟ, එය වැඩ කරන සහ විවේක කාලවලදී අදාළ වන ඉවසීම් ප්‍රකාශයට පත් කළ යුතු අතර, එය ආරක්ෂාවට අහිතකර ලෙස බලපාන්නේ නැති අතර අවශ්‍යතාවය අනුව කාල දීර් extension කිරීමක් කළ යුතුය. සමුද්‍ර අපනයන බහාලුම්වල ව්‍යාපාරික ක්‍රියාවලීන් සරල කිරීම සඳහා, සත්‍යාපිත දළ බර (VGM) කිරුම් කිරිමේ යෙදුමට බාධා කළ යුතු අතර නැව් ඒජන්සි යවන සමාගම්වලින් කැපවීමේ ලිපියක් ඉල්ලා සිටිය යුතුය. ධාවක / පැටවුම් පද්ධතිය නැවත සලකා බැලිය යුතු අතර රියදුරන් හා සමාගම්වල ටැචෝග්‍රැෆි සැපයුම සරල කර වේගවත් කළ යුතුය. නව ප්‍රවාහන සේවකයින්ට ජාත්‍යන්තර ප්‍රවාහන සේවයේ (පුහුණුව, විභාග, සහතික කිරීම) වැඩ කිරීම සඳහා සැලසුම් කළ යුතු අතර, සමහර SRC සහ ADR පුහුණුවීම් සහ විභාගවල අන්තර්ජාල ලබා ගැනීමේ හැකියාව ඇගයීමට ලක් කළ යුතුය.

සිවිල් සේවකයින්ගේ වැඩ මුර කිරීම ව්‍යාපාරික ක්‍රියාවලීන් දීර් s කරයි. ඒ වෙනුවට, කඩදාසි රහිත සැකසුම් ක්‍රියාවලීන් කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීම සහතික කිරීම මගින් ක්‍රියාවලිය වේගවත් කළ යුතු අතර සෑම අදියරකදීම රැකියා අහිමිවීම වැළැක්වීමට පියවර ගත යුතුය. නිවේදනය කරන ලද පැකේජයේ, පුපුරා යාමෙන් බෙහෙවින් බලපානු ලබන සැපයුම් අංශයට විශේෂ සහායක් නොමැත, වැට් බදු ගෙවීම් මාස 6 ක් ප්‍රමාද වීම හැර. මේ සඳහා දැනටමත් අංශ 16 ක් ලබා දී ඇත. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළදී, සැපයුම් සඳහා වැදගත් පිරිවැය අයිතමයක් වන ඉන්ධනවල ඇති SCT ඉවත් කළ යුතු අතර වඩාත් වාසිදායක කොන්දේසි යටතේ සේවාව සැපයිය යුතුය.

මධ්‍ය කාලීන පියවරක් ලෙස, අපේ රට ආවරණය වන පරිදි අපගේ ප්‍රධාන ජාත්‍යන්තර කොරිඩෝව සම්බන්ධ කරන අපගේ ප්‍රධාන ප්‍රවාහන කොරිඩෝව සහ මෙම කොරිඩෝවල ස්ථාපිත කළ යුතු ප්‍රවාහන මධ්‍යස්ථාන / ගම්මාන තීරණය කළ යුත්තේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහය සුරක්ෂිත කිරීම සහ අවදානම් අවම කිරීම සඳහා ය.

ගෝලීය සැපයුම් දාමයේ විෂය පථය තුළ අපේ රටේ බොහෝ සමාගම් තිබේ. බටහිර රටවල රටවල් තම රටේ සමහර නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කිරීමට කැමති නැත. තුර්කිය අපනයන-ප්රමුඛ සංවර්ධන ආකෘතිය සමග වර්ධනය වෙමින් පවතී. කෙසේ වෙතත්, අප අමුද්රව්ය මත යැපෙන බව ද සලකා බැලිය යුතුය. එමනිසා, මෙම අමුද්‍රව්‍ය ලබා ගැනීමේ ක්‍රියාවලියේදී අප අත්විඳින ගැටලු ඉතා හොඳින් නිර්වචනය කර මෙහි ඇති විසඳුම් කරුණු කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. සමහර නිෂ්පාදන තුර්කිය ඉදිරිපත් නොවේ. එබැවින් අප සැමවිටම ගෝලීය සැපයුම් දාමයන්හි සිටිය යුතුය.
වැදගත්ම දෙය නම් සියලු අවදානම් ගණනය කර අවශ්‍ය පියවර ගැනීමයි. සැපයුම් දාමය සහ සැපයුම් කටයුතු සම්බන්ධයෙන් අවදානම් කළමනාකරණය ක්‍රමානුකූලව හා අඛණ්ඩව ක්‍රියාශීලීව සිදු කළ යුතු අතර කෙටිකාලීනව අපගේ අර්බුද කළමනාකරණ පද්ධතිය ශක්තිමත් කළ යුතුය. එබැවින් තනි මධ්‍යස්ථාන සැපයුම් ආකෘතියේ සිට බහු මධ්‍යස්ථාන සැපයුම් ආකෘතියට ආර්ථික වශයෙන් මාරුවීමට ක්‍රම සොයා ගත යුතුය. අපි අපේ රටේ උපායමාර්ගික නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කළ යුතුයි.

එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස සැපයුම් දාමයන්හි අධික විකල්පයන් සහ ක්‍රියාශීලී බවෙහි වැදගත්කම යළිත් වරක් මතු විය. සැපයුම් ක්‍රියාවලීන් සහ නිෂ්පාදනය යන දෙකෙහිම විකල්පයන් කල්තියාම තීරණය කළ යුතු බව වටහාගෙන ඇති අතර, සංවර්ධනයන් ගතිකව අධීක්ෂණය කළ යුතු අතර කොන්දේසි වලට අනුව වඩාත් සුදුසු එකක් භාවිතා කළ යුතුය.

මහාචාර්ය ආචාර්ය මෙහමෙට් ටැන්යායි
ලොජිස්ටික්ස් සංගමයේ (ලොඩර්) සභාපති


දුම්රිය පුවත් සෙවීම

අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

අදහස්