ජනාධිපති ඉමාමොග්ලු අලිබෙකෝයි එමිනොනු ට්‍රෑම් රථ මාර්ගය සඳහා දිනය සකසා ඇත

alibeykoy eminonu ට්‍රෑම් රථ මාර්ගය දෙසැම්බර් මාසයේ විවෘත කිරීම අරමුණු කර ඇත
alibeykoy eminonu ට්‍රෑම් රථ මාර්ගය දෙසැම්බර් මාසයේ විවෘත කිරීම අරමුණු කර ඇත

බීබී සභාපති එක්රෙම් අමමොලු විසින් අලිබෙයිකි - එමිනේනා ට්‍රෑම් රේඛාව පිළිබඳව පරීක්ෂණ පැවැත්වූ අතර, භූමි අනතුර හේතුවෙන් ප්‍රදේශයේ සිට කිලෝමීටර් 1,3 ක් බිඳ දැමීමට සිදුවිය.


සේවයට නොපැමිණීම හේතුවෙන් මීටර් 6 ත් 25 ත් අතර දුරක් කිලෝමීටර් 60 ක දුරක් ඔස්සේ ගොඩවල් 250 ක් පමණ ධාවනය වන බවට දුම්රිය පද්ධති දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්‍රධානී පෙලින් ඇල්ප්කොකින් තොරතුරු හුවමාරු කර ගත්තේය. "අවාසනාවකට මෙන්, අපට කිලෝමීටර් 1,3 ක වේගයෙන් එවැනි ගොඩවල් මෙහෙයුමක් කිරීමට සිදු විය," ඉමාමොග්ලු පැවසීය. මෙම මාර්ගය 2016 දී හිටපු අයිඑම්එම් පරිපාලනය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පසුව මූල්‍යමය ගැටලු හේතුවෙන් නතර විය. අමාමොලුලු සහ ඔහුගේ කණ්ඩායම බලයට පත්වීමෙන් පසු, මූල්‍යකරණ ගැටළුව විසඳූ මාර්ගයේ වැඩ නැවත ආරම්භ කරන ලදී.

ඉස්තාන්බුල් මෙට්‍රොපොලිටන් මහ නගර සභාවේ (අයිඑම්එම්) නගරාධිපති එක්රෙම් ඉමොයිලු, අලිබේකි-එමිනේනා ට්‍රෑම් ලයින් බාලාට් ඉදිකිරීම් භූමියේ දී පරීක්ෂණ පැවැත්වීය. İBB දුම්රිය පද්ධති දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්‍රධානී පෙලින් ඇල්ප්කොකින්, සැලැස්ම හරහා ඔවුන් මාමොලුලු මාර්ගයට ගෙන ඇති ක්‍රියාමාර්ග පැහැදිලි කළේය. ඇල්ප්කාකින් මෙම රේඛාව ගැන මෙසේ පැවසීය: “එය සැබවින්ම නිමි ව්‍යාපෘතියකි. නමුත් අපි මෙහි නැවත ගොඩනැඟීම ආරම්භ කළෙමු. විවිධ දිග වර්ග 20 කින් යුත් ගොඩවල් 60 ක් පමණ මීටර් 3 ත් 250 ත් අතර ප්‍රමාණයක් ධාවනය කෙරේ. වසර අවසාන වන විට ගොඩවල් සමඟ සුපිරි ව්‍යුහ නිෂ්පාදනය අවසන් කිරීමට අපට අවශ්‍යය. දැනට, 2020 දෙසැම්බරයේ සිබාලි - අලිබේකි විවෘත කිරීමට අපට ඉලක්කයක් ඇත ”.

ඇල්ප්කෝන්: “සෘජු පිරවුම් ප්‍රදේශය පුරා රේල් පීලි දමා ඇත”

රන් අං වල ව්‍යුහය අනුව; ඇල්ප්කාකින් ප්‍රකාශ කළේ පිරවුම් ප්‍රදේශය මුහුදු පතුලේ ඉතා කරදරකාරී මැටිවලින් සහ ට්‍රැක්යා සෑදීම ලෙස හැඳින්වෙන පාෂාණයෙන් සමන්විත වන අතර ගොඩගැසීමේ මෙහෙයුම් සඳහා පහත තොරතුරු ලබා දුන්නේය:

“මේ කලාපයේ අපි පර්වතයට යනවා. අතීතයේ දී, බැම්ම ප්‍රදේශයට කෙළින්ම කිසිවක් වත් නොකළේය, රේල් පීලි දමා තිබුණි. දුම්රිය ගමන් කිරීමට පෙර සැතපුම් 53 ක වාඩි වී සිටියහ. එය සමජාතීය නොවේ, සෑම සමරු que ලකයක්ම එකිනෙකට වෙනස් ලෙස වාඩි වී සිටී. ඔබ කිසිවක් නොකළත් එය දැනටමත් මෙහි වාඩි වී සිටී. බිම ඇත්තටම කරදරයි. විවිධ ක්‍රම තිබුණි; නමුත් අපි පර්වතයට බැසීමට ස්ථිරම ක්‍රමය අනුගමනය කළෙමු. කිලෝමීටර 8,8 ක දුරින් කි.මී. අපි වෙරළෙන් පිටත කිලෝමීටර් 6 ක කොටසද අනුගමනය කරමු. එය කැඩී යන විට මම මෙහි සිටියෙමි. මාව විශ්වාස කරන්න මට කණගාටුයි නමුත් කළ යුතු දෙයක්. ”

මාමොලුලු: “අපි කිලෝමීටර් 1,3 කොටස BREAK කරන්නෙමු”

ඇල්ප්කොකින්ගේ කෙටි ඉදිරිපත් කිරීමෙන් පසු ඇගයීමක් කිරීමෙන් අනතුරුව, අමාමොලු පැවසුවේ, “අවාසනාවකට මෙහි බිම වාඩි වී සිටීම නිසා, විශේෂ expert ගුරුවරුන්ගේ පර්යේෂණ හා වාර්තා වල ප්‍රති --ලයක් ලෙස - එහි ට්‍රෑම් රථයක් නොමැත - පිරවුම් භූමියේ මෙහෙයුමක් සිදුවිය. වසර අවසානය දක්වා අපි මෙම මාර්ගයේ දිවා රෑ වැඩ කරමින් සිටිමු. අපට මෙහි අවශ්‍යතාවය අනුව කිලෝමීටර් 1,3 ක කොටසක් බිඳ දැමීමට සිදුවිය. එවැනි වැරැද්දක් නිවැරදි කිරීමට අප උත්සාහ කරමින් සිටිමු. මෙම ක්‍රියාවලිය අගෝස්තු අවසානය දක්වා පවතිනු ඇත. වෙනත් ස්ථානවල සූදානම දිගටම පවතී. දෙසැම්බරයේ අවසානයේදී, මෙම මාර්ගය සුදානම් කර ගැනීමටත්, සිබාලි සිට අලිබේකි දක්වා ට්‍රෑම් රථයක් ධාවනය කිරීමටත් අපි වෙහෙසෙමු. නමුත් කිලෝමීටර් 1,3 ක දුරක් යන විට, අප විසින් අවසන් වරට දුටු රේල් පීලි වෙනුවට, තලා දැමීමේ ක්‍රියාවලියක් සිදු කර එවැනි ගොඩවල් ක්‍රියාවලියක් සිදු කිරීමට සිදුවිය. පෙලින් මහත්මියගේ නායකත්වය යටතේ අපගේ සියලු මිතුරන් මෙහි දිවා රෑ වැඩ කරති. ” ඉමාමොග්ලු කලාපයේ ගොඩගැසීමේ මෙහෙයුම් අනුගමනය කළේය.

LINE STORY

නව කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, එමිනේනි-අලිබේකි ට්‍රෑම් රථ මාර්ගයේ මූල්‍ය ගැටළු විසඳීම මගින් ඉදිකිරීම් ක්‍රියාවලිය වේගවත් කරන ලද අතර, එහි ඉදිකිරීම් කටයුතු 2016 දී IMM දුම්රිය පද්ධති දෙපාර්තමේන්තුව විසින් ආරම්භ කරන ලද අතර පසුව එය නතර විය. කෙසේ වෙතත්, මාර්ගය ඉදිකිරීමේදී වැදගත් තාක්ෂණික ගැටලුවක් ඇතිවිය. 2018 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී නිම කරන ලද දුම්රිය පද්ධතියේ කි.මී.

හේලේ ග්‍රවුන්ඩ් එක නොසලකයි

සකාරියා විශ්ව විද්‍යාලය විසින් පවරා ඇති බීබී ඉංජිනේරුවන් සහ විශේෂ expert ශාස්ත්‍ර ics යින් විසින් මිනුම් හා විභාග ක්ෂේත්‍රයේ සිදු කරන ලදී. පරීක්ෂණයේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ට්‍රෑම්ලයින් සුපිරි ව්‍යුහයේ සැලසුම් අවධියේදී ගෝල්ඩන් හෝන්ට විශේෂිත වූ භූගත තත්වයන් සැලකිල්ලට නොගත් බවත්, භූමි සමීක්ෂණය සහ ක්ෂේත්‍ර පරීක්ෂණ ව්‍යාපෘති මට්ටමින් සිදු නොකළ බවත් තීරණය විය. වසර 1,5 ක් තිස්සේ සිදුවෙමින් පවතින මෙම අක්‍රමවත් හා භූ චලිතය අතිරේක ක්‍රියාමාර්ග සමඟ ගැටළුව විසඳීම සීමා කර ඇති අතර මෙහෙයුම් ආරක්ෂාව සඳහා ට්‍රෑම් රථයට විශාල අවදානම් ඇති බව නිරීක්ෂණය විය. තාක්ෂණික ඇගයීම්වල ප්‍රති ground ලයක් ලෙස කාලයත් සමඟ භූමි චලිතය වැඩි වනු ඇතැයි පුරෝකථනය කරන ලදී. මේ හේතුව නිසා, ගොඩවල් පද්ධතියේ හිඳ නොගන්නා රේඛාවේ කිලෝමීටර් 1,3 ක මූලික කොටස නැවත කැඩී යාමෙන් වඩාත් සුදුසු විසඳුම වනු ඇතැයි තීරණය විය. මෙම සන්දර්භය තුළ, ට්‍රම්ප් සුපිරි ව්‍යුහය දුම්රිය ඉවත් කිරීම සහ ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්‍රීට් තලා දැමීමේ කටයුතු බාලට්-අයිවන්සරේ අතර ආරම්භ කර ඇති අතර එය 2018 දී ක්ෂේත්‍රයේ නිම කරන ලදී.

මෙම විනිවිදක දැක්ම සඳහා JavaScript අවශ්ය වේ.



අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

අදහස්