නොදන්නා සයිප්‍රස් දුම්රිය කතාව

නොදන්නා සිබ්රිස් දුම්රිය කතාව
නොදන්නා සිබ්රිස් දුම්රිය කතාව

බ්‍රිතාන්‍ය යටත් විජිත සමයේ සලකුණු තැබූ සයිප්‍රසයේ දුම්රිය ප්‍රවාහනයේ history තිහාසික ඉතිහාසය පිළිබඳ විශ්වාසදායක තොරතුරු ප්‍රභවයන් ලෙස සැලකෙන බැරී එස්. ටර්නර් සහ මයිකල් රැඩ්ෆර්ඩ්ගේ පොත් ද භාවිතා කරන ලද අතර, ඒ දවස්වල ජීවත් වූ වැඩිහිටියන්ගෙන් ද තොරතුරු සපයන ලදී.


බ්‍රිතාන්‍ය යටත් විජිත යුගයේ පළමු වසර 27 තුළ සයිප්‍රසය පුරා ඔටුවන් ප්‍රවාහන සේවා සඳහා භාවිතා කරන ලද අතර අශ්වයන්, බූරුවන්, කොටළුවන් සහ වාත්තු කරන ලද ගොනුන් වැනි මැදිරි ද භාවිතා කරන ලදී. ප්‍රභූ තට්ටුව සහිත විදේශිකයන් භාවිතා කරන ප්‍රවාහන මාධ්‍යයන් 'ගරොට්සා සහ ගේබ්‍රියෝල් අශ්ව කරත්ත ලෙස හැඳින්විණි. සයිප්‍රසයට ප්‍රථම වරට වාෂ්ප බලයෙන් ධාවනය වන දුම්රිය හමුවන්නේ 1905 දී ය. කෙසේ වෙතත්, XX. ශතවර්ෂයේ මුල් කාර්තුව වන විට මෝටර් රථ රටට හඳුන්වා දීමත් සමඟ දුම්රිය ප්‍රවාහන කටයුතු අඩාල කිරීම අපේක්ෂා කරන ක්‍රියාවලියක් ද මෙවර ආරම්භ වේ. අවසාන වශයෙන්, මෝටර් වාහන ප්‍රවාහනය සහ දුම්රිය ප්‍රවාහනය අතර තරඟකාරී සටන 1951 දී අවසන් වන්නේ මෝටර් වාහන ප්‍රවාහනයේ ජයග්‍රහණයත් සමඟ ය. මේ අනුව, වසර 46 ක් පුරා පවතින “සයිප්‍රස් රජයේ දුම්රිය” ප්‍රවාහනය අතීතයට අයත් දෙයකි.

ඉංග්‍රීසි යටත් විජිත යුගයේ පළමු වසර

1878 දී බ්‍රිතාන්‍යයන් ප්‍රථම වරට දිවයිනට පැමිණි විට නිකොෂියා-ලර්නාකා ප්‍රධාන මාර්ගය හැර වෙනත් මාර්ගයන් විය. මේවා සුදුසු වූයේ සතුන් ගමන් කරන කාර් සහ ඔටුවන් සඳහා පමණි. ඔටෝමාන් පාලන සමයේදී අපනයන හා ආනයනවල ඉහළ මට්ටමක පැවති ලර්නාකා සහ එළවළු සහ පලතුරු අපනයනය කරන ඔමෝර්ෆෝ අතර දුම්රිය ප්‍රවාහනය ස්ථාපිත කිරීමට බ්‍රිතාන්‍ය රජය සැලසුම් කරමින් සිටියේය. කෙසේ වෙතත්, ලාර්නාකා නගරාධිපතිවරයා ලාර්නාකා වෙත දුම්රිය මාර්ග ඉදිකිරීමට විරුද්ධ වන්නේ ඔටුවන් සමඟ දිවයින පුරා ප්‍රවාහනය දිගටම කරගෙන යන අමුත්තන් රැකියා විරහිතව පවතිනු ඇතැයි යන පදනම මත ය. මේ අනුව, දුම්රිය ව්‍යාපෘතිය ලර්නාකා සිට ෆමගුස්ටා වෙත මාරු කරනු ලැබේ.

සයිප්‍රසයේ පළමු මහ කොමසාරිස් ශ්‍රීමත් ගාර්නට් වොල්ස්ලි 1878 සිට 1879 දක්වා කාලය තුළ දුම්රිය ප්‍රවාහනය කිරීමට අවශ්‍ය වුවද, එංගලන්තය සයිප්‍රසයේ රැඳී සිටීම අවිනිශ්චිත බැවින් ප්‍රමාණවත් මූල්‍ය ස්කීං වෙන් කළ නොහැකි බැවින් මෙම අදහස සාක්ෂාත් කරගත නොහැකි විය. ශ්‍රීමත් ජෝර්ජ් එලියට් සහ 1878-1881 අතර කාලය තුළ ෆමගුස්ටා වරාය සමඟ දුම්රිය පද්ධතිය ස්ථාපිත කිරීම සඳහා සැමුවෙල් බ්‍රවුන් දිගටම කටයුතු කළේය. ඔවුන් විසින් සකස් කරන ලද ව්‍යාපෘති ක්‍රියාත්මක නොවුවද, ඒවායින් පසුව පැමිණෙන අය සඳහා සම්පතක් වේ. මහතා. ප්‍රොවාන්ඩ් නම් ව්‍යවසායකයා සිය පළමු යෝජනාව 1891 දී බ්‍රිතාන්‍ය රජයටත්, දෙවන යෝජනාව 1894 දී සයිප්‍රසයේ දුම්රිය මාර්ගයක් ඉදිකිරීමටත් ඉදිරිපත් කළේය. කෙසේ වෙතත්, දීමනා දෙකම පිළිගනු නොලැබේ. අවසාන වශයෙන්, 1898 දී ෆමාගුස්ටා වරායේ සංවර්ධනය සමඟ දුම්රිය මාර්ග ව්‍යාපෘතියේ තොරතුරු සකස් කිරීම සඳහා පත් කරන ලද රාජකීය ඉංජිනේරු ලුතිනන් එච්.එල්. ප්‍රිචාර්ඩ්, 10 මාර්තු 1899 දිනැති වාර්තාව ඉදිරිපත් කරයි.

සයිප්‍රස් රජයේ දුම්රිය ව්‍යාපෘතිය වෙන් වෙන් වශයෙන් අදියර තුනකින් යථා තත්වයට පත් කරන ලදී

සයිප්‍රසයේ ප්‍රධාන නියෝජිත ඒජන්ත ෆ්‍රෙඩ්රික් ෂෙල්ෆෝඩ්, දුම්රිය මාර්ගය ඉදිකිරීම සඳහා එය 1903 ජුනි මාසයේදී රජයට ශක්‍යතා වාර්තාවක් ඉදිරිපත් කළේය. ෆමගුස්ටා, නිකොෂියා, ඔමෝර්ෆෝ, කරවෝස්ටාසි සහ එවරිකෝ අතර ඉදිකිරීමට යෝජිත මාර්ගය සැතපුම් 76 ක් (කි.මී. 122) පමණ දිගයි. 1903 නොවැම්බරයේ ඉදිරිපත් කරන ලද ශක්‍යතා වාර්තාව පිළිගත් හෙයින්, දුම්රිය මාර්ගයේ පළමු අදියර වන 1 වන (කි.මී. 36) දිග මැගුසා-ලෙෆ්කෝනා මාර්ගයේ වැඩ 58 පෙබරවාරි මාසයේ ආරම්භ වූ අතර එය 1904 දින නිම කරන ලදී. රේඛාවේ සාමාන්ය කළමනාකරණයට දිසාපතිවරයා පත් කරනු ලැබේ. පළමු දුම්රිය මාර්ගය විවෘත කිරීම සයිප්‍රසයේ මහ කොමසාරිස් ශ්‍රීමත් චාල්ස් ඇන්තනි කිං-හර්මන් විසින් සිදු කරන ලද අතර ඔහු 20.8.1905 දින දුම්රියෙන් ෆමාගුස්ටා බලා ගියේය.

සැතපුම් 24 ක් (කි.මී. 39) දිගකින් යුතු යැයි අපේක්ෂා කරන නිකොෂියා සහ ඔමෝර්ෆෝ අතර දෙවන අදියර දුම්රිය ව්‍යාපෘතිය ක්‍රියාත්මක කිරීම 2 මාර්තු මස ආරම්භ වන අතර 1905 මාර්තු 31 වන දින වැඩ අවසන් වේ. මෙම මාර්ගය ඔමෝර්ෆෝ වෙත ළඟා වූයේ වර්තමාන ෂේක්ස්පියර් මාවත ලෙස හැඳින්වෙන වර්තමාන මෙහ්මෙට් අකිෆ් මාවතේ කන්ලෙඩෙරේ පාලමෙන් පසු අයියෝස් ඩොමෙටියෝස්, යෙරොලක්කෝ සහ කොක්කිනොට්‍රිමියා හරහා ගමන් කිරීමෙන් පසුවය.

දුම්රිය ව්‍යාපෘතියේ 3 වන අදියර වන ගොසෙලියර්ට්-එව්රිකෝ මාර්ගය ඉදිකිරීම දිගින් සැතපුම් 15 ක් (කි.මී. 24) වන අතර එය 1913 නොවැම්බර් 14 වන දින ආරම්භ වේ. කෙසේ වෙතත්, 1915 වන තෙක් මෙම මාර්ගයෙන් කිසිදු ලාභයක් නොතිබූ හෙයින්, එවරිකෝ අක්‍රීය කරන ලද අතර පෙර කලෝකොරියෝ / ඇම්ලැකි දුම්රිය ස්ථානය අවසාන නැවතුම ලෙස භාවිතා කරන ලදී.

සයිප්‍රස් රජයේ දුම්රිය මාර්ගය

සයිප්‍රස් රජයේ දුම්රිය ව්‍යාපෘතියේ පිරිවැය මුලින් පවුම් 141.526 ක් ලෙස තක්සේරු කර තිබුණද, ව්‍යාපෘතිය අවසානයේ පවුම් 199.367 ක් වැය වූ බව තීරණය විය. ෆමාගුස්ටා සහ ඔමෝර්ෆෝ අතර ගමනට පැය හතරක් පමණ ගත විය. ෆමාගුස්ටා-එව්රිචෝ රේඛාව අතර දුම්රිය ස්ථාන 10 ක් (ෆමාගුස්ටා, ප්‍රස්තියෝ / ඩර්ටියෝල්, යෙනග්‍රා / නාර්කිසස්, ඇන්ගස්ටිනා / අස්ලන්කි, ට්‍රහෝනි / ඩෙමිරාන්, නිකොෂියා, කොක්කිනෝ ට්‍රිමිතියා, ඔමෝර්ෆෝ / ගොසෙලියර්ට්, කලොන්චෝරියෝ / Çamlıköu . පැති රේඛාව (ස්ටයිලෝස් / මුට්ලුයාකා, පිර්ගා / පිර්හාන්, මැරතෝවෝනෝ / උලුකලා, එපිකෝ / සිහාන්ගීර්, කයිමාක්ලි / කොක්කයිමාක්ලේ, ඩෙනියා / ඩෙනියා, අව්ලෝනා, පෙරිස්ටෙරෝනා, කැටෝ කොපියා / සාම්රොට්කි, ලබා ගත හැකිය.

දුම්රිය සමාගමට විවිධ සමාගම් වලින් මිලදී ගත් වාෂ්ප බලයෙන් ධාවනය වන දුම්රිය එන්ජින් 12 ක්, “රේල් කාර්” නමින් හැඳින්වෙන ට්‍රෝලර් 9 ක්, වැගන් 17 ක් සහ කාර් 100 ක් පමණ විවිධ අරමුණු සඳහා මිලදී ගෙන ඇත.

වාෂ්ප බලයෙන් ධාවනය වන දුම්රිය එන්ජින්වල වේගය පැයට සැතපුම් 30 (කි.මී. 48) නොඉක්මවිය. දුම්රියවල ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කරන ගල් අඟුරු සමහර විට එංගලන්තයෙන්, සමහර විට පෝට් සයිඩ් සහ සමහර විට දකුණු අප්‍රිකාවෙන් ෆමගුස්ටා තටාකයට ගෙන එන ලදී. ඉන්පසු දේශීය ලී සහ අවසානයේ ඉන්ධන තෙල් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. මැෂින් බොයිලේරයට වන හානිය වළක්වා ගැනීම සඳහා භාවිතා කළ ජලය මෘදු කළ යුතු බැවින්, දුම්රිය ස්ථානවල ජල ටැංකි වලට රසායනික ද්‍රව්‍ය එකතු කිරීමෙන් ජලය මෘදු විය.

ගුවන් සේවා ආරම්භ කිරීමට පෙර ඔවුන්ගේ විදේශීය තැපැල් දුම්රියෙන් ෆමගුස්ටා වරායට ප්‍රවාහනය කරන අතර එතැන් සිට නැව් මගින් ඔවුන්ගේ ගමනාන්තයට යවනු ලැබේ. දේශීය තැපැල් බෙදාහැරීමේදී දුම්රිය ප්‍රවාහනය භාවිතා කළ බැවින්, ඇන්ගස්ටිනා, ට්‍රැකෝනි, කලෝකෝරියෝ සහ තවත් සමහර ස්ථානවල දුම්රිය ස්ථානවල තැපැල් කාර්යාල හෝ ආයතන තිබුණි.

නිකොසියා දුම්රිය ස්ථානය

කොක්කයිමාක්ලේ සහ නිකොසියා අතර දුම්රිය ස්ථානයේ දුම්රිය ස්ථානාධිපතිවරයාගේ ගොඩනැගිල්ල, දුම්රිය ස්ථාන ගොඩනැගිල්ල, රේගු ගොඩනැගිල්ල සහ දුම්රිය ටිකට්පත විකුණූ දුම්රිය කළමනාකරු ද සිටියහ. දැන් “රතු ක්‍රෙසන්ට් පිටුපස සංක්‍රමණික නිවාස” ලෙස හඳුන්වන ගබඩා ගොඩනැගිලි සහ 1906 දී දුම්රිය ලිපිකරු වෙනුවෙන් ඉදිකරන ලද පෝටිකෝ ගොඩනැගිල්ල අද දක්වාම නොනැසී පැවතුනද, ඊට යාබදව ඇති නිකොෂියා දුම්රිය ස්ථාන ගොඩනැගිල්ල කඩා බිඳ දමා වර්තමාන ගොඩනැගිල්ල ඉදිකර ඇත.

1905 නොවැම්බර් වන විට, ෆමගුස්ටා සිට නිකොෂියා දක්වා දිනකට දුම්රිය දෙකක් ද, නිකොෂියා සිට ෆමගුස්ටා දක්වා දුම්රිය දෙකක් නියමිත වේලාවට ධාවනය වේ. දුම්රිය නැවතුම්පොළට පැමිණෙන බැවින්, සාරායන සහ වෙනත් නැවතුම් ස්ථානවල මගීන් එනතුරු බලා සිටින ගරොට්සා සහ ගේබ්‍රියෝල් වැනි වාහන දුම්රිය ස්ථානයට ගොස් මගීන් එනතෙක් බලා සිටියි. නිකොෂියා වෙත පළමු බස් සේවාව 1929 දී මිචලකිස් එෆ්තිවෞලූ (ලකිස්) හි අස්ෆාලියා මෝටර් කාර් සමාගම විසින් ආරම්භ කරන ලදී. මේ වතාවේ ඔවුන් නිකොසියා දුම්රිය ස්ථානයේ මගීන් එනතෙක් බලා සිටියහ. ගරොට්සාස්, ගේබ්‍රියෙල්ස්, බස් රථ, බඩු ප්‍රවාහනය කරන කොටළුවන් සහ ගව කාර්, පදිකයින් සහ මගීන් එනතුරු බලා සිටින මගීන්, දුම්රිය පැමිණෙන වේලාවට දුම්රිය ස්ථානයට පැමිණි ඔවුන් එය සාධාරණ භූමියක් බවට පත් කරනු ඇත.

1930 ගණන්වල ප්‍රාථමික පාසල් දරුවන්ගේ මතකයන් අලංකාර කළ එක් සිදුවීමක් වූයේ ඔවුන් ගුරුවරුන්ගේ ප්‍රධානත්වයෙන් දුම්රියෙන් ෆමගුස්ටා වෙත යාමයි. ෆමගුස්ටා අක්කුලේ පිවිසුම් දොරටුව සහ ෆමගුස්ටා සුසාන භූමිය අතර පිහිටා ඇති මීටර 50 ක් පමණ දිග භූගත උමගක් හරහා දුම්රිය ගමන් කරන විට ළමයින් නිතරම සතුටු සිතින් කෑ ගැසීමට පටන් ගත්හ. මෙය ඔවුන්ට නිමක් නැති සතුටක් ලබා දෙන බව සිහිපත් වේ.

දුම්රිය මාර්ගයේ භාවිත ප්‍රදේශ

මිනිසුන්, සතුන් සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා පත් කරන ලද දුම්රිය මාර්ග ව්‍යවසායන් ඔමෝර්ෆෝ සිට ෆමගුස්ටා වෙත පැඟිරි පලතුරු රැගෙන ගිය අතර ලෙෆ්කේ හි සීඑම්සී (සයිප්‍රස් පතල් සංස්ථාවට) අයත් තඹ, ක්‍රෝම් සහ ඇස්බැස්ටෝස් ෆමාගුස්ටා වරායට ප්‍රවාහනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, කොළඹ මහ නගර සභාව තමන්ගේම දුම්රිය පද්ධතියක් නිර්මාණය කළ අතර, එය ෆමගුස්ටා වරාය වෙනුවට සීරෝ / ගැමිකෝනා වරාය නිර්මාණය කළේය.

1 සහ 2 ලෝක යුද්ධ වලදී පවා ෆමගුස්ටා සිට ෆාමගුස්ටා සහ සීරෝ හි ගුවන් යානා ප්‍රදේශයට හමුදා ඒකක, මිලිටරි සැපයුම් සහ පතොරම් ප්‍රවාහනය කිරීමට දුම්රිය මාර්ගය සේවය කළේය. මේ හේතුව නිසා එය දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේ ජර්මානු ගුවන් යානා වලට පහර දීමේ කේන්ද්‍රස්ථානය බවට පත්විය.

1946 සිට 1949 දක්වා කාලය තුළ දිවයිනට පැමිණි යුදෙව් සංක්‍රමණිකයන් 50.000 ක් පමණ කැරොලොස් ගාල් කඳවුරට යාමට භාවිතා කරන ලදී.

දුම්රිය යටත් විජිත පරිපාලනයට සේවය කළ අතර එය ප්‍රාදේශීය ජනතාවට සේවය කළේය. ප්‍රාථමික සේවාවන් අතර ෆමගුස්ටා වෙත පැමිණෙන භාණ්ඩ බෙදා හැරීම, ට්‍රොඩෝස් මවුන්ට් නගරවලට ප්‍රවාහනය කිරීම සහ සමහර ස්ථානවල දුරකථන, විදුලි පණිවුඩ හා තැපැල් සේවා සැපයීම ද ඇතුළත් විය. ප්‍රාදේශීය දුම්රිය ස්ථාන යනු භාණ්ඩ එකතු කර බෙදා හරින වෙළඳ මධ්‍යස්ථානයකි. 1905-1951 අතර වසර 46 ක කාලය තුළ දුම්රිය සක්‍රීයව තිබියදී ටොන් 3.199.934 ක භාණ්ඩ තොගයක් දුම්රියෙන් ප්‍රවාහනය කර ඇති අතර මගීන් 7.348.643 ක් ප්‍රවාහනය කර ඇත.

දුම්රිය ඇක්සිඩන්ට්

1946 සිට 1948 දක්වා කාලය තුළ ඉරිදා දිනවල නිකොෂියා ධාවන පථයේ අශ්වයින් සඳහා දුම්රිය සේවා සංවිධානය කරන ලදී. ට්‍රොලි නමින් හැඳින්වෙන "දුම්රිය මාර්ග" දෙකක් මෙම කාර්යය සඳහා වෙන් කර ඇත. 17.9.1950 දින පළමු දුම්රිය නිකොෂියා දුම්රිය ස්ථානයෙන් මගීන් රැගෙන ධාවනය වන ප්‍රදේශයට රැගෙන ගියේය. මෙම දුම්රිය මගීන් එහි දමා ගිය පසු, පසුපස පාර රැගෙන නිකොෂියා දුම්රිය ස්ථානයට යන අතර ආරවුලක ප්‍රති the ලයක් ලෙස දෙවන දුම්රිය නිකොෂියා දුම්රිය ස්ථානයෙන් පිටත් වී ධාවන පථයට ගියේය. මේ අනුව, දුම්රිය දෙක පරණ ගොල්ෆ් පිටියේ උතුරු පැත්තේ බෑවුමේ ඇඹරීමේදී හුවමාරු වේ. මෙම ගැටුමේදී පුද්ගලයින් දෙදෙනෙකු මිය යන අතර 2 දෙනෙකු තුවාල ලබා ඇත. මියගිය අයගෙන් එක් අයෙක්. මර්ට්ඩොකාන් මර්කාන්ගේ පියා යෝගට්කු මර්කන් අරප් බව දැනගන්නට ඇත.

සයිප්‍රස් රජයේ දුම්රිය මාර්ගය වසා දැමීම

1920 ගණන්වල සිට, විශේෂයෙන් දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් පසුව, බස් රථය සහ ටොන් 6 ක ඩීසල් ට්‍රක් රථ දිවයිනට ආනයනය කිරීම සහ රජය මාර්ග ඉදිකිරීම වේගවත් කිරීම නිසා දුම්රිය ප්‍රවාහනය දුෂ්කර විය. දුම්රිය ප්‍රවාහනය මාර්ග ප්‍රවාහනයට තරඟ කිරීම සඳහා දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේ නරක් වූ හා නරක් වූ යන්ත්‍ර, රේල් පීලි සහ කරත්ත අලුත් කළ යුතුව තිබුණි. මේ සඳහා පවුම් 400.000 ක් අවශ්‍ය විය. කෙසේ වෙතත්, මෙම අයවැය වෙන් කිරීම වෙනුවට රජය දිවයිනට ආනයනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා නව මාර්ග ඉදිකිරීම සඳහා අඛණ්ඩව ආයෝජනය කරන අතරම දිවයිනට බස් හා ට්‍රක් රථ ආනයනය කිරීමට අඛණ්ඩව සහාය දැක්වීය. අවසානයේදී, 1932 පෙබරවාරියේදී, නිකොසියාවට බටහිර දෙසින් දුම්රිය සේවා වසා දමා මාර්ග ප්‍රවාහනය සිදු විය. කෙසේ වෙතත්, 1933 දී නිකොෂියා - කලෝකෝර්හෝරියෝ (Çamlıköy) අතර මාර්ගය පමණක් නැවත ගමනාගමනය සඳහා විවෘත කරන ලද අතර, කලෝකෝරියෝ - එව්රිකෝ අතර සැතපුම් පහක මාර්ගයක රේල් පීලි ඉවත් කර සේවයෙන් ඉවත් කරන ලදී.

මේ ආකාරයට දුම්රිය සේවා එකින් එක වසා ඇති අතර, 1937 දී නිකොෂියා සහ ෆමගුස්ටා අතර ආරම්භ වූ මාර්ග ඉදිකිරීම් කටයුතු 1941 දී අවසන් වේ. 1948 දී නිකොෂියා සහ ඔමෝර්ෆෝ අතර දෙවන අදියර දුම්රිය මාර්ගය වසා දැමීමට රජය ගත් තීරණය මහ නගර සභාවෙන් ප්‍රචණ්ඩකාරී ප්‍රතිචාරයක් ඇති කළ හෙයින් රජයට මෙම තීරණය ටික කලකට අත්හැර දැමීමට සිදුවිය. 2 සිට දුම්රිය මාර්ග ව්‍යාපාරය වසා දැමීම ගැන කියැවුණේ සයිප්‍රසයට වාහන ගෙන එන ෆෝඩ් මෝටර් සමාගම දිවයිනට ආනයනය කරන ලද වාහන අලෙවිය වැඩි කිරීම සඳහා දුම්රිය සේවා ඉවත් කිරීම සඳහා රජය සමඟ සම්බන්ධතා පැවැත්වීමයි.

එකල දුම්රිය ස්ථානවල දුම්රිය ධාවනය කිරීම මිනිසුන්ට හිරිහැරයක් විය. මේ හේතුව නිසා ඔවුන් වැඩි කැමැත්තක් දැක්වූයේ මෝටර් රථ මාර්ග ප්‍රවාහනයට ය. දුම්රිය සෙමෙන් ගමන් කිරීම හා බොහෝ විට දිගුකාලීන නැවතුම් ස්ථාන කරා ගමන් කිරීම නිසා ස්ථාන දෙක අතර දුර කලින් පයින් ගමන් කිරීම මහජනයා අතර හාස්‍යයට ලක්විය. එක් සිදුවීමකට අනුව, දිනක් මහලු කාන්තාවක් නිකොෂියා සිට ෆමගුස්ටා දක්වා පයින් ගමන් කරමින් රැකියාවට ගියේය. ඔහුගේ වයස ගැන, කක්කයිමාක්ලේ පිටවීමේදී ඔහුව දුටු දුම්රිය රියදුරාට අවශ්‍ය වූයේ ඔහුව දුම්රියට ගෙන ගොස් ෆමගුස්ටා වෙත ගෙන යාමටයි. කෙසේ වෙතත්, කාන්තාව දිගින් දිගටම කඩිමුඩියේ ඇවිදිමින් සිටියදී: "මට ගොඩක් හදිස්සියක් තියෙනවා" යැයි කියමින් ඇය දුම්රියට ගොඩ වූයේ නැත.

අවසාන වශයෙන්, බ්‍රිතාන්‍ය රජය විසින් දුම්රිය ප්‍රවාහනය මුළුමනින්ම වසා දැමීමට තීරණය කළ පරිදි, 31.12.1951 වන සඳුදා, අවසාන දුම්රිය එන්ජින් අංක 1 නිකොෂියා දුම්රිය ස්ථානයෙන් පිටත්ව ගියේ ෆමගුස්ටා වෙත අවසන් ගමන සඳහා 14.47 ට ය. 16.38 ට ෆමගුස්ටා වෙත ළඟා වූ පසු දුම්රිය හැන්ගර් වෙත ගෙන යනු ලැබේ. දුම්රිය මාර්ග නැවැත්වීමෙන් පසු දුම්රිය මාර්ග සහ වෙනත් ස්ථාපනයන්හි රේල් පීලි විසුරුවා හැරීම 1953 මාර්තු දක්වා අවසන් වේ. වෙන්දේසියේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, දුම්රිය එන්ජින් 1 ක් හැර වෙනත් දුම්රිය එන්ජින් 10 ක්, වැගන්, රේල් පාර කොටස්, අමතර කොටස් සහ රේල් පීලි මේයර් නිව්මන් ඇන්ඩ් කෝ සමාගමට ඩොලර් 65.626 කට විකුණනු ලැබේ. මේ සියල්ල මාර්තු-දෙසැම්බර් අතර මුහුදු මාර්ගයෙන් ඉතාලියට ප්‍රවාහනය කෙරේ. සමහර දුම්රිය ස්ථාන කඩා වැටුණු අතර සමහර ඒවා පොලිස් ස්ථාන ලෙස භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් අතර, ෆමගුස්ටා සහ නිකොෂියා හි පොදු වැඩ දෙපාර්තමේන්තු ගබඩාව, ඔමෝර්ෆෝහි ධාන්‍ය ගබඩාව සහ එව්රිහෝ හි සෞඛ්‍ය මධ්‍යස්ථානය සහ වනාන්තරය. (මුලාශ්‍රය: නැවත ඇණවුම් කරන්න)



අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

අදහස්