පුපුරා යාම හේතුවෙන් පුපුරා යන බර්සාහි මහා ප්‍රවාහනය පැරණි ඒවා මෙන් නොවනු ඇත

බර්සා හි වසංගතයට ගොදුරු වූ මහා ප්‍රවාහනය පෙර මෙන් ම නොවනු ඇත.
බර්සා හි වසංගතයට ගොදුරු වූ මහා ප්‍රවාහනය පෙර මෙන් ම නොවනු ඇත.

පුපුරා යාමෙන් පීඩාවට පත් වූ පොදු ප්‍රවාහන සේවය පිළිබඳ කම්පන සහගත දත්ත බෙදාගත් බුරුලාස් සාමාන්‍යාධිකාරී කර්ආත් ෂාපාර් පැවසුවේ මගීන් සංඛ්‍යාව සියයට 85 කින් අඩු වූ බවයි. සියයට 50 ක මගී ධාරිතා රීතිය තිරසාර නොවන බව පවසමින් Çapar පුරවැසියා ලෙස හැඳින්වේ: "සියයට 50 ක මගී ධාරිතාවයකින් වැඩ කිරීමට නම් අපට තවත් වාහන 800 ක් මිලදී ගත යුතුය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ලීරා මිලියන 500 ක් ආයෝජනය කිරීමයි. පැය සහ වැගන් තෝරා ගැනීම පිළිබඳව පුරවැසියා සංවේදී වනු ඇතැයි අපි අපේක්ෂා කරමු. සෑම කෙනෙකුම උදේ 9 ට වැඩ කිරීමට පටන් ගෙන සවස 5 ට වැඩ අවසන් කරන කාලය අතහැර දැමිය යුතුය. ”


ඉදිවෙමින් පවතින ටී 2 ට්‍රෑම් රථ මාර්ගයේ ටෙන්ඩරය සඳහා මෙට්‍රොපොලිටන් සභාව රැස්වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන බව සඳහන් කරමින් Çපාර්, රථවාහන තදබදය සහ ඉතිරිකිරීමේ ක්‍රියාමාර්ග පිළිබඳ වැදගත් තොරතුරු බෙදාහදා ගත්තේය. ගුවන් යානා විකිණීමෙන් අපි වසරකට ලීරා මිලියන 15 ක අලාභයක් අය කර ගත් අතර මුදල් මිලියන 11 ක් ලබා දුන්නා. අපි මෙම සම්පත බර්සා පදිංචිකරුවන්ට වැඩි අවශ්‍යතාවයක් සහ පුරවැසියන්ගෙන් බහුතරයකට ස්පර්ශ වන සේවාවන් බවට පරිවර්තනය කළෙමු. ”

මෙම සතියේ සඳුදා සම්මුඛ සාකච්ඡා සඳහා ආරාධිත අමුත්තා වූයේ බුරුලාස් සාමාන්‍යාධිකාරී කර්ආත් ෂාපාර් ය.

  • බුරුලේ කාර්ය මණ්ඩලය වසංගත ක්‍රියාවලිය ජය ගන්නේ කෙසේද?
  • පොදු ප්‍රවාහනය වසංගතයට බලපෑවේ කෙසේද?
  • බර්සා හි මාර්ග තදබදය?
  • මූල්‍ය තත්වය කෙසේද?
  • සං sign ාකරණයේ කුමන අදියරේදීද?
  • මගීන්ගේ ධාරිතාව වැඩි වන්නේ කවදාද?
  • ටී 2 රේඛාව ආරම්භ කරන්නේ කවදාද?
  • කුඩා බස් රථ බස් රථ බවට පරිවර්තනය වේද?
  • ක්ෂිතිජයේ ඉහළ යාමක් තිබේද?

ඔලේ පුවත්පතේ මුස්තාපා Özdal ඇසුවේය.

“අපි කෙටි වැඩ ගෙවීමේ ක්‍රියාවලිය ඉක්මවා ගියෙමු”

The වසංගතයේ දවස් කෙසේද? ඔබ සෑම දිනකම රැකියාවට යනවාද?

වසංගතය බරපතල ගැටළුවකි. මෙම ක්‍රියාවලියේදී අපි පුරුද්දෙන් මිදුනෙමු. පොදු ප්‍රවාහනය ඉතා වැදගත් අවදානම් ප්‍රදේශයකි. සෞඛ්‍ය සේවකයින්ගේ අවදානම දන්නා නමුත් පොදු ප්‍රවාහන සේවයේ නියුතු වෙළඳුන් සහ සේවකයින් වඩාත් වැදගත් අවදානම් කණ්ඩායම වේ. නිරෝධායන සහ ආරක්ෂක පියවර ක්‍රියාත්මක කළේ එබැවිනි. මේවාට අමතරව, බුරුලාස් ලෙස, අපි කෙටි කාලීන වැඩ දීමනාවක් වෙත මාරු වූයේ, සමූහයට ඇතුළු නොවීමට සහ මුදල් ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා ය. කාර්ය මණ්ඩලයෙන් තුනෙන් එකක් දින 10 ක කාලයක් සඳහා නිවාඩු ලබා ඇත. මේ නිසා අපට ආදේශක කාර්ය මණ්ඩලයක් සිටියේය. ඒ වගේම මම හැමදාම වැඩට එන්නේ මම වාද්‍ය වෘන්දය කළමනාකරණය කරන නිසා.

“පැසෙන්ජර්වරුන්ගේ සංඛ්‍යාව අඩුවී ඇත, නමුත් අපි වේලාවන් බාගත කර නැත”

Bur බර්සාගේ පොදු ප්‍රවාහනය වසංගතයට බලපෑවේ කෙසේද? පදිංචිය පිළිබඳ ගාස්තු පිළිබඳ තොරතුරු අපට ලබා දිය හැකිද?

සියයට 85 ඉක්මවන මගී අඩු කිරීම් තිබේ. ඒ නිසා අපට බරපතල පාඩුවක් සිදුවිය. සමාජ දුරස්ථ ආරක්ෂණ පියවරේ අපි අවධානය යොමු කරමු. එබැවින් අපගේ ගුවන් ගමන් සියයට 85 කින් අඩු කිරීම වැනි දෙයක් නොතිබුණි.

Passengers වැඩිපුරම මගීන් බස් රථවල හෝ බර්සරේවල වැටුණාද?

විශාල වෙනස්කම් නොමැත. එය බර්සරේහි 280 දහස සිට 50 දහස දක්වා පහත වැටුණි. බස් එකේ තව ටිකක් අඩුවීමක් තියෙනවා.

The පුපුරා යාමෙන් පසු අපගේ පැරණි පුරුදු වෙනස් වනු ඇතැයි පුරෝකථනය කර ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, අපි ටික වේලාවක් ජනාකීර්ණ පරිසරයන්ගෙන් stay ත්ව සිටිමු. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මිනිසුන් ටික කලක් පොදු ප්‍රවාහනයට වැඩි කැමැත්තක් නොදක්වන බවට මතයක් තිබේ. ඔයා එකඟ වෙනවා ද?

වර්තමානයේ අපි මෙය අත්විඳිමින් සිටිමු. අප සිටින්නේ සම්පූර්ණයෙන්ම සීමා රහිත ආර්ථික හා සමාජීය ජීවිතයක වන අතර අතීතයට සාපේක්ෂව මිනිසුන් තම පුද්ගලික වාහන භාවිතා කරන බව අපට පෙනේ. මෙය දිගටම පවතිනු ඇත, නමුත් ජීවිතය සාමාන්‍ය තත්වයට පත්වන විට මගීන්ගේ සංඛ්‍යාව සුළු වශයෙන් ඉහළ යනු ඇත. අප පැරණි අංක වෙත ළඟා වන විට, ප්‍රමාණවත් මෙවලම් හෝ ප්‍රමාණවත් පිරිස් නොමැත. පැරණි මගීන් සංඛ්‍යාවට ළඟා වීමට ද අපට අවශ්‍ය නැත. ආරක්ෂිත සේවාවක් සැපයීම අපට අපහසු නිසා.

“අපි සැනසිලිදායක ට්‍රැෆික් 15 ප්‍රතිශතය”

Years ඔබ බර්සා හි මාර්ග තදබදය පෙර වසර සමඟ සසඳන විට ඔබට අර්ථවත් දත්ත තිබේද?

මම මගේම පද්ධතිය මත මැනීම. බස් මාර්ගයක ගමන් කරන කාලය රථවාහන තදබදයේ දර්ශකයකි. සංචාර කාලවලදී වසංගත කාලය තුළ ත්වරණය. ගමනාගමනය වේගයෙන් ගලා යන බව මෙයින් පෙනේ. මීට වසර 3 කට පෙර හා සසඳන විට, අපි සංචාර කාලවලදී බරපතල වැඩිවීම් ලබා ගත්තා. අප පළමු වරට පැමිණි විට, පැය 1 යි විනාඩි 10 ක් ගත වූ අපගේ සංචාර විනාඩි 50 දක්වා අඩු වූ බව අපට පෙනේ. කුඩා ස්පර්ශයන්, කැරකෙන දූපත් ඉවත් කිරීම, ඇසෙම්ලර් හි මංතීරු පුළුල් කිරීම, උපරිම වේලාවන් තුළ සංචාරක වේලාවන් පහත වැටීමට හේතු විය. ගමනාගමනය සියයට 10,15 ක් පමණ විය.

“අපි ගුවන් යානා විකුණුවා, ඉතිරි කර, සේවය කළා”

Bur බර්සරේ සහ බස් රථවල මූල්‍ය තත්වය කුමක්ද? පොදු ප්‍රවාහනයේදී ඔබට හානියක් වේද?

පොදු ප්‍රවාහනය විශාල මුදලක් ඇති ප්‍රදේශයක් නොවේ. බස් සමාගමේ කිලෝමීටරයකට ගමන 1,2 මට්ටමේ පවතී. හරි, උදේ මගීන් බොහෝ දෙනෙක් සිටියත් මගීන් ඉතා අල්පය. අඩු මගීන් සංඛ්‍යාව තුළ අපට බරපතල මූල්‍යමය බරක් ඇත.මම මෙම බරෙන් සමහරක් බර්සරේගේ ආදායම සහ වෙනත් ක්‍රියාකාරකම් සමඟ සමතුලිත කර ගත් අතර ඇත්ත වශයෙන්ම ගෙවීම් ශේෂය පියවා ගත් සමාගමක් අප සතුව ඇත. නොමිලේ ගමන් කිරීම සඳහා මහ නගර සභාව විසින් සහනාධාර ලබා දෙනු ලැබේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, තමන්ගේම තෙල්වල බැදපු නමුත් ඉතා වැදගත් ආයෝජන සිදු කරන ආතතියක් ඇත. රාත්තල් මිලියන 150 ක සං signal ාකරණය සහ පෝරිලීකරණය ද බුරුලාගේ සම්පත් සමඟ සිදු කෙරේ. අපි බර්සාට විකුණන ගුවන් යානා වලින් ලබාගත් සම්පත් වියදම් කළා. අප කෙතරම් නිවැරදි තීරණයක් ගත්තාද යන්නත් අනාවරණය විය. වැඩි වාහන ධාවනය කිරීමෙන්, අපි සමාජ දුරස්ථභාවය ආරක්ෂා කර පුරවැසියා අවදානම් වලින් ආරක්ෂා කරමු. අපි බර්සරේහි සියලු විදුලි සෝපාන වෙනස් කළෙමු. අපගේ කොටස් සමඟ නව වාහන 50 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් අප විසින් මිලදී ගත් අතර ජුනි මාසයේදී වාහන 20 ක් පැමිණෙනු ඇත. අපි අපේ කොටස් සමඟ වාහන 70 ක් මිලදී ගන්නෙමු. එම නිසා, බුරුලායි හි ව්‍යුහයක් ඇති අතර එහි බලඇණිය වර්ධනය කිරීමට, ධාරිතාව වැඩි කිරීමට, නවීකරණය කළමනාකරණය කිරීමට සහ ආදායම් වියදම් ශේෂය පවත්වා ගත හැකිය. නමුත් කොවිඩ් -19 ක්‍රියාවලිය බරපතල ආබාධිත තත්ත්වයක් ඇති කළේය.

Bur ඔබ සඳහන් කළේ බුරුලාට අයත් ගුවන්යානා විකිණීම ගැන ය. මෙම විකුණුම් කොපමණ ප්‍රමාණයක් ඉතිරි කර ඇත්ද?

ගුවන් යානා විකිණීමෙන් වාසි දෙකක් තිබුණි. වාර්ෂික හානිවලින් මිදීමට සහ සම්පත් ලබා ගැනීමට. ගුවන් යානා විකිණීමෙන් අපි වසරකට ලීරා මිලියන 2 ක අලාභයක් අය කර ගත් අතර මුදල් මිලියන 11 ක් ලබා දුන්නා. අපි මෙම සම්පත බර්සා පදිංචිකරුවන්ට වැඩි අවශ්‍යතා ඇති පුරවැසියන්ගෙන් බහුතරයකට ස්පර්ශ වන සේවාවන් බවට පත් කළෙමු.

“සං IG ාකරණය සෙලවිය හැකිය”

Bur බර්සරේහි සං signal ාකරණ අධ්‍යයන සිදු කරන්නේ කුමන අවධියේද? මගීන්ගේ ධාරිතාව වැඩි වන්නේ කවදාද?

කේබල් කැපීමේ මෙහෙයුම් අවසන්. උපකරණ එකලස් කිරීම සිදු කෙරේ. කොන්ත්‍රාත්කරු සමාගම ජර්මානු සම්භවයක් ඇති නිසා අප අක්‍රමිකතා සිදුවන්නේ අප වසංගත ක්‍රියාවලියේ සිටින බැවිනි. නමුත් අවසානයේ අපි කර්මාන්තශාලා පිළිගැනීමේ පරීක්ෂණයක් පැවැත්වුවා. උපපොළවල් 2 ක ටෙන්ඩරය ද අපට වැටහුණි. අපගේ සැලසුම් වූයේ සැප්තැම්බර් මාසයේදී ධාරිතාව ඉහළ නැංවීම සහ පාසල් විවෘත කළ පළමු දිනයේම තවත් වාහන ධාවනය කිරීමයි. නමුත් යම්කිසි අඩුවීමක් සිදුවිය හැකිය.

“ඇසෙම්බ්ලි විවෘත කර ඇත්නම් ටී 2 ප්‍රොසෙසල් ඇක්සලරේට්ස්”

► මෙට්‍රොපොලිටන් නගරාධිපති අලිනූර් අක්තේ ටී 2 ට්‍රෑම් රථ මාර්ගය සම්බන්ධයෙන් සිය අවසන් ප්‍රකාශයේ සඳහන් කළේ ඔවුන් මූල්‍ය ගැටලුව විසඳා ඇති බවයි. වසර 2 ක් තිස්සේ සම්පූර්ණ කර නොමැති TXNUMX රේඛාවේ නවතම තත්වය කුමක්ද?

ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුවේ මෙම ප්‍රශ්නය ටිකක්. ජනාධිපති මහතාගේ මූලිකත්වයෙන් ණය ගිවිසුමේ යම් නිශ්චිත කරුණක් එළඹ තිබේ. කෙසේ වෙතත්, වසංගතය හේතුවෙන් මෙට්‍රොපොලිටන් කවුන්සිල රැස්වීම් දිගටම කරගෙන යා නොහැක. මෙහි සහ ණය සමාගම්වල ප්‍රමාදයන් සිදුවිය. ණය ගිවිසුම අත්සන් කිරීමෙන් පසු වහාම ටෙන්ඩරය සෑදිය හැකිය. අපි සූදානම්.

► ජනාධිපති අක්ටාස් කුඩා බස් සාප්පු හිමියන්ගෙන් තම වාහන බස් රථයට හරවන ලෙස ඉල්ලා සිටියද කුඩා බස් රථ එය උණුසුම් කළේ නැත. මෙම මාතෘකාව න්‍යාය පත්‍රයෙන් බැහැරද?

මෙම ඇමතුම අවසන් කිරීමට කරන ඇමතුමක් නොවේ. වරින් වර සම්මුඛ සාකච්ඡා තිබේ. වෙළෙඳුන්ට නීතියේ සහතිකය යටතේ වරප්‍රසාද ඇති බැවින් ඔවුන් උණුසුම් ලෙස නොපෙනේ. නමුත් කාලය ක්‍රීඩාවේ නීති වෙනස් කරයි. එබැවින් මෙය අප අත්හරින කාර්යයක් නොවේ. වඩාත් සුවපහසු හා නවීන ප්‍රවාහන සේවාවක් සඳහා අපි අපගේ අධ්‍යයන කටයුතු කරගෙන යනු ඇත.

මගීන් සඳහා නිර්දේශ

Years පසුගිය වසරවලදී, ස්ථාවර මගීන් රැගෙන යාම තහනම් විය. කෙසේ වෙතත්, අද අපි සාක්ෂි දරන්නේ බස් රථ බස් වලින් පිරී ඇති බවය, මගියා පැය කිහිපයක් සිටගෙන සිටිනවාද? මෙය අවසර දෙන්නේ ඇයි?

දැන් මෙය සියල්ලටම වඩා ආර්ථික ප්‍රශ්නයක්. ස්ථාවර මගීන් රැගෙන යාම වෑන් රථවලට තවමත් තහනම්ය. ඒ සම්බන්ධයෙන් සම්මුතියක් නැත. නමුත් පෞද්ගලික පොදු බස් රථ සහ අනෙකුත් බස් රථවල මගීන් රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවයක් ඇත. Covid-19 මිනුම්වල විෂය පථය තුළ, ඔබට අභ්‍යන්තර කටයුතු අමාත්‍යාංශයේ චක්‍රලේඛය සමඟ සියයට 50 ක ධාරිතාවක් භාවිතා කළ හැකිය. පුරවැසියාට ආසන සංඛ්‍යාවෙන් අඩක් තේරේ. නමුත් ඔබට ආසනවලින් අඩක් නොව මගී ධාරිතාවෙන් අඩක් රැගෙන යා හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, බලපත්‍රයේ මීටර් 12 ක වාහනයක මගී ධාරිතාව 98 කි. එබැවින් මෙම වාහනයට මගීන් 49 දෙනෙකු රැගෙන යා හැකිය. බොහෝ මගීන්ගෙන් අඩක් රැගෙන යාම තිරසාර නොවේ. පොදු ප්‍රවාහනයට අදාළ සැනසිල්ල පිළිබඳ හැඟීම් 3 ක් ඇත. එකක්, කාල පරිච්ඡේදයක්. ඉතින් කාර් එක හැම විනාඩියකටම නැගිටිනවා. මිල දෙකක්. තිදෙනාම අවහිර වී ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මිල පරාමිතිය තදබද පරාමිතියට බල කරයි. ඔබ මිල ඉතා අඩු මට්ටමක තබා ගන්නේ නම්, ඔබ ටික වේලාවකට පසු තද බව වැඩි කරයි. දැන් අපි උත්සාහ කරන්නේ සියලු පරාමිති 3 ප්‍රශස්ථ ස්ථානයට ගෙන ඒමටයි. අපගේ ඉලක්කය වන්නේ දුම්රිය පද්ධතිය ප්‍රධාන කොඳු ඇට පෙළ බවට පත් කර වඩාත් සුවපහසු ප්‍රවාහන සේවාවක් සැපයීමයි. අපි චාරිකා වාර ගණන වැඩි කළා. මිනිස්සු පැය 12, 13 ක් බලා සිටින නිසා පැය භාගයක් බලා සිටිනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, වරින් වර තාක්ෂණික දුෂ්කරතා ඇතිවිය හැකිය. මගියා තවත් ප්‍රතීකයක් පෙන්වනු ඇතැයි අපි අපේක්ෂා කරමු. පැමිණෙන වාහනය සෞඛ්‍යයට අවදානමක් තිබේ නම්, ඔවුන් අනෙක් වාහනය එනතෙක් බලා සිටිය යුතුය. සෑම මිනිත්තු 4 කට වරක් බර්සරේහි දුම්රියක් ඇත, නමුත් එක් වැගන් තොගයක්, අනෙක් ඒවා හිස් ය. ඇයි ඒ? මන්ද පිරවූ කරත්තය පඩි පෙළට ආසන්නතම කරත්තය වන බැවිනි. පුරවැසියා තමාගේ සහ අනෙක් අයගේ සෞඛ්‍යය අවදානමට ලක් කරන්නේ පඩිපෙලෙන් ඉවතට ඇවිද නොයෑමෙනි. පුරවැසියා ඔහුගේ හැසිරීම වෙනස් කරනු ඇතැයි අපි අපේක්ෂා කරමු. අපේ පැරණි පුරුදු දිගටම කරගෙන යාමට අපට අවස්ථාවක් නැති නිසා. පෙර මෙන් ජීවත් වීමට ප්‍රභවයක් නොමැත. දෙමහල් බස් රථයක්, එකක් හිස්, අනෙක වැඩ කිරීමේ සුඛෝපභෝගී බවක් අපට නැත. නාගරික ප්‍රවාහනයේ පොදු ප්‍රවාහන වාහන 2 ක් අප සතුව ඇත. සියයට 800 ක මගී ධාරිතාවයකින් වැඩ කිරීමට නම් අපට තවත් වාහන 50 ක් මිලදී ගත යුතුය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ලීරා මිලියන 800 ක් ආයෝජනය කිරීමයි. අපට එයට මුදල් යෙදවිය නොහැක. එසේම, ජීවිතය යථා තත්ත්වයට පත් වූ විට, මෙම වාහන 500 අක්‍රිය වනු ඇත. එමනිසා, පුරවැසියා ඔරලෝසුව සහ කරත්තය පිළිබඳව සංවේදී වනු ඇතැයි අපි අපේක්ෂා කරමු. සෑම කෙනෙකුම උදේ 800 ට වැඩ කිරීමට පටන් ගෙන සවස 9 ට අවසන් වන කාලය අත්හැර දැමිය යුතුය. වැඩ කරන කාලය බෙදිය යුතුය. නමුත් අපි සෑම විටම විසඳුම සොයන්නේ බස් රථයක් තබන ලෙස පොදු ප්‍රවාහන අධිකාරියෙන් ඉල්ලා සිටිමිනි.

Bur බර්සා හි පොදු ප්‍රවාහන වාහනවල තත්වය බැලීමට ඔබ පොදු ප්‍රවාහනය භාවිතා කරනවාද?

මම එය බොහෝ විට භාවිතා කරමි. මම කොවිඩ් -19 ට පෙර දින ආරම්භ කළේ පොදු ප්‍රවාහන වාහනයක නැගී.

“පුරවැසියන්ට පිරිවැය වැඩි කිරීමේ ප්‍රතිශතය 10 ක් අපි නැවත සලකා බැලුවෙමු”

ආදායම පහත වැටීම හේතුවෙන් ඉදිරි දිනවලදී පොදු ප්‍රවාහන සේවයේ වැඩි වීමක් තිබේද?

අප ජීවත් වන්නේ යම් උද්ධමනයක් පවතින රටක ය. ඔබට පිරිවැය වැඩිවීමක් තිබේ. නමුත් අපි මෙය අවම පුරවැසියන්ට පිළිබිඹු කිරීමට උත්සාහ කරමු. අපි අලිනූර් ජනාධිපති සමඟ වැඩ කිරීමට පටන් ගත් දා සිට, අපගේ මුළු පිරිවැය වැඩිවීම සියයට 55 කි.අපි එයින් පිළිබිඹු කළේ සියයට 10 ක් පමණි. අප වැඩ කිරීමට පටන් ගත් දිනයේ එක් මගියෙකුගේ ආදායම ලීරා 1 කුරස් විය. අපි ඉහළට, රාත්තල් 69 ක් ශත 1 මට්ටමට පැමිණියා. නමුත් අපට එක් මගියෙකුට ලීරා 82 කුරුස් 2 ක් වැය වේ. අපට ශත 50 කි. පද්ධතිය භාවිතා කරන අයගේ වියදම පද්ධතිය ගෙවන අයගෙන් අඩු නොකිරීමට අපි තීරණය කළෙමු. අපි ප්‍රතිවිරුද්ධ දේ කළා නම් අපි පසුම්බියෙන් අ crying නවා. නොමිලේ සංචාරක සහනාධාරය නාගරික අයවැයෙන් ආවරණය කෙරේ. සහනාධාර සඳහා සෑම වසරකම මෙට්‍රොපොලිටන් මහ නගර සභාවේ භාණ්ඩාගාරයෙන් අරමුදල් මිලියන 182-40ක් පමණ මාරු කරනු ලැබේ.



අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

අදහස්