ගුවන්යානයේ ගෝලීය අලාභය ඩොලර් බිලියන 314 කි

ගුවන්යානයේ ඩොලර් බිලියන ගණනක ගෝලීය හානිය
ගුවන්යානයේ ඩොලර් බිලියන ගණනක ගෝලීය හානිය

කේපීඑම්ජී තුර්කිය වූයේ ලොජිස්ටික් අංශයේ කොරෝනා වයිරස් පුපුරා යාමේ බලපෑම තක්සේරු කිරීමයි. කේපීඑම්ජී තුර්කියේ නැවතුම් සහ මගී ප්‍රවාහන ප්‍රවාහන අංශයේ නායක යාවූස් අගුලු දමා ඇති බව අඟවමින් ලොව පුරා ගුවන්, ගොඩබිම සහ මුහුදු ගමනාගමනය යන කරුණු වලින් දැක්වෙන්නේ ගුවන් සමාගම අත්විඳින විශාලතම ආදායම අහිමි වීමයි. “කෝවිඩ් -19 වෙතින් ගුවන් සමාගම් ගෝලීය වශයෙන් ඩොලර් බිලියන 314 ක් අහිමි වනු ඇතැයි IATA පුරෝකථනය කරයි,” ඔහු පැවසීය.


කේපීඑම්ජී තුර්කියේ කොවිඩියන් -19 ලොජිස්ටික් අංශයේ බලපෑම පිළිබඳව සොයා බැලූ අතර, පුපුරා යාමෙන් පසු කාල පරිච්ඡේදය පිළිබඳව ඔහු තක්සේරු කර ඇත. ප්‍රවාහන අංශ නායක කේපීඑම්ජී තුර්කිය යාවුස් ඔනර්, “ගෝලීය සාර්ව ආර්ථික කඩාවැටීම පුපුරා යාමට ප්‍රධානතම හේතුවක් වන කොවිඩියන් -19 නිවැරදි මාවතකට යොමු කිරීම ගෝලීය සැපයුම් දාම ජාලයේ පිරිහීමයි. ලෝකයේ අමුද්‍රව්‍ය කර්මාන්තශාලාව ලෙස සැලකෙන චීනයේ ක්‍රියාකාරකම් නතර කිරීම ගෝලීය වෙළඳ පරිමාවෙන් ආරම්භ වූ අතර සෑම ආර්ථිකයකම පාහේ කේශනාලිකා වලට බලපායි. ”

ලෝකයේ බොහෝ රටවල් මාර්ග, ගුවන් හා මුහුදු මගී ගමනාගමනය අත්හිටුවා ඇති බව පවසමින් Öner පැවසුවේ වඩාත් ප්‍රබල පහරක් එල්ල කර ඇත්තේ ගුවන් සමාගම් විසින්:

“ගුවන් ගමන් ශුන්‍ය වීම පාහේ කර්මාන්තයට බලපෑවා. රජයේ ආධාර නොමැතිව සමාගම්වලට නොනැසී සිටීමට ආදායම අහිමි වීම ඉතා විශාලය. කොවිඩ් -19 වසංගතයෙන් ගෝලීය වශයෙන් ඩොලර් බිලියන 314 ක් දක්වා ගුවන් සමාගම්වල අලාභය ජාත්‍යන්තර ගුවන් ප්‍රවාහන සංගමය (IATA) පුරෝකථනය කරයි. IATA හි 2020 අප්රේල් සමීක්ෂණයට අනුව, කර්මාන්ත නියෝජිතයන්ගෙන් සියයට 86 ක් මාස 6 කට පෙර ප්රකෘතිමත් වීම අපේක්ෂා නොකරයි. එපමණක් නොව, මෙම ක්‍රියාවලිය දීර් ong කිරීම යන්නෙන් අදහස් වන්නේ ගුවන් සමාගම් මත පැටවීම ඊටත් වඩා බර වන බවයි. එක්සත් ජනපද ගුවන් සමාගම් රජයේ සහාය ඉල්ලා SOS ඉල්ලීම් ඉදිරිපත් කිරීමට ප්‍රධාන හේතුව මෙයයි. ”

යෝජනා කරන්න; “අපේ‍්‍රල් දත්ත DHMİ තුර්කි ගුවන් ගමන් පළමු මාස ​​හතර තුළ සියයට 4 කින් අඩුවී ඇත. තාවකාලික කාල පරිච්ඡේදයක් සඳහා භාවිතා කිරීම සඳහා සබීහා ගොක්සන් ගුවන්තොටුපලේ වසංගතයට එරෙහිව සටන් කිරීමේ සන්දර්භය තුළ තුර්කිය නවතා දමා ඇති අතර දේශීය ගුවන් ගමන් සීමිත සංඛ්‍යාවක් සිහිපත් කරන්නේ THY විසින් පමණක් බලයලත් බව මතක් කරමිනි.

මුහුදේ දුෂ්කර වසර

කේපීඑම්ජී තුර්කියට අනුව කොවිඩියන් -19 හි බලපෑම තක්සේරු කිරීම සමුද්‍රීය ප්‍රවාහනයට සමාන බරකට මුහුණ දී තිබේ. COVID-19 වියළි භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා ඇති ඉල්ලුම මන්දගාමී වීම නිසා ලෝක වෙළඳාම සඳහා ඉතා වැදගත් දර්ශකයක් වන බෝල්ටික් වියළි දර්ශකය මේ වසරේ මාර්තු මාසයේදී අවම මට්ටමේ වාර්තා විය. අප්රේල් වන විට, සමහර සමාගම් නැවත ආරම්භ කිරීමත් සමඟ දර්ශකය තරමක් යථා තත්ත්වයට පත් වූ නමුත් එය සැලකිය යුතු ප්රකෘතියක් අත්කර ගත්තේ නැත. Öner, “ජාත්‍යන්තර ණය ශ්‍රේණිගත කිරීමේ ආයතනයක් වන මූඩීස්, කෝවිඩ් -19 නිසා ගෝලීය නැව් කර්මාන්තය පිළිබඳ ඉදිරි දැක්ම ඉදිරි මාස 12-18 තුළ වෙනස් වී ඇත. නිෂ්පාදන හා වෙළඳ ක්‍රියාකාරකම් දුර්වල වීමට සමගාමීව බහාලුම් හා වියලි භාණ්ඩ සඳහා බරපතල අඩුවීමක් පෙන්නුම් කරන ඉල්ලුම, පොලී, ක්ෂයවීම් සහ බදු වලට පෙර 2020 දී ගෝලීය නැව් සමාගම්වල ලාභය අඩු කරනු ඇත. ”

පශ්චාත් කෝවිඩ් කාලය

Öner පශ්චාත් ගෝලීය නිරෝධායනය පිළිබඳව පහත පරිදි අදහස් දැක්වීය: “නිෂ්පාදන හා සේවා යන අංශ දෙකෙහිම ක්‍රියාත්මක වන සමාගම් සඳහා“ සැපයුම් දාමයේ ආරක්ෂාව ”ලෙස ක්‍රීඩාවේ නම වෙනස් වී ඇත. සිල්ලර වෙළඳාමේ සිට මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් දක්වා, අන්තර්ජාල වෙළඳාම වෙත යොමුවී සිටින සෑම කෙනෙක්ම, මෙහෙයුම් බාධාවන් වළක්වා ගැනීම සඳහා ඔවුන්ගේ සැපයුම් දාම සමාලෝචනය කරමින් සිටිති. සැපයුම් දාමයේ කුමන වළල්ල කැඩී හෝ අන්තරාය වී ඇත්දැයි දන්නා සමාගම් වේගයෙන් තමන්ට සිදුවන හානිය අවම කරන අතර පූර්වාරක්ෂාව නොගන්නා අය විශාල පිරිවැයකට මුහුණ දෙති.

වෛරසය පාලනය කර ජීවිතය යථා තත්ත්වයට පත් වූ පසු, අපි මෙම ක්‍රියාවලියේදී ඉගෙන ගත් හා අනුවර්තනය වූ බොහෝ භාවිතයන් දිගටම කරගෙන යනු ඇත. අපට ලැබෙන භාණ්ඩ හෝ සේවා කුමක් වුවත්, අපගේ තෘප්තියේ ප්‍රධාන කරුණ වනුයේ සැපයුම් දාමයේ ක්‍රියාකාරිත්වයයි. එබැවින් අද වන විට මෙම අංශයේ අභියෝගයන් වන්නේ අනාගතය සඳහා වඩාත්ම වැදගත් ආයෝජන කළ යුතු අංශයි. නිෂ්පාදන හා පාරිභෝගික මිලදී ගැනීමේ හැසිරීම් කෙතරම් වෙනස් වුවද, මේ පිටුපස ඇති ලොජිස්ටික් ක්‍රියාවලිය සමාගම්වල අනාගතයට යතුර වනු ඇත. ”



අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

අදහස්