Tekirdağ මෙට්‍රොපොලිටන් මහ නගර සභාවේ Tekirdağ වරාය ප්‍රකාශය

tekirdag විශාල නගර මහ නගර සභා විස්තරය tekirdag වරාය
tekirdag විශාල නගර මහ නගර සභා විස්තරය tekirdag වරාය

Tekirdağ වරාය බැම්ම සැලසුම් කිරීම ප්‍රථම වරට 1997 දී පොදු වැඩ හා බේරුම්කරණ අමාත්‍යාංශය විසින් අනුමත කරන ලදී. පසුව මෙම වරාය පුද්ගලීකරනය කර ඇක්පෝට් වරාය නමින් එහි කටයුතු කරගෙන ගියේය. පාරිසරික බලපෑම් තක්සේරුකරණ වාර්තාව අනුමත නොකිරීමේ පදනම මත රාජ්‍ය කවුන්සිලයේ 2006 වන දෙපාර්තමේන්තුව 6 දී පොදු වැඩ හා බේරුම්කරණ අමාත්‍යාංශය විසින් අනුමත කරන ලද වරාය අරමුණු සංවර්ධන සැලැස්ම අවලංගු කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, වරායේ සියලුම කටයුතු අඛණ්ඩව කරගෙන ගියේ ඇක්පෝට් වරාය අධිකාරිය විසිනි. ටෙකර්ඩා වරායේ ඉදිකිරීම් කටයුතු පිළිබඳ පාරිසරික බලපෑම් තක්සේරු කිරීමේ වාර්තාව 1997 දී පොදු වැඩ හා බේරුම්කරණ අමාත්‍යාංශය විසින් සම්පුර්ණ කර අනුමත කරන ලදී.


2008 දී ටෙකර්ඩා ğ බහාලුම් වරාය පුරවන සංවර්ධන සැලසුම් පොදු වැඩ හා බේරුම්කරණ අමාත්‍යාංශය විසින් නැවත බලාත්මක කරන ලද අතර එය බලාත්මක කරන ලද අතර මෙම වරාය සිය කටයුතු දිගටම කරගෙන ගියේය. මෙම අනුමත සැලැස්ම සමඟ “ගබඩා කිරීම” සහ අනෙකුත් සියලු කටයුතු වරායට ඉඩ දී ඇති අතර වරායේ ඉදිකිරීම් කටයුතු සඳහා පූර්වාදර්ශ, ගොඩනැගිලි උස වැනි ඉදිකිරීම් වටිනාකම් පනවා නොමැත.

19.09.2011 දිනැති හා අංක 2301 දරණ පරිසර හා නාගරීකරණ අමාත්‍යාංශයේ “පාරිසරික බලපෑම් තක්සේරු කිරීම” තීරණය කිරීමත් සමඟ, සැක සහිත වරායට අමතරව නව ගොඩකිරීම් ඉදිකිරීමට පරිසර හා නාගරීකරණ අමාත්‍යාංශයට අවසර දෙන ලදී.

2012 දී, වරායේ මෙහෙයුම්කරු වන අක්කාක් සමූහය පෞද්ගලික සමාගමක් වූ අතර, විවිධ නිෂේධාත්මකතා හේතුවෙන් වරාය මෙහෙයුම් අතහැර දමා, වරාය මෙහෙයුම් අතහැර දමා, එම ටෙකර්ඩා බහාලුම් වරාය අක්‍රියව පැවතුනි.

තුර්කි සමුද්‍රීය සංවිධානයෙන් පසුව, “බිල්ඩ් ඔපරේට් ට්‍රාන්ස්ෆර් මොඩලය” නැවත පුද්ගලීකරනය කිරීමේ වරාය විසින් මෙම විෂය සඳහා අග්‍රාමාත්‍ය පුද්ගලීකරණ පරිපාලනය සමඟ අභියාචනයක් ඉදිරිපත් කර ඇත. ඉන්පසුව, අග්‍රාමාත්‍ය පුද්ගලීකරණ පරිපාලනය විසින් ටෙකර්ඩැග් බහාලුම් වරාය සඳහා ඉන්ෆිල් සංවර්ධන සැලැස්ම සකස් කර එය 2016 දී අග්‍රාමාත්‍ය පුද්ගලීකරණ මණ්ඩලය විසින් අනුමත කරන ලද අතර, එම සැලැස්ම නිල ගැසට් පත්‍රයේ ප්‍රකාශයට පත් කර බලාත්මක විය. මෙම සැලැස්මට අනුව, ප්‍රදේශයේ “ගබඩා” ක්‍රියාකාරකම් සිදු කළ හැකිය යන විධිවිධාන අඛණ්ඩව ඇතුළත් වූ අතර, ඉහත සඳහන් වරාය භාවිතය පූර්වාදර්ශය = 0,10 ලෙස ඉදිකිරීම් තත්ත්වය සහ සීමාවන් පැනවූ නමුත් උස මුදා හරින ලදි. පසුගිය 2017 දී එම ආයතනය විසින්ම ටෙකර්ඩා බහාලුම් වරාය පිරවීමේ සංවර්ධන සැලැස්මේ යම් යම් වෙනස්කම් සිදු කරන ලද අතර, පැරණි කර්මාන්තශාලා කුඩා පියර් සහ එහි වටපිටාව එම වරාය අරමුණු සංවර්ධන සැලැස්මෙන් ඉවත් කරන ලද අතර මගී ප්‍රවාහනයට සේවය කිරීම සඳහා වරාය සැලැස්මෙන් ඉවත් කරන ලද අතර වරාය මෙම දිශාවට පුළුල් කරන ලදී. කලාපකරණ සැලසුම් සහ සටහන් හරියටම සංරක්ෂණය කිරීමෙන්, “රෝ-රෝ ගුවන් ගමන්” කළ හැකි බවට සැලසුම් සටහනට ප්‍රතිපාදන එකතු කරන ලදී. සඳහන් කළ ඒවා හැර වෙනත් වෙනසක් නොවීය. සුළු වෙනස්කම් සහිතව අග්‍රාමාත්‍ය පුද්ගලීකරණ පරිපාලනය විසින් මෑතකදී අනුමත කරන ලද මෙම පසුගාමී සංවර්ධන සැලැස්ම තවමත් ක්‍රියාත්මක වේ.

ඉහත කරුණු වලින් වටහා ගත හැකි පරිදි, 1997 සිට මේ දක්වා වරාය සඳහා අනුමත ගොඩකිරීමේ සංවර්ධන සැලසුම් පවතින අතර, එතැන් සිට ප්‍රදේශයේ වරාය මෙහෙයුම් අඛණ්ඩව සිදු වෙමින් පවතී. 2008 දී පොදු වැඩ හා බේරුම්කරණ අමාත්‍යාංශය විසින් ප්‍රතිසංවිධානය කර අනුමත කරන ලද වරාය අරමුණු සංවර්ධන සැලසුම් සඳහා කිසිදු ඉදිකිරීම් සීමාවන් පනවා නොතිබූ අතර, සියලු වර්ගවල ගබඩා ව්‍යුහයන් සහ අනෙකුත් වරාය ආශ්‍රිත ක්‍රියාකාරකම් සඳහා දැනටමත් ඉදිකිරීම් සීමාවකින් තොරව අවසර දී ඇත. මීට අමතරව, 2011 දී පරිසර හා නාගරීකරණ අමාත්‍යාංශය විසින් අනුමත කරන ලද පාරිසරික බලපෑම් තක්සේරුකරණ වාර්තාව සමඟ, පවත්නා වරාය ප්‍රදේශයට අමතරව නව පිරවුම් විධිමත් ලෙස අවසර දෙන ලදී. මෙම දිනයේ මෙට්‍රොපොලිටන් මහ නගර සභාව තවමත් ලබා ගත නොහැකි විය. මෙම පිරවුම් බලපත්‍ර දැනටමත් 2016 දී පරිසර හා නාගරීකරණ අමාත්‍යාංශය විසින් අනුමත කරන ලද පුළුල් කිරීමේ ප්‍රදේශය ආවරණය කරයි. ඊට පසු, 2016 දී අග්‍රාමාත්‍ය පුද්ගලීකරණ මහා මණ්ඩලය විසින් අනුමත කරන ලද සහ 2017 දී යම් යම් වෙනස්කම් සහිතව අනුමත කරන ලද ටෙකර්ඩා වරාය අරමුණු පසුපෙළ සංවර්ධන සැලසුම් වලදී, එදින වලංගු වූ කලාපකරණ සැලැස්මට සාපේක්ෂව ඉදිකිරීම් පූර්වාදර්ශ අගය = 2008 ලෙස සැලකිය යුතු සීමාවක් හඳුන්වා දෙන ලදී. "තුර්කි සමුද්‍රීය සංවිධානය" ප්‍රදේශයේ පරිශීලකයා ටයිප් කරන්නේ නම් තුනී අනුමත අඩවි සැලැස්මක් ඇත. පෙනෙන පරිදි, ඉදිකිරීම් කටයුතුවල අඩිතාලම වන්නේ 0,10 දී පොදු වැඩ හා බේරුම්කරණ අමාත්‍යාංශය සහ 2008 දී පරිසර හා නාගරිකකරණ අමාත්‍යාංශය විසින් අනුමත කරන ලද පාරිසරික බලපෑම් තක්සේරුකරණ ධනාත්මක තීරණය වන අතර අපගේ ආයතනය සඳහන් කළ දිනවල ක්‍රියාකාරී නොවූ අතර මෙට්‍රොපොලිටන් මහ නගර සභාවේ සහ අදාළ දිස්ත්‍රික් මහ නගර සභාවේ තොරතුරු හෝ මේ සම්බන්ධයෙන් හෝ නොසැලකිලිමත් වීමේ හැකියාවක් හා හැකියාවක් නොමැත.

ඊට අමතරව, පරිසර හා නාගරීකරණය පිළිබඳ අමාත්‍යාංශය විසින් අනුමත කරන ලද සැලසුම් වලට අනුකූලව මුහුදු පිරවීම අනුමත සැලසුම් සහ අනුමත පාරිසරික බලපෑම් තක්සේරුකරණ වාර්තාවට අනුකූලව සිදු කරන්නේද යන්න අපගේ මෙට්‍රොපොලිටන් මහ නගර සභාව විසින් පාලනය නොකෙරේ. නීතිවිරෝධී කැණීම් වැනි හිමිකම් සහිත න්‍යාය පත්‍රයට ගෙන එන ලද මුහුදු බැම්ම, වරාය ක්‍රියාකරු විසින් බලපත්‍රලාභී පතල් කැණීම් ස්ථානවලින් සහතික කළ ඉන්වොයිස් ද්‍රව්‍ය සහිතව EIA වාර්තාවල සඳහන් කර ඇති බව වටහා ගන්නා ලදී.

දැනට පුරවා ඇති කොටස කියා ඇති පරිදි රසායනික ගබඩා ප්‍රදේශය නොව, වාහන සහ මගී ප්‍රවාහනයට ඉඩ සලසන වරාය ප්‍රදේශයක් එකතු කිරීම ය. වරාය ප්‍රදේශයේ අනෙක් පැත්තේ ප්‍රදේශය පුරවා නොමැති බටහිර දිශාවට රසායනික ගබඩා ක්‍රියාකාරකම් සඳහා අවසර ලබා දීමේ ක්‍රියාවලියට අපගේ ආයතනය විසින් පාරිසරික බලපෑම් තක්සේරුකරණ ක්‍රියාවලිය තුළ සහ අනෙකුත් අදියරයන්හි දී අවශ්‍ය සියලු විරෝධතා ඇතුළත් වන පාරිසරික බලපෑම් තක්සේරුකරණ වාර්තාවේ අනුමත ක්‍රියාවලියට වැදගත් දායකත්වයක් ලබා දී ඇත.

පැහැදිලි කරන ලද හේතු නිසා, මෙම විෂය පිළිබඳව ලියා ඇති අය කරන ප්‍රකාශ යථාර්ථවාදී නොවේ.

සටහන: 2011 පාරිසරික බලපෑම් තක්සේරුකරණ වාර්තාව සමඟ අනුමත කරන ලද නව පිරවුම් ප්‍රදේශ පහත දැක්වේ.



අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

අදහස්